O uso dos incentivos fiscais ao abate de veículos em fim de vida “ficará progressivamente reservado à compra de veículos eléctricos ou de elevado desempenho ambiental com emissões até 100 g/km”.

Esta é uma das directrizes que acompanha a versão integral do Programa de Estabilidade e Crescimento (PEC), que traça as grandes linhas da política orçamental até 2013. Actualmente o incentivo fiscal ao abate de veículos em fim de vida pode ser aplicado na compra de veículos com emissões até 140 g/km, sendo que no Orçamento do Estado de 2010 esse limite recuou para os 130 g/km.

O PEC será discutido e votado na Assembleia da República no dia 25, sendo depois enviado a Bruxelas. O documento traça a estratégia de consolidação orçamental para os próximos três anos, estando subjugado ao compromisso assumido por Portugal com os parceiros europeus de que, até ao fim de 2103, o défice estará abaixo do limite de 3% do PIB, depois de ter atingido o valor histórico de 9,3% em 2009.

Numa entrevista ao Jornal Económico, o secretário de Estados dos Assuntos Fiscais referiu que o governo está a estudar novos incentivos à aquisição de carros eléctricos.

Na entrevista o secretário de Estado refere-se o facto de estarem a ser criados condições fiscais ao nível das habitações e edifícios comerciais, de forma a haver um estímulo fiscal ao alargamento das redes de abastecimento eléctrico que permitam a utilização destes equipamentos. Se os trabalhadores que fazem movimentos pendulares da periferia de Lisboa, vierem para a cidade, puderem utilizar veículos eléctricos e se algumas empresas de maior dimensão servirem de piloto para essas experiências, pode ser uma coisa fantástica. Talvez não ajude à receita fiscal, mas é uma forma de utilizar o imposto para uma política extra-fiscal de eficiência energética.

“Se as empresas pretenderem remunerar parte dos seus trabalhadores com veículos, preferimos que sejam com veículos eléctricos” refere na entrevista Sergio Bastos, acrescentando: “Há benefícios que sofrem uma contenção mais intensa, como o incentivo ao abate, que pretendemos canalizar progressivamente apenas para a compra de veículos eléctricos”.

Criar uma comunidade em torno dos carros eléctricos é um dos objectivos deste site que estava previsto desde a sua criação. Há cada vez mais pessoas interessadas em procurar esclarecimento sobre as várias questões que envolvem os veículos eléctricos, nomeadamente os incentivos que estão disponíveis, as infra-estruturas planeadas, partilha de experiências e muito mais.

Neste sentido um fórum é o formato ideal para fomentar a troca de ideias entre os vários utilizadores do site e também por todos aqueles que procuram informações relacionadas nos motores de pesquisa.

Assim, a partir de hoje os utilizadores do site estão todos convidados a registarem-se no fórum e participarem no mesmo. Deixem o vosso contributo, coloquem as vossas questões e participem. Divulguem também pelos vossos contactos.

O acesso ao fórum poderá ser feito no menu superior do site a partir de qualquer página. O registo exige a confirmação do email que é enviado.

Se identificarem algum problema ou limitação da configuração actual, deixem o vosso contributo ou sugestão.

A circulação de carros eléctricos pode provocar um aumento das emissões de dióxido de carbono, a menos que estes veículos sejam abastecidos com energia verde, refere um relatório hoje divulgado pela Quercus.

As conclusões do estudo, hoje apresentadas em Bruxelas, levaram as organizações ambientalistas que o divulgaram a “apelar ao estabelecimento de metas de energias renováveis na produção de electricidade que assegurem que os veículos eléctricos terão mesmo emissões zero”.

O relatório, da autoria da consultora holandesa CE Delft, é publicado na véspera da reunião informal dos ministros da Indústria da União Europeia que se preparam para anunciar um Plano de Acção Europeu para os Veículos Eléctricos.

O estudo indica que a legislação europeia que regula as emissões dos carros apresenta “graves lacunas”, ao autorizar os construtores automóveis a “compensar” a venda de veículos eléctricos com a venda de veículos mais poluentes, que escapam aos limites de emissão definidos na legislação.

O vice-presidente da Quercus, Francisco Ferreira, salienta que “Portugal tem feito um esforço significativo na produção de electricidade de origem renovável, mas não tem sido transparente na comunicação pública do seu peso relativo, exagerando nas contas”.

“Cerca de 36,5 milhões de euros de apoio previsto no Orçamento do Estado a cinco mil veículos elétricos, a que se deve acrescentar a receita perdida em Imposto sobre Veículos e Imposto Único de Circulação, parece-nos demasiado”, defende Francisco Ferreira,
especificando que “são 5.000 euros de incentivo, mais 1.500 euros se for entregue um veículo para abate e ainda 803 euros” referentes à aquisição de equipamentos de energias renováveis.

O texto divulgado pela associação portuguesa realça ainda que, “por cada carro eléctrico vendido, os construtores automóveis beneficiam de 3,5 ´super créditos´, ou seja, a permissão de venda de 3,5 carros altamente poluentes, sem que as emissões desses veículos sejam contabilizadas no cálculo das emissões médias desse construtor (usadas para efeito de cumprimento dos limites de emissão)”.

O resultado desta regra é que a venda de 10% de veículos eléctricos pode levar a um aumento de 20% no consumo de combustível e emissões de carbono no sector automóvel, explica.

Por isso, as organizações ambientalistas esperam que na legislação sobre limites de emissões nos veículos novos sejam eliminadas as referências aos “super créditos” e que todos os veículos eléctricos vendidos no mercado europeu tenham uma “tecnologia de abastecimento inteligente que permita que a energia

Este anúncio comercial divulgado pela Renault Portugal e um pouco por todo o mundo. Foi lançado a 1 de Janeiro de 2010. O vídeo foca o papel importantíssimo do automóvel nas principais revoluções dos últimos anos. Adverte para problemas mundiais como o aquecimento global, dando a conhecer os novos veículos eléctricos da marca.

“É tempo de lançar o veículo eléctrico…para que o automóvel volte a contribuir para o progresso do homem…e da vida”

Click here to view the embedded video.

mais informações www.renault-ze.com

A marca Kewet, estabelecida em Oslo não é certamente do conhecimento do público em geral. No entanto muitos devem já ter visto o New Buddy, o veículo eléctrico que a empresa fabrica e que esteve presente em Junho passado no inicio do programa Mobi.E. O veículo foi completamente desenvolvido em Portugal no CEIIA.

O New Buddy é um denominado pela Kewet como um EUV (Electric Urban Vehicle) ou veículo urbano eléctrico, destinado ao transporte no interior das cidades. Os objectivos deste modelo são juntar a excelente mobilidade, facilidade de utilização e condução agradável.

O New Buddy tem 3 lugares e um motor electric que acciona as rodas traseiras. As dimensões são de cump. 244 x largura 143 x altura144cm e é disponibilizado com 2 tipos de baterias diferentes, para autonomias de 80 e 120km/h. Estas estão localizadas na parte inferior do chassis, proporcionando um baixo centro de gravidade. O tempo de carga é de 8 horas.

As reduzidas dimensões facilitam o estacionamento. O seu motor Sepex de 12cv tem uma capacidade de atingir os 80km/h e de acelerar de 0 a 50km/h em 7 seg.

A Kewet iniciará a produção do Buddy na Noruega já no início de 2010, embora ainda não seja conhecido o preço oficial de venda ao público. Sabe-se contudo que é vendido de série com autorádio CD, aquecimento e um cabo de 5 metros para o carregamento das baterias.

Existe contudo um nível Premium que inclui equipamento extra adicional, como um comando à distância para aquecimento do carro, volante desportivo, mínimos com LEDs, bluetooth, etc.

Depois de o pequeno carro eléctrico ter marcado presença em Portugal, não sabemos se haverá planos para exportação para Portugal a curto prazo.

A encomenda veio da Noruega, mas toda a engenharia e design é portuguesa. O trabalho foi desenvolvido no CEIIA, Centro para a Excelência e Inovação na Indústria Automóvel, envolvendo mais de 20 mil horas de engenharia e 30 técnicos das mais diversas áreas, desde designers, engenheiros de produto e processo, especialistas de prototipagem, montagem e acabamento.

Mais informações em Ebilnorge e CEIIA

Embora os veículos eléctricos sejam, indiscutivelmente, uma das formas mais limpas de mobilidade, quando comparados com veículos a gasolina, nenhum deles pode tocar na natureza mais amiga do ambiente das bicicletas. Assim, apesar da cidade de Amesterdão estar a promover a utilização dos veículos eléctricos, está a ter uma forte oposição dos ciclistas.

Amesterdão é uma das cidades onde existem mais bicicletas. Alterações recentes na legislação, permitiram alterações nas infra-estruturas de forma a promover uma ainda maior utilização das bicicletas. Agora que a cidade está a promover a utilização dos carros eléctricos, esse objectivo não se coaduna com os objectivos dos ciclistas, que acham que estes podem por em causa alguns dos direitos que os ciclistas já ganharam, podendo perder lugares de estacionamento, pistas reservadas a bicicletas, etc.

Amesterdão é uma cidade singular a este nível, dada a quantidade de ciclistas que se deslocam de bicicleta por toda a cidade por dia. Amesterdão tem mais de 550.000 lugares de estacionamento reservados a bicicletas, enquanto que para carros são apenas 180.000 lugares.Segundo alguns estudos, os ciclistas são já responsáveis por 55% de todo o movimento de pessoas no centro da cidade.

Com a perspectiva de ter 10.000 VEs nas estradas até 2015, e pelo menos quatro vezes mais até 2020, os ciclistas estão com receio que esta promoção de veículos eléctricos possa reduzir significativamente o número de ciclistas que se deslocam pelos seus próprios meios na cidade.

De uma forma geral os adeptos da locomoção em bicicleta não são contra a promoção dos veículos eléctricos, no entanto, receiam que isso possa converter alguns potenciais utilizadores novamente para as bicicletas. E se as bicicletas estão a funcionar perfeitamente no sentido de facilitar a mobilidade das pessoas sem emissões de CO2, porque mudar?

Este ano, no Salão de Detroit (NAIAS), vai ter lugar uma novamente uma iniciativa denominada EcoXperience, que permitirá aos visitantes do Salão conduzir veículos ecológicos actuais ou futuristas. Para além disso uma outra iniciativa, denominada Electric Avenue, que mostrará um conjunto muito interessantes de protótipos e veículos eléctricos próximos de produção, que mostram não só a tecnologia actual, como a tendência de evolução na próxima década. Alguns dos carros são já conhecidos do público, mas outras são algumas surpresas.

Os automóveis em exibição no Electric Avenue são:

BYD Auto e6
BYD Auto F3DM-hybrid
Commuter Cars – Tango 600
CT&T United eZone
CT&T United cZone
Edison2 (X Prize)
EV Innovations – Wave 2 (X Prize)
Green Vehicles Triac
Harvey Coachworks BugE
Li Shi Guang Ming LI’S
Mitsubishi I MiEV
Nissan LEAF
Saba Motors – SABA “Carbon Zero” Roadster (X Prize)
SSI Racing – 2SSIC-65 (X Prize)
Michelin – Venturi Volage
Michelin – Nissan Mixim
ZAP – Alias (X Prize)

A Rinspeed mostrará o seu conceito Rinspeed UC no Genova Motor Show do próximo ano, que se realiza em Março. No entanto, a empresa não deixou passar a oportunidade para divulgar mais alguns dados sobre este protótipo.

Este estudo, cujo nome significa «Urban Commuter» ou «You See?», promete mudar a mobilidade nas grandes cidades. Medindo 2,50 metros de comprimento e com apenas dois lugares, o Rinspeed UC pretende aproveitar o conceito de estacionamento perpendicular proporcionado pela primeira geração do smart.

É movido por um motor eléctrico com 124 Nm de binário máximo, alcança uma velocidade máxima de 110 km/h e tem uma autonomia anunciada é de 120 km. Em lugar do volante, encontra-se um joystick com o qual se controla o veículo, tal como num jogo de computador.

A Rinspeed está a desenvolver esforços para colocar o carro em produção, sendo opinião da empresa que a produção do carro podia ser feita por outsourcing a outros fabricantes automóveis.
A Rinspeed não adiantou mais detalhes mas revelou estar já em conversações com diversos parceiros para assegurar a sua produção em série.

Mas a Rinspeed não quer apenas um carro mas sim um conceito de mobilidade completamente novo. Esta previsto por ex que o carro possa viajar longas distâncias de comboio, com os passageiros instalados no mesmo.

Os parceiros deste projecto da Rinspeed são:

Absaar GmbH – www.absaar.com
AEZ Leichtmetallräder GmbH – www.aez-wheels.com
AkzoNobel Car Refinishes – www.akzonobel.com
A.T. Kearney Global Management Consultants – www.atkearney.com
Carl F. Bucherer – www.carl-f-bucherer.com
Coop Genossenschaft – www.coop.ch
Die Agentur, Werbeagentur GmbH – www.dieagentur-group.com
J. Eberspächer GmbH & Co. KG – www.eberspaecher.com
Elektrizitätswerke des Kantons Zürich – www.ekz.ch
Esoro AG – www.esoro.ch
Harman/Becker Automotive Systems – www.harmanbecker.com
Li-Tec Battery GmbH – www.li-tec.de
Motorex Bucher Langenthal AG – www.motorex.com
Paravan GmbH – www.paravan.de
Pirelli Tyre (Europe) S.A. Swiss Market – www.pirelli.ch
Rafi GmbH &Co. KG – www.rafi.de
Rehau AG & Co. – www.rehau.com
Sellner GmbH – www.sellner.de
Sibu Design GmbH & CoKG – www.sibu.at
Ticona GmbH – www.ticona.de
VDO – Continental Automotive Switzerland AG – www.continental-corporation.com