Este projecto, com um orçamento de 3 milhões de euros, disponibiliza verdadeiros incentivos à particulares e empresas que pretendam substituir os seus veículos por veículos puramente eléctricos. Estes fundos chegam a cobrir até 50% do valor adicional de compra de um VE face aos congéneres de motor de combustão.

De acordo com a informação disponibilizada os incentivos são:

• Até 15.000€ na compra de um VE
• Até 25.000€ na compra de um VE comercial
• Até 45.000€ na compra de um VE táxi ou camião
• Até 250.000€ na compra de frotas com mais de 20 VE

O CEO da Think, Richard Canny, referiu que este projecto sobressai como uma das iniciativas mais inovadoras no sector dos veículos eléctricos em toda a Europa. As empresas localizadas no interior das cidades, poderão, graças a este incentivo, alterar por completo a forma de mobilidade e ter apoios nesse sentido.

A Think, que já estava bem posicionada na Holanda e vê com esta iniciativa uma possibilidade forte de aumento de vendas.
Realmente este incentivo é muito bom, não se compara aos que serão atribuídos em Portugal!

Para os que ainda não conhecem o Think City, sigam o link.

Para dar ainda mais ênfase para o pouco tempo necessário ao carregamento, o CEO da empresa, Richard Canny, activou um cronómetro e testou o processo de carregamento. A conferência de empresa durou aproximadamente 15min. A Think tem feito testes com este sistema que utiliza uma tensão de 440V para o carregamento e indica que se trata de uma tecnologia que está pronta para a comercialização.

Segundo a Think, esta estabelecido um novo benchmark em termos de tempo de carregamento, que facilitará seguramente a introdução dos veículos eléctricos no mercado.

A Think tem cerca de 1500 automóveis eléctricos em utilização diária na Europa, e para a utilização diária a autonomia de cerca de 160km parece ser suficiente para utilização citadina e carregamento durante a noite. No entanto, para frotas de bastante utilização, este tipo de carregamento rápido é excelente.

Este carro é desenvolvido pelo fabricante da Norueguês Think, que esteve quase a terminar actividade no ano passado. No entanto o fabricante teve uma injecção de capital que lhe permitiu mudar de estratégia e assim conseguir produzir este modelo.

O Think City terá uma fábrica localizada nos Estados Unidos da America, no estado de Indiana para poder entrar facilmente nesse mercado. A capacidade desta fábrica será de cerca de 20.000 veículos por ano. A localização foi escolhida pela proximidade de um parceiro para baterias eléctricas – EnerDel, e pelos incentivos oferecidos pelo governo e pelo estado.

Na Europa, a produção do Think City está já em curso na Finlândia, a cargo de um parceiro, a Valmet Automotive, que já monta modelos para a Porsche, como o Boxster ou Cayman. As vendas já se iniciaram, mas só em alguns mercados seleccionados, como a Áustria, Dinamarca, Holanda, Noruega, Suécia e Espanha. Estas vendas foram feitas todas para frotas municipais e para empresas públicas com o apoio dos vários estados à introdução dos veículos eléctricos.

Uma das particularidades do Think City é o facto de ter sido projectado para usar uma variedade de sistemas e tecnologias nas baterias. As baterias estão localizadas por baixo dos acentos, dando uma boa distribuição de pesos entre eixos e proporcionando um baixo centro de gravidade.

O Think City tem dois modos de utilização o Standard e o Economy. Este último reduz a potência em aceleração e utiliza a travagem regenerativa para aumentar a autonomia.

No entanto ainda só estão disponíveis dois sistemas distintos de baterias actualmente. Está disponível a tecnologia de iões de lítio ou de sódio.

As baterias de sódio possuem uma densidade de energia maior e proporcionam uma autonomia maior independentemente da temperatura do ar. Esta bateria é fabricada com o recurso a materiais amigos do ambiente. Os materiais activos nas baterias são o Sódio e o Níquel, que se encontram isolados num contentor isolado e no vácuo. A temperatura de utilização em funcionamento das baterias oscila entre os 260 e 360 graus. Esta tecnologia é melhor para utilizadores regulares e com um tipo de utilização muito frequente segundo a Think.

Um dos modelos que está previsto pela Think é que esta empresa seja proprietária das baterias e seja responsável pela sua performance. Assim, o cliente apenas pagaria uma mensalidade que incluiria a manutenção das mesmas, e em alguns países este sistema pode ainda incluir todos os custos de electricidade e ainda um seguro. Desta forma os clientes teriam que se preocupar apenas pela utilização do carro, num formato tipo renting, em que a Think inclusivamente trocaria as baterias no caso de ser necessário durante o tempo de vida do carro. Outra curiosidade é que os painéis da carroçaria são fabricados de forma a poderem ser praticamente indestrutíveis, resistentes à ferrugem e outros agentes.

Também existe já um histórico em que a empresa assegura que o valor do carro em segunda mão não desvaloriza muito.

O carro pretende ser prático, fácil de conduzir e barato. Há indicações que por ex nos Estados Unidos o preço poderá rondar os $20.000 mais uma mensalidade de $90 para o leasing da bateria. Não há contudo ainda referência à sua comercialização em Portugal.

Para já estão garantidas as presenças dos fabricantes: THINK, Lightning Car Company, Ginetta, GreenGT e Westfield. E é precisamente a Westfield Sportscar que anunciou os seus planos de integrar a EV Cup com o novo iRACER.

Este veículo foi desenvolvido para competir na primeira competição reservada a veículos Zero Emissões. O iRACER tem um chassis tubular, painéis de carroçaria de baixo peso e está equipado com baterias de fosfato de Lítio. Graças ao desing do iRacer, os 100kg de peso das baterias estão estrategicamente colocados na parte inferior do chassis, reduzindo assim o centro de gravidade.

A potencia é obtida através de dois motores eléctricos que produzem 107 cv de potência cada um e 1000Nm de binário. Estes números fazem com que o iRacer de 600kg acelere de 0 a 60km/h em menos de 5 segundos, antes de atingir a velocidade limitada electronicamente de 177km/h.

Se tudo correr conforme planeado, o iRacer poderá cumprir os cerca de 90km de uma corrida com apenas uma carga. Depois de descarregadas, estas poderão ser completamente carregadas em apenas 2 horas.

O Dr Paul Faithfull, director tecnico da Westfield Sportscar, referiu que “estão entusiasmados com a possibilidade de competirem com outros veículos eléctricos em circuitos da Europa e Estados Unidos. A EV Cup representa uma excelente oportunidade para nós desenvolvermos tecnologias ligadas aos veículos eléctricos e poder testa-la e compara-la em condições de competição motorizada, assim como demonstrar que as corridas de veículos eléctricos podem ser entusiasmantes, tal como as convencionais.