Como vimos ontem, nem só os carros eléctricos estiveram em destaque em Frankfurt. Depois de ontem mostrarmos a bicicleta da Smart, hoje mostramos a scooter BMW Concept E totalmente eléctrica. Foi em Julho que fizemos referência a este modelo da scooter BMW que estáva já em testes.

A BMW Concept E tem uma autonomia de 100km e um desempenho equivalente a uma scooter concencional com motor de 400 a 500cm3. Esta scooter pode ser carregada em menos de 3 horas através de uma tomada convencional.

A scooter Concept E foi concebida pela divisão da BMW que se dedica aos veículos de duas rodas, a BMW Motorrad e neste caso, destaca-se pelo seu design inovador, onde se podem identificar traços de outros modelos de motos da BMW. Esta scooter não possui espelhos retrovisores, estando equipada com duas câmaras nos farolins traseiros que informam o motociclista sobre o que se passa na traseira, através de informação disponibilizada em 2 ecrãs LCD.

A suspensão frontal é a tradicional suspensão telescópica, mas na traseira, foi utlizada uma tecnologia da BMW com um só braço e que esteticamente consegue tornar a scooter bastante original neste aspecto. Aerodinamicamente parece muito bem conseguida e tem uma imagem muito diâmica, com o destaque também para os painéis em néon verde na lateral.

Só falta mesmo saber datas de lançamento e preços para o nosso mercado. No entanto os dois vídeos aqui disponibilizados contam mais informação sobre este modelo.

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Esta Scooter está carregada de detalhes interessantíssimos:

A BMW está também a apostar forte no mundo das duas rodas, mas na vertente da mobilidade eléctrica. Assim, surgiram agora os primeiros detalhes da BMW e-Scooter, uma scooter eléctrica topo de gama que vai introduzir algumas melhorias no mercado.

A autonomia é uma das novidades, a marca Bávara promete 100km de autonomia real, quando a concorrência normalmente consegue valores próximos dos 70km. A bateria pode ser recarregada em cerca de 3 horas numa tomada convencional doméstica.

Ao nível das prestações, a BMW anuncia que serão próximas das de uma scooter de 600cc com motor de combustão. O motor eléctrico está alojado por trás das baterias e faz a transmissão para a roda traseira através de uma correia dentada.

Outra particularidade é a travagem regenerativa, que permite segundo o percurso e estilo de condução, uma poupança entre os 10 e 20%.

Esta scooter eléctrica pode ter tudo para ter sucesso no mercado, graças à qualidade reconhecida e know-how da BMW, podendo talvez o preço ser o único senão.

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O projecto nacional de mobilidade eléctrica não se vai limitar aos veículos de quatro rodas: em breve, também os motociclos terão acesso à rede Mobi.E, revelou ontem o secretário de Estado da Energia, na conferência sobre o tema promovida pelo Negócios.

O Mobi.E, que conta para já com uma rede com cerca de 300 pontos de carregamento operacionais, deve chegar ao final de Junho com 1.350 unidades, sendo que destas, 50 de carregamento rápido a instalar nas auto-estradas. Até agora, os detentores de motociclos eléctricos vinham tendo dificuldades na obtenção do cartão que dá acesso à rede de carregamento, conforme foi até oportundamente lembrado num dos comentários do user e_bike.

Carlos Zorrinho referiu que “Estamos a elaborar um plano de carregamento para veículos de duas rodas”. Mesmo ao nível da utilização dos motociclos eléctricos, o universo de utilização ainda é residual, segundo o que foi referido por várias pessoas na conferência. No entanto não deixa de ficar o reparo que já havia uma utilização de veículos eléctricos de duas rodas e que a rede Mobi-E deveria desde o início prever a utilização para estes veículos.

A Greentarget de Braga disponibiliza agora uma nova Scooter Eléctrica, a EcoMover. Esta scooter eléctrica, tem um design clássico e uma óptima autonomia para os percursos citadinos, permitindo uma autonomia de 70km.

A EcoMover tem um motor de 3kW que lhe permite atingir uma velocidade máxima de 60km/h. As baterias são de 48V 40Ah Gel / 350 ciclos que lhe permitem a autonomia dos 70km, para uma velocidade média de utilização de 45km/h, conforme indicação do fabricante.

Uma scooter eléctrica consome entre 0.30€ a 0.45€ / 100km. Com os aumentos sucessivos dos combustíveis, as poupanças nas deslocações nunca foram tão visíveis numa scooter eléctrica. Poderá poupar anualmente entre 600 a 840€ se gasta até 70€ de combustível por mês com uma scooter convencional.

Custo: 2,045€€ + despesas de legalização. Para mais informações sobre esta scooter eléctrica visite: www.greentarget.pt

A Smart mostrou as fotografias definitivas do escooter, um conceito que mostramos aqui no passado dia 9 de Setembro e que foi agora revelado antes do Paris Motor Show.

Foram também revelados alguns detalhes sobre a motorização. Trata-se de um motor de 4kW ou 5cv. As baterias de 48V são de iões de lítio. Esta configuração permite à scooter ter uma autonomia de cerca de 100km e atingir uma velocidade máxima de 45km/h.

Quando a bateria fica gasta, pode ser recarregada num tempo que varia entre as 3 a 5 horas, numa tomada normal.

Enquanto as scooters normais são muito básicas, a escooter tem alguns detalhes interessantes, como estar equipada com Airbag, travões ABS, integração com smartphones, sendo até o painel de instrumentos um iphone que se conecta à scooter, proporcionando uma navegação integrada e a activação remota do pré-aquecimento.

Esteticamente a escooter é bastante apelativa e quando comercializada será sem dúvida um sucesso.

A Smart está a planear a apresentação de uma scooter eléctrica no Paris Motor Show que se realiza no final de Setembro. Para já foram apenas apresentados os esboços desta nova aposta da marca para a mobilidade urbana.

Pelos esboços é evidente a linha futurista do design, no entanto ainda é um projecto muito recente da Smart, que ainda não tem como horizonte a produção em série.

Esta scooter estará equipada com uma bateria de iões de lítio com capacidade suficiente para percorrer 96 km com apenas uma carga. A produção deste protótipo estará também depende da aceitação do público.

Mais detalhes deverão ser revelados até dia 30 deste mês, altura em que as portas do Salão Automóvel de Paris se abrem à comunicação social.

No seguimento das nossas conversas, hoje é a vez de publicar uma entrevista feita ao Sérgio Relvas, possuidor de uma scooter eléctrica, mas também na qualidade de representante da Associação Nova Energia.

VEPT: Sérgio, quando começou o seu envolvimento com os veículos eléctricos e como surgiu esse interesse?

Sérgio: Sempre gostei de ecologia e tudo o que estava relacionado com o tema. Acabei por me cruzar com os veiculos eléctricos e o raciocínio foi a energia produzida de energias renováveis dava em zero poluição, logo ficámos os “melhores amigos”. O meu pai também teve algum contacto com os eléctricos já que conduziu durante um tempo um Citroen Ax eléctrico tendo-me contagiado com a febre eléctrica. Isto junto fez com que o bichinho eléctrico crescesse em mim.

VEPT:Qual o veículo eléctrico que possui?

Sérgio: Tenho uma Vectrix Vx1. Adquiri-a com menos de 2600kms tendo agora pouco mais de 6666kms. Faz um ano que já está na minha mão e acredito na recuperação do investimento feito por mim na Vectrix. Atenção que isto nunca acontece com nenhum veiculo a combustão já que infelizmente são uma fonte de problemas e manutenção constante. Não é a primeira mota eléctrica que tenho: iniciei-me com a Bereco que me separei ao fim de pouco mais de um ano pela montada que detenho agora. A troca foi necessária para ter mais autonomia e mais velocidade de ponta!

VEPT:Que tipo de dificuldades iniciais teve com a sua utilização?

Sérgio: As dificuldades iniciais foram poucas ou nenhumas, pois não me preocupei muito com pontos de carga. Queria sim, era um VE! Além disso vivo num r/c e assim a dificuldade de carregar a dita era nenhuma. De qualquer das formas comecei a contactar as várias superfícies comerciais e locais onde passava para saber o feedback que existia para colocarem uma tomada para VE’s!

VEPT: Actualmente, ainda considera que foi um bom investimento?

Sérgio: Mais que um bom investimento obtive um bom retorno! No caso da Bereco consegui amealhar todo o dinheiro mensal que tinha como despesa com o meu veiculo a combustão (que ainda tenho). Fiz contas muito por cima: tinha mais de 1 depósito de combustível, uma mensalidade no parque de estacionamento, outra no passe do metro, por fim posso dizer que nem sequer cheguei a um ano com o valor da mota compensado…. Estranho desde quando um veículo é um retorno do dinheiro investido! Com esse dinheiro vou fazer um cruzeiro este ano! Desde que detenho VE poupei mais 3000€ embora a balança esteja pendente para o investimento na Vectrix que me vai dar mais tempo para compensar!

VEPT: Qual é a utilização diária que faz da scooter, nomeadamente a distância e o tipo de percurso?

Sérgio: Faço uns kms, poucos mas bons, estou a pouco mais de 7 minutos do trabalho dependendo da pressa que tenho mas são cerca de 8kms! O percurso não é o melhor pois vivo na Amadora e as obras da IC17 estão a deixar cada vez mais caóticas as estradas, tendo 2 rodas torna se tudo mais fácil, tem uns quantos sinais mas consigo ganhar ao metropolitano…

VEPT: O carregamento é feito apenas em casa, ou tens que recorrer a outros pontos de carregamento?

Sérgio: Normalmente carrego sempre em casa. Actualmente até para não me aborrecer em deixar a mota ao relento comecei a pedir ao condomínio para carregar a Vectrix no parqueamento: pago os Kwh que gasto ao fim do ano… O bom senso impera no meu prédio e tenho muito boa vizinhança mas nem todos podem dizer o mesmo … Mas já saiu uma lei que obriga a tal! Gosto de ir a praia no Verão e comecei a caça de pontos de carga para poder atestar a mota assim o dono está com os seus banhos de sol e a Vectrix a carga, vou as compras e idem aspas, foi sempre assim, bastava pedir… e apelar ao bom senso!

VEPT: Quais são os principais problemas de utilização de um tipo de veículo destes?

Sérgio: Infelizmente tenho a dizer que a Vectrix foi uma empresa que nunca esteve bem de saúde mas agora são águas passadas. Comprei a mota sabendo da iminente falência da marca, mas já está melhor. A Masac (a empresa que a representa em Portugal) se fosse necessário accionaria a garantia. Louvável no mínimo e distinguem-se assim grandes empresas. Quanto a problemas para já nenhuns pelo contrário zero problemas, só precisa é de pneus!…

VEPT: E o principal defeito?

Sérgio: Não considero um defeito mas as baterias sendo de níquel temos que ter algum cuidado! Não serão de forma alguma as baterias mais ajustadas ao cliente que não quer preocupações com o veiculo que adquire. As de Lítio seriam de longe a melhor escolha mas para já aguarda-se! A nova empresa que adquiriu a Marca Vectrix está a estudar tal upgrade! Vou aguardar!!!

VEPT: Usufruiu de algum tipo de incentivos na aquisição e utilização da scooter? Por ex no seguro.

Sérgio: Incentivo, vou ter este ano o primeiro, espero, o tal apoio de 796€ ou 30% do custo do VE, Seguros era muito engraçado as respostas que tinha por parte dos mediadores, seguradoras sobre o veiculo que detinha…

VEPT: O Sérgio faz parte da Associação Nova Energia, em que consiste essa associação?

Sérgio: O fórum e seu conjunto de regras foi criado muito antes da Associação NovaEnergia. Essa surgiu da necessidade de podermos obter representatividade e personalidade jurídica para agir fora do espaço virtual, que é característica do fórum. Utilizo esta expressão do meu amigo Luciano, pois é a que define Associação Nova Energia.

Aos poucos fomos ganhando um destaque que ninguém esperava e hoje somos como que um ícone quando se precisa de algum esclarecimento! A Associação começou primeiro por defender o Biodiesel (o nosso impulsionador) mas admito que o sector de VE’s é o que está mais desenvolvido… No entanto temos imensos temas debatidos e muitas empresas a participarem no nosso espaço, com mais ou menos bom senso já que todos andam a procura do mesmo… Queremos desde o inicio impulsionar as novas energias, amigas do ambientes, desmistificar as más informações que dão de todas as energias renováveis. É certo que temos muito para crescer mas neste momento estamos ainda a tempo, pois o mundo que deixamos deveria ser igual ao que recebemos quando jovens!

VEPT:Uma das acções que o Sérgio está empenhado é na divulgação de um mapa de pontos de carregamento. Tem sido difícil conseguir novos pontos de carregamento?

Sérgio: Nem sempre é fácil pois todos procuram uma forma de ganhar dinheiro. Eu acredito que é possível sem a existência de grandes investimento criar uma rede de pontos de carga para VE’s em Portugal já que arranjo mais depressa uma tomada que um litro de gasolina. As pessoas ainda não sabem bem o que é esta tecnologia o que faz realmente e mais são muito cépticas ao VE. Mas quando começo a demonstrar todas as regalias que podem ter muitos mudam de ideias, tenho pena de não ter mais tempo… Conseguir uma reunião com uma pessoa interessada em tal, para mim já é uma vitória pois posso elucidá-la nas suas duvidas e quem sabe criar mais um ponto de carga!

VEPT:Quando o Governo fala de incentivos para os veículos eléctricos, refere-se praticamente sempre à aquisição de carros, deixando as scooters e motociclos de lado. Que comentários faz quanto a isto?

Sérgio: Uma obscenidade. Sempre foi assim: as motas sempre pagaram mais imposto de circulação, nunca existiu estacionamento para as mesmas, não as tratam como veículos normais e existe um desprezo muito grande pela existência de tal!

VEPT: Sugestões para quem está céptico em relação aos VE?

Sérgio: Experimentar: não vai querer outra coisa! Tenho amigos que fazem mais de 120kms dia mas param cerca de 8 a 9 horas no trabalho e não pensam nunca num VE por causa da autonomia! A Autonomia é um bicho muito mau pois faz com que as pessoas se afastem sem antes experimentarem. Uma ideia: os comerciais de VE deveriam emprestar um veículo a pessoas durante uma semana para testarem e desmistificarem os preconceitos

Um novo relatório da firma Frost & Sullivan, demonstra que as scooters eléctricas e motociclos eléctricos podem ser a solução perfeita para o crescimento da população urbana e para o super-congestionado trânsito das cidades.

Segundo o estudo, esta nova forma de mobilidade eléctrica pode reduzir drasticamente o smog e a poluição dos maiores centros urbanos. O relatório sugere que se as infra-estruturas de carregamento para veículos eléctricos continuarem a crescer, parte da população poderá mudar para veículos eléctricos.

Neste sentido as scooters e motociclos, para além de terem um valor mais reduzido, proporcionam uma mobilidade maior no trânsito urbano.

Embora algumas scooters e motociclos eléctricos custem mais do que o equivalente a gasolina, com os incentivos actuais e com o menor custo de utilização, a sua utilização está em rápido crescimento.

A Green Target já comercializa a novíssima EcoRider. Esta scooter eléctrica está homologada como Motociclo, podendo assim viajar também nas auto-estradas e vias rápidas.

A EcoRider alia a sua aparência elegante à versatilidade na sua utilização com um preço muito atractivo (Apenas 2095€!). Estudada especialmente para as grandes cidades, a homologação como motociclo oferece uma total liberdade de movimentos dentro da cidade. Equipada com travões de disco, jante de alumínio, farol de halogéneo e motor potente distingue-se como verdadeira opção na defesa do meio ambiente.

O motor da EcoRider é de 3000W e possui uma autonomia de 75km. Este motociclo atinge os 70km/h de velocidade máxima, com baterias 60V 38Ah Gel que necessitam de um tempo de carregamento de 4 a 8 horas.

Green Target é a primeira loja em Braga dedicada a veículos ecológicos, mais propriamente a Scooters eléctricas e Segways eléctricas.

Contactos:
Green Target, Lda.
Av. Frei Bartolomeu dos Martires, 74
(Variante Sul | Direcção Piscinas – Continente)
4715-385 Braga
www.greentarget.pt

A Quantya é um fabricante Suíço que desenvolve e produz uma gama alargada de veículos eléctricos de duas rodas com carácter mais desportivo. O objectivo da Quantya é criar motos e scooters eléctricas para cobrir necessidades não só do transporte, mas também do desporto e diversão.

A Quantya anunciou agora dois novos modelos que estarão à venda em alguns mercados nas próximas semanas. Um dos modelos é o primeiro do fabricante na categoria das scooters com o modelo Squter. A Squter é um modelo bastante atractivo impulsionado por um motor eléctrico Axial de quase 10cv de potência, com um binário de 17Nm. As baterias da Squter são de iões de lítio que necessita de apenas 2 horas para uma carga completa em modo de carregamento rápido e até 4,5h no modo de carregamento lento. O Peso da Squter é de 112kg e tem jantes de 12’’. O preço ainda não é conhecido.

Outro dos modelos, a pequena MMX está destinada a crianças, que assim poderão dar os primeiros passos ao volante de uma moto eléctrica de cross. A velocidade máxima da MMX Junior bike é de 50km/h e tem uma autonomia de 40km, o que é mais do que suficiente para a utilização que se pretende. O motor eléctrico da MMX é de 8cv de potência e o binário de 17Nm. O peso é de 74kg.

Não tenho conhecimento de qualquer fornecedor da Quantya em Portugal, no entanto a empresa está presente em Espanha e muitos outros países europeus. Mais informações em Quantya.