A BMW e o grupo PSA (Peugeot e Citroën) vão investir 100 milhões de euros num centro de pesquisa e desenvolvimento comum para estas três marcas. Deste centro deverão sair todos os componentes para carros híbridos e carros eléctricos dos próximos modelos das marcas referidas, tais como baterias de alta tensão, motores eléctricos, geradores, electrónica de potência, dispositivos de carregamento e software de gestão de energia.

Será também criada uma plataforma que permitirá vender componentes para outros grupos. Estas medidas permitirão compartilhar componentes, reduzindo obviamente os custos de produção.

BMW e PSA têm sido parceiros desde há cerca de uma década, desenvolvendo em conjunto sistemas de transmissão e motores de quatro cilindros. Este novo acordo de cooperação foi assinado em Fevereiro, para uma joint venture destinada a «criar em conjunto a mobilidade de amanhã», numa situação que se prevê ser win/win. Neste momento, a BMW está a trabalhar em híbridos e eléctricos, enquanto que a PSA acaba de lançar o Diesel híbrido.

As vendas de carros eléctricos ainda não têm o sucesso que se podia esperar, mas a crise e a contracção do mercado não têm ajudado. No entanto, segundo anunciou a Associação Automóvel de Portugal (ACAP), foram já vendidos 128 carros eléctricos entre Janeiro e Agosto deste ano.

O Nissan Leaf é o automóvel eléctrico mais vendido em Portugal nos primeiros nove meses do ano, segundo anunciou este organismo, tendo vendido 76 unidades, o que faz com que a Nissan lidere com ligeiramente mais de 50% das vendas.

Segue-se a Mitsubishi, com o i-MiEV que registou 21 unidades, a Peugeot com 13 unidades e o Smart fortwo EV com 12 unidades e o Citroen C-Zero com 6 unidades.

Nesta lista estranha-se a não presença da Renault nem de outros fabricantes de nicho, que não fazem parte dos grandes da produção automóvel mundial, como o Futi.

Vendas de veículos eléctricos de Janeiro a Setembro de 2011:

Nissan Leaf – 76 unidades
Mitsubishi i-MiEV – 21 unidades
Peugeot iOn – 13 unidades
smart fortwo EV – 12 unidades
Citroën c-Zero – 6 unidades

Antes de passarmos à descrição deste concept da Peugeot, interessa referir que este é um projecto fictício made em Portugal, através da criatividade do André Moreira da Silva. Este projecto surgiu através do concurso i9 Concept realizado no Tuning.online.pt, que tinha como objectivos a criação de um projecto de um veículo eléctrico, para “responder às necessidades contemporâneas, como a redução dos combustíveis fosseis, a procura de novas formas de deslocação, o uso de novos materiais recicláveis, reutilizáveis, resistentes, as novas funções de transporte individual, colectivo ou de serviços, assim como, novos designs mais aerodinâmicos, funcionais e high tech”.

Isto mostra que criatividade não falta no nosso país, e se a curto prazo surgir algum projecto novo de veículos eléctricos, tirando partido de muito do know-how que existe no nosso país, a parte do design e da concepção pode também ser inovadora.

Passamos de seguida à descrição do projecto e se alguém da Peugeot estiver interessado…

Peugeot Locust
O projecto do Peugeot Locust procura responder às necessidades da vida urbana, como uma solução citadina, ecológica e eléctrica. O veículo associa também características e factores atractivos, como o divertimento, a economia de transporte, a adaptabilidade e a sua versatilidade de uso, procurando assim uma aceitação maior no mercado. O Locust mostra-se então como um automóvel eléctrico mas rápido, com dimensões reduzidas para quem procura estacionar em pequenos espaços, com recurso a materiais reciclados, divertido, mas principalmente com uma capacidade de transformação de acordo com as necessidades da sua função.

A forma do veículo baseia-se inicialmente na forma hexagonal, devido à capacidade de resistência que confere, aplicando-a na estrutura do chassis, tendo sido posteriormente afinada até à solução final. Esta morfologia criou então uma semelhança tão visível do veículo a um gafanhoto, que acabou por lhe dar o nome Locust, ou seja, gafanhoto na língua mãe da Peugeot o Francês.

A mecânica baseia-se em três pontos que merecem destaque, o sistema de troca de módulos internos, em que a traseira do Locust rebaixa permitindo remover o habitáculo e trocar por outro, de forma a podermos ter três veículo num só. O sistema de locomoção traseiro, que alberga o sistema de travagem, funcionando através de rolamentos permitindo assim a inexistência de eixo traseiro e a independência das rodas. E o sistema de locomoção frontal onde se alojam dois motores eléctricos independentes, embutidos no interior das jantes, permitindo uma maior potência mas também funcionalidade e redução de espaço, deixando para o chassis apenas a necessidade de hospedar baterias, direcção e o cérebro do veiculo. Ainda de salientar os uso de pneus em gel, resultante da reciclagem de PVC’s, onde são inseridos sensores de pavimento, que aumentam a segurança do Peugeot Locust.

As vendas de automóveis eléctricos em Portugal têm vindo a crescer consideravelmente. Desde o início deste ano, altura em que foram lançados no país, até agora, foram vendidos 111 veículos, um valor que supera as estimativas iniciais das marcas.

Até ao momento, a marca que lidera é a Nissan, com 81 unidades do seu Nissan Leaf vendidas, 42 das quais foram a empresas e as restantes 39 a clientes particulares. Para muitos, o fabricante japonês é considerado “o grande impulsionador desta revolução tecnológica na indústria automóvel”, sendo que tem assinado acordos com vários países, incluindo Portugal, no sentido de dinamizar a adopção de veículos eléctricos.

Em Portugal, a Nissan traçou já um perfil de comprador. O director de comunicação da Nissan Portugal, António Pereira Joaquim, afirma que “os clientes de um carro eléctrico são pessoas de classe média/média-alta, preocupados com questões ambientais mas também com forte racionalidade na análise de custos e benefícios”.

Já a Mitsubishi vendeu 20 unidades do seu i-MiEV e conta com dez encomendas certas. “Tencionamos vender mais 30 a 40 unidades até ao final do ano”, segundo adianta o relações públicas da Mitsubishi Portugal, João Viegas.

A Peugeot surge no terceiro lugar da tabela de vendas, com 12 unidades do Peugeot iOn vendidas desde o seu lançamento em Fevereiro. O objectivo da marca francesa é vender, até ao final do ano, 100 iOn no mercado nacional, um objectivo sem dúvida ambicioso!

Mas nem tudo corre bem, num artigo recente referíamos-mos também ao facto de que estes compradores ainda não estão a receber o incentivo a que teriam direito – 5000€.

Depois de dois meses na estrada, o roadshow ‘Electric Tour‘ chegou ao fim com as expectativas iniciais completamente superadas.

Esta iniciativa, promovida pela Peugeot e pelo MOBI.E percorreu 25 cidades do território nacional com o objectivo de sensibilizar as pessoas para a necessidade de redução de emissões e promoção de alternativas sustentáveis de mobilidade, através da experimentação real do automóvel eléctrico e das potencialidades da rede de carregamento.

Contas feitas, 2700 pessoas aceitaram o desafio de conduzir o eléctrico iOn, sendo que Viana do Castelo foi a cidade onde mais pessoas realizaram o test-drive. Mas o ‘Electric Tour’ despertou ainda o interesse e curiosidade de muitas outras pessoas, que passaram pela tenda MOBI.E apenas para fazer perguntas, tanto sobre o carro como sobre a rede.

Esta foi, aliás, uma das vantagens do roadshow ‘Electric Tour’, clarificar mitos existentes acerca da mobilidade eléctrica. Após a condução, dúvidas e incertezas ficavam desfeitas. As pessoas iniciavam o contacto com algumas ideais feitas sobre as limitações das baterias e a má performance dos carros. Após a experiência as reacções eram de surpresa muito positiva. Todas as limitações deixavam de ter importância, sobretudo tendo em conta a redução da factura com o combustível. No final do test-drive, ficava a vontade de repetir a experiência e o desejo de no futuro vir a adquirir um veículo eléctrico para as deslocações na cidade.

As 25 autarquias abrangidas pela iniciativa assumiram-se como verdadeiros parceiros, empenhados tanto na divulgação como na organização do evento e em alguns casos os responsáveis locais decidiram alargar o âmbito da acção promovendo um colóquio sobre mobilidade eléctrica. Grande parte das autarquias manifestou mesmo o desejo de repetir acções com este ou outro formato que ajudem à sensibilização e divulgação das vantagens da mobilidade eléctrica, de forma a manter o interesse de empresas e populações.

Do lado da Peugeot, também as expectativas foram superadas. O administrador da Peugeot Portugal, Pablo Puey, afirma ter ficado muito satisfeito pela “receptividade dos portugueses”. “Mostraram grande vontade de conhecer estas novas ofertas de mobilidade alternativa. Além de ser um instrumento de informação para as populações, o ‘Electric Tour’ mostrou que a Peugeot está na linha da frente em matéria de desenvolvimento sustentável. A nossa marca não se cinge apenas ao automóvel: somos verdadeiramente um actor da mobilidade, e com uma oferta única de veículos eléctricos, que inclui bicicletas, scooters e automóveis eléctricos”, conclui.

fonte: mobi-e

Todo arredondado, com um pequeno capot encurvado que se prolonga por um grande para-brisas inclinado e grandes superfícies vidradas, o iOn inspira de imediato grande simpatia. O seu aspecto dinâmico e único, associado à sua tecnologia, valoriza o seu condutor ao transmitir uma imagem de citadino moderno.

O iOn foi idealmente concebido para a cidade e arredores: com uma direcção assistida eléctrica e um raio de viragem notável, o iOn circula facilmente no trânsito e pode atingir a velocidade máxima de 130km/h em auto-estrada. Ágil, manejável e compacto, 3,48m de cumprimento e 1,47m de largura, adapta-se aos inconvenientes do espaço no meio urbano. Graças à sua arquitectura alta e À sua distância entre eixos de 2,55m, a sua habitabilidade generosa permite que 4 adultos se instalam confortavelmente a bordo.

O iOn propõe uma concepção nova e mais adaptada à nova mobilidade urbana e peri-urbana. À sua compacidade e às vantagens inerentes à tecnologia eléctrica, que são o conforto sonoro e a ausência de emissões poluentes e de CO2 na fase de rodagem, podemos adicionar a autonomia da bateria que foi concebida para se adaptar perfeitamente às utilizações e necessidades reais da mobilidade. Graças à sua bateria de iões de lítio e à optimização da recuperação de energia, a autonomia pode atingir 150 km, o que corresponde em utilização real a uma autonomia suficiente e mais adaptada, uma vez que 90% dos trajectos quotidianos são inferiores a 60 km.

Carga rápida em 30min e carga normal em 6 horas
A carga do iOn foi concebida de forma a ser simples, rápida, flexível e para se adaptar às suas limitações de tempo e de lugar. A carga rápida permite recarregar a bateria a 80% em 30 minutos, 50% em 15 minutos e 25% em apenas 5 minutos.

A carga faz-se a partir de uma estação de carregamento específica que fornece corrente contínua de alta intensidade, em espaços públicos, estações de carga, parques de estacionamento públicos ou privados.

Em Portugal, a rede de carregamento para veículos eléctricos é já uma realidade. A existência de postos de carregamento na via pública permitirá repor os níveis de energia, de uma forma simples e cómoda.

Imagine não ter que procurar uma estação de serviço para abastecer. Pode carregar o seu automóvel simplesmente em sua casa ou na sua empresa e ainda nos parques de estacionamento e nos espaços públicos equipados com este sistema.

A carga faz-se utilizando o cabo fornecido e é automaticamente interrompida quando a bateria fica carregada. Para o carregamento doméstico, deverá solicitar a verificação por um técnico especializado da sua instalação eléctrica quanto à conformidade com as normas em vigor.

Posto de condução
O posto de condução oferece também novas características específicas da energia eléctrica: o painel de instrumentos inclui um indicador do nível de carga da bateria e um indicador de consumo/geração de energia que apresenta instantaneamente o nível do consumo ou a recuperação de energia efectuada. Estes indicadores assinalam progressivamente a necessidade de uma carga a partir de 2 traços (cerca de 15% de energia restante).

Além das informações habituais, o computador de bordo indica uma autonomia calculada a partir das condições de condução constatadas ao longo dos últimos quilómetros percorridos.

Multimédia
O iOn inclui um rádio com leitor de CD compatível com MP3 e uma tomada USB compatível com iPod. A função Bluetooth® permite telefonar com toda a segurança e ouvir a música que tem armazenada no seu telemóvel. O iOn está ainda equipado com 2 tweeters no painel de bordo e 2 altifalantes nas portas dianteiras, para proporcionar uma acústica bem repartida pelo habitáculo.

Navegação Garmin
Disponível como acessório, este sistema de navegação móvel que tem um local próprio no painel de bordo para ser instalado, fornece orientação, informações sobre o trânsito e pesquisa em função dos temas de interesse (restaurantes, hotéis…).

Peugeot Connect SOS e Assistance
O iOn disponibiliza-lhe os serviços Peugeot Connect que lhe garantem uma viagem mais segura. Numa situação de emergência ou se necessitar de assistência em viagem, conte com a Peugeot para lhe encaminhar o auxílio mais adequado.

Segurança
O iOn está equipado de série com o sistema ESP que reúne as funções de anti-bloqueio das rodas (ABS), de repartição electrónica da travagem (REF) e de ajuda à travagem de emergência (AFU). A travagem é assegurada pela combinação do travão do motor eléctrico que consegue uma importante recuperação de energia do travão hidráulico, proporcionando sensações comparáveis às de um veículo com motor a gasolina ou diesel.

Graças à arquitectura alta do iOn, o conjunto dos elementos que constituem a bateria foi instalado debaixo do chão entre os dois eixos, contribuindo assim para uma boa estabilidade dinâmica e para a sua protecção em caso de colisão.

Peugeot Connect SOS
O PEUGEOT CONNECT SOS é um serviço de chamada de emergência geolocalizada disponibilizado pela Peugeot para si. Este serviço está à sua disposição 24h por dia, 7 dias por semana e sem encargos mensais. Ao enviar os socorros mais adequados sempre que a situação assim o exige, o PEUGEOT CONNECT SOS faz com que ganhe preciosos minutos.

Em caso de accionamento dos airbags ou dos cintos de segurança pirotécnicos, a chamada de emergência é efectuada automaticamente. O serviço PEUGEOT CONNECT SOS localiza, então, o seu automóvel, entra em contacto telefónico consigo no seu idioma e solicita, se necessário, o envio das entidades de assistência competentes.

Peugeot Connect Assistance
Este serviço coloca-o em contacto directo com a PEUGEOT ASSISTANCE, informando ao teleoperador a geolocalização precisa do veículo, sendo feita uma primeira análise técnica à distância.

Com um simples gesto – premir o botão Peugeot – acede à plataforma PEUGEOT ASSISTANCE. Graças às informações enviadas em simultâneo pelo veículo (posição GPS, número de série do veículo,quilometragem, alertas mecânicos,…), a PEUGEOT ASSISTANCE pode agir de forma rápida e eficaz enviando um serviço de desempanagem para o local onde se encontra. Os serviços PEUGEOT CONNECT SOS e ASSISTANCE estão disponíveis em 10 países europeus, onde se inclui Portugal.

Oferta completa de mobilidade

PEUGEOT CONNECT ELECTRIC: Enquanto carrega a bateria do seu iOn, consulte o nível de carga no seu smartphone ou computador. Pode assim ficar a saber quando o carregamento terminar.

EXTENSÃO DE GARANTIA: Prolongue a duração da sua garantia contratual de 1 a 3 anos e acrescente serviços de assistência completos para enfrentar todos os imprevistos. Escolha com toda a liberdade a quilometragem associada à duração.

GARANTIA: A Peugeot oferece uma garantia de 2 anos para o seu iOn (quilometragem ilimitada) e ainda uma garantia de mais 3 anos (quilometragem limitada a 50 000 km) para baterias e elementos da corrente de tracção.

ASSISTÊNCIA ALARGADA iOn: Na subscrição de um Contrato de Manutenção Programada, irá beneficiar igualmente de uma assistência alargada iOn que cobre os casos de imobilização por perda de chaves ou no caso de estas ficarem no interior do automóvel bem como as dificuldades inerentes a um pneu furado. É igualmente oferecida uma assistência em caso de descarga da bateria (reboque do veículo até ao domicílio ou para o local de trabalho num raio de 30 km e o pagamento dos custos do táxi até ao máximo de 60€.

Peugeot MU: consultar o artigo sobre o programa Peugeot MU.

Preço: 36350,00€. Este preço não inclui o incentivo do estado.

O circuito de Nürburgring-Nordschleife é um dos palcos mais importantes na Europa para o automobilismo. É uma pista com um traçado espectacular e com um perímetro de 20,8km. Tem sido testemunha por ex de enumeras tentativas de bater o seu record, mas também para comparar as capacidades dos automóveis, como ocorreu recentemente entre o Porsche 911 e o Nissan GT-R.

Esta semana a Peugeot usou a pista para bater o record para carros eléctricos. Foi com o concept car Peugeot EX1, que Stéphane Caillet, demorou apenas 9 minutos e 1,338 segundos na sua melhor volta para percorrer o traçado de Nürburgring. A velocidade média desta volta foi de 138,8km/h.

Este record, bate o anterior por 50 segundos que estava na posse do Mini E. Em termos comparativos, o Mini Cooper S faz um tempo de 9 minutos e 31 segundos nesta pista.

O Peugeot EX1 não deverá ser comercializado. Trata-se de um desportivo totalmente eléctrico, com um motor de 340cv e um binário de 480Nm. Pesa apenas 750kg, o que lhe permite por ex acelerar de 0 a 100km/h em apenas 3.5s.

Estes records e tentativas de melhorar as prestações dos carros eléctricos são excelentes para aferir o desenvolvimento desta tecnologia e para fazer com que as marcas se empenhem mais neste tipo de veículos.

Poderá ver mais fotos do Peugeot EX1 na nossa pagina no facebook.

As scooters eléctricas são já parte integrante do mercado dos veículos de duas rodas há já algum tempo. Lembramos por ex a diversidade de modelos presentes no encontro de veículos eléctricos de 2010.

A Peugeot quer fazer parte integrante desse mercado com uma oferta diversificada que não se resume ao Peugeot iOn. Desta forma anunciou agora a e-Vivacity. Esta não é a primeira scooter eléctrica da Peugeot, que já em 1996 tinha a Scoot’elec. Mas ao contrario desse modelo que usava baterias nickel-cadmio, a e-Vivacity tem um pack de baterias de iões de lítio de fabrico da empresa Saft.

Segundo o fabricante, a e-Vivacity pode ser recarregada em 4 horas numa tomada eléctrica normal até 100% da capacidade. Contudo em apenas 2 horas é já obtida 80% da carga total.

A autonomia desta scooter eléctrica é de 96km e atinge uma velocidade máxima de 45km/h, o equivalente a uma scooter convencional de 50cc a gasolina.

A e-Vivacity é ideal para o tráfego urbano, onde a velocidade máxima e a autonomia não são um problema. O custo de utilização é contudo inferior ao da scooter equivalente, sendo apontado pela Peugeot como 1/10 face à scooter a gasolina. Não foram contudo divulgados ainda detalhes sobre o preço.

Esta scooter parece ser também parte integrante da oferta UM by Peugeot, um serviço de mobilidade que ainda não está disponível em Portugal e que permitirá disponibilizar um veículo eléctrico de características diferentes aos detentores do Peugeot iOn. Por ex, se precisar de transportar mais do que 4 pessoas, ou transportar objectos volumosos, a Peugeot disponibilizar um serviço de substituição.

Desde o início do ano, a Nissan Peugeot, Mitsubishi e Citroën já venderam em Portugal 27 carros 100% eléctricos, sobretudo a clientes empresariais.

O Nissan Leaf e o Peugeot iOn lideram este grupo, cada um com dez unidades entregues – já o Mitsubishi i-Miev vendeu cinco carros e o Citroën C-Zero comercializou dois.

Apesar de a maior parte dos veículos ter sido vendida para frotas empresariais, as marcas garantem que o interesse dos portugueses em perceber “tudo sobre os carros movidos a energia eléctrica” é cada vez maior. Fonte oficial da Mitsubishi disse ao Diário Económico que, “além das cinco unidades matriculadas, temos já dez unidades com encomenda firme. E já entregámos duas viaturas a clientes particulares”.

fonte: Diário Econónico

A BMW e a Peugeot anunciaram que estão a preparar uma joint venture para reduzir os custos e criar economias de escala no desenvolvimento de peças para carros eléctricos e híbridos.

Esta parceria irá não só desenvolver componentes para os seus próprios veículos eléctricos e híbridos mas também para outras marcas que estejam interessadas nas vantagens que esta parceria pode ter.

A joint venture será detida em 50% por BMW e Peugeot, arranca no segundo trimestre deste ano e deverá começar a equipar os seus automóveis a partir de 2014.

“[O objectivo é criar] um líder europeu na inovação de automóveis híbridos”, explicou o CEO da Peugeot, Philippe Varin. “Os construtores automóveis estão cada vez mais a criar alianças para partilhar custos e criar economias de escala”.

A BMW desenvolve já versão híbridas do seu Série 7 e X6, e planeia lançar uma submarca de veículos eléctricos em 2013. A Peugeot já lançou um veículo eléctrico no ano passado – o iOn que chegará ao mercado ainda este ano e irá ainda em 2011 colocar no mercado versões híbridas do 3008.

No ano passado, a Daimler e a Renault-Nissan desenvolveram uma parceria para trabalhar em várias tecnologias, incluindo as relacionadas com os veículos eléctricos.