O automóvel eléctrico com extensor de autonomia Opel Ampera, equipado com uma inovadora tecnologia de motorização eléctrica que anula as preocupações com a autonomia, é a proposta que a marca alemã Opel se prepara para trazer ao mercado em 2011. Trata-se de um automóvel de cinco portas, com quatro lugares e bagageira volumosa, que possui todas as características para substituir qualquer automóvel convencional sem impor limitações, podendo constituir-se, desta forma, como o automóvel único de um agregado familiar.

A tracção do Opel Ampera é sempre eléctrica, a qualquer momento e a qualquer velocidade. Em viagens até 60 quilómetros, o motor é alimentado exclusivamente pela electricidade armazenada na bateria de iões de lítio de 16 kWh, garantindo uma utilização totalmente isenta de emissões. Quando a carga da bateria atinge o mínimo, entra automaticamente em funcionamento um motor-gerador instalado a bordo capaz de produzir electricidade para prolongar a autonomia do Ampera para mais de 500 quilómetros. A bateria do Ampera pode ser recarregada através de qualquer tomada eléctrica doméstica de 220/230 V. A operação de recarga completa dura cerca de três horas.

O sistema de propulsão do Ampera, que é praticamente silencioso, debita 370 Nm de binário instantâneo, o equivalente a 150 cv de potência. Este Opel eléctrico consegue acelerar dos 0 aos 100 km/h em cerca de 9 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 161 km/h.

«O nosso automóvel eléctrico assegura mobilidade diária livre de emissões, não coloca problemas ao nível da autonomia, é dinâmico e reduz em seis vezes os custos com a energia para ser locomovido. Por tudo isto, e uma vez que não põe em causa a utilização prática no dia-a-dia, o nosso revolucionário sistema de motorização eléctrica é o tipo de tecnologia inovadora capaz de responder aos desafios energéticos e ambientais com que a indústria e o mercado se vão confrontar», afirma Guillermo Sarmiento, Director-Geral da GM Portugal.

A Opel estima que o custo para recarregar completamente a bateria do Ampera durante a noite será inferior a 1 euro. O automóvel fica, assim, preparado para circular até 60 quilómetros com alimentação exclusivamente eléctrica, isenta de emissões e com um custo estimado de apenas 2 cêntimos por quilómetro. Uma carga completa da bateria do Ampera através da rede de electricidade terá um custo inferior ao consumo de um computador e respectivo monitor a funcionar durante um dia.

Vários estudos europeus e americanos revelam que cerca de 80 por cento dos condutores percorrem distâncias inferiores a 50 quilómetros no seu dia-a-dia. A autonomia de 60 quilómetros do Opel Ampera em modo exclusivamente eléctrico é, assim, suficiente para a mobilidade diária, isenta de emissões, da vasta maioria dos utilizadores de automóveis.

«A contagem decrescente para o lançamento do Opel Ampera já começou. A fase de pré-produção arrancou e os testes decorrem dentro do calendário previsto. Perante o enorme interesse que o nosso modelo eléctrico tem suscitado, decidimos criar um espaço no nosso sítio de Internet onde os potenciais clientes se podem registar, aos quais garantiremos prioridade na eventual aquisição quando o Ampera inicializar a comercialização em Portugal», explica Guillermo Sarmiento.

Todos os interessados em receberem informação regular sobre o Opel Ampera e em serem contactados com prioridade imediatamente antes da fase de lançamento do modelo em Portugal, com vista à aquisição do automóvel eléctrico da marca alemã, podem registar-se em www.opel-ampera.com/portugues/, também acessível através da página principal do sítio da Opel (www.opel.pt).

O início de produção do Opel Ampera está agendado para o final de 2011. Os preços do modelo eléctrico da Opel ainda não foram anunciados.

Tracção eléctrica em permanência e tranquilidade face à autonomia

O revolucionário Opel Ampera será o primeiro automóvel eléctrico europeu isento de emissões preparado para utilização sem restrições, nomeadamente em viagens longas de estrada. Equipado com o sistema de propulsão eléctrica Voltec, que lhe garante uma utilização sem limitações face aos automóveis convencionais, o Ampera de cinco portas acomoda confortavelmente quatro passageiros, dispõe de uma bagageira de grande capacidade e oferece uma autonomia alargada que excede os 500 quilómetros.

A tracção do Ampera é sempre eléctrica, em qualquer situação e em qualquer modo de funcionamento. Em viagens até 60 quilómetros (ciclo MVEG), o motor eléctrico é alimentado com a electricidade armazenada na bateria de iões de lítio de 16 kWh. Quando circula com electricidade fornecida exclusivamente pela bateria, o Ampera não produz quaisquer emissões.

O extensor de autonomia entra automaticamente em funcionamento quando a carga da bateria se esgota. Nessa altura, um motor-gerador a gasolina (ou etanol E85) passa a fornecer ininterruptamente electricidade para alimentar o motor eléctrico e, simultaneamente, suster a carga da bateria. Neste modo de funcionamento, com o extensor de autonomia, o Ampera alarga a sua autonomia para 500 quilómetros. A bateria pode ser recarregada através de uma vulgar tomada eléctrica doméstica de 220/230V.

Ao contrário do que acontece com um veículo eléctrico apenas alimentado através de bateria, o Ampera não provoca a chamada “ansiedade com a autonomia”. O condutor faz a sua viagem confiante e tranquilo, pois sabe que não ficará parado com a bateria descarregada.

A bateria do Ampera será fabricada pela GM na primeira unidade de produção de baterias de iões de lítio operada por um grande fabricante automóvel nos Estados Unidos. A bateria é formada por mais de 220 células de iões de lítio dispostas em ‘T’, oferecendo grande potência.

Poupança de milhares de litros de combustível por ano e custos reduzidos a 1/6

O sistema de propulsão do Ampera, que é praticamente silencioso, gera 370 Nm de torque instantâneo, o equivalente a 150 cv. Graças a isso, o primeiro Opel eléctrico acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 9 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 161 km/h.

O Ampera adaptar-se-á na perfeição aos hábitos de condução quotidianos da maioria dos utilizadores europeus. A título de exemplo, aproximadamente 80% dos condutores alemães percorrem diariamente distâncias inferiores a 50 quilómetros, o que significa que, nessas condições, o Ampera funcionará sempre em modo de propulsão eléctrica, sem emissões.

Tendo por base os preços actuais do combustível, a Opel calcula que um quilómetro percorrido pelo Ampera em modo de propulsão eléctrica custará cerca de seis vezes menos por comparação com um veículo a gasolina convencional. A Opel estima que o custo da electricidade para mover o Ampera será de cerca de 2 cêntimos por quilómetro, por comparação com 12 cêntimos/km de um automóvel convencional a gasolina (com base no preço do combustível a 1,50 euros/litro). Uma carga completa da bateria do Ampera, efectuada através da rede de electricidade, à noite, terá um custo inferior a 1 euro – o equivalente ao consumo de um computador pessoal a funcionar durante o dia.

Cada unidade Opel Ampera poderá contribuir para reduzir o consumo anual de combustíveis fósseis em vários milhares de litros.

Pré-produção do Opel Ampera já arrancou

A Opel já iniciou a fase de pré-produção do automóvel eléctrico Opel Ampera. Este importante marco na fase de desenvolvimento do revolucionário modelo foi assinalado com a saída da primeira unidade da linha de montagem das Operações de Pré-produção em Warren, Michigan.

A linha fabricará mais unidades Ampera de pré-produção durante os próximos meses. Estes veículos não serão comercializados, destinando-se à realização de testes e de diferentes processos de validação, desde o desenho de peças e componentes ao desenvolvimento final dos sistemas de software e controlos. Os engenheiros europeus e americanos também ensaiarão estas unidades em condições de utilização real no sentido de definir as afinações ideais que resultem no melhor desempenho dinâmico para o modelo final que chegará aos mercados. Alguns dos veículos de pré-produção terão ciclos de vida curtos, visto que serão utilizados em testes de segurança e de integridade estrutural.

Primeira viagem de longa duração entre Rüsselsheim e Genebra

No passado mês de Março. o primeiro protótipo de produção do Opel Ampera completou com sucesso a sua primeira viagem de longa distância em estrada, entre Rüsselsheim e Genebra. O último troço do percurso de cerca de 600 quilómetros foi realizado pelo Presidente Executivo da Opel/Vauxhall, Nick Reilly, que assumiu o volante do Ampera para comprovar pessoalmente a qualidade e a fiabilidade do novo automóvel eléctrico com extensor de autonomia da Opel.

Em Rüsselsheim, antes de partir para Genebra, a bateria de 16 kWh do Ampera foi carregada na totalidade da capacidade. Gherardo Corsini, Director de Implementação de Veículos Eléctricos, arrancou daí utilizando energia eléctrica fornecida exclusivamente pela bateria de iões de lítio. Percorridos cerca de 60 quilómetros, já perto de Heidelberg, o sistema de alimentação eléctrica ligou automaticamente o motor/gerador de bordo, a gasolina, para continuar a fornecer electricidade ao motor eléctrico que propulsiona o Ampera. À chegada a Genebra, a bateria foi de novo ligada a uma tomada de corrente para ser recarregada.

O automóvel do Século XXI

A equipa de design da GM criou um automóvel eléctrico prático e eficiente, inspirado em protótipos futuristas que já tinham sido revelados em salões recentes, como o Flextreme ou o GTC Concept. O Opel Ampera possui um design requintado e atraente, oferecendo um habitáculo com espaço optimizado e equipamentos de elevada tecnologia.

O novo automóvel eléctrico da Opel possui um perfil baixo e dinâmico, mais acentuado na dianteira e na retaguarda. O novo logótipo da Opel está em evidência na grelha frontal, e está integrado com barras cromadas, tanto à frente como na traseira. As entradas de ar verticais situadas nos extremos do pára-choques traseiro não só conferem ao Ampera um visual original como são vitais para criar um elemento de separação de ar que é decisivo para o desempenho aerodinâmico altamente eficiente.

A aerodinâmica é uma componente crucial para a maximização da autonomia. Os engenheiros e técnicos de design da GM dedicaram especial atenção à optimização do fluxo de ar em redor da secção dianteira e dos espelhos retrovisores exteriores do Ampera. Também na traseira se vêem resultados de um trabalho apurado, destacando-se um estabilizador aerodinâmico integrado na tampa da bagageira e elementos de separação de ar. A grelha dianteira e as rodas apresentam coberturas feitas em policarbonato de baixo peso. Estes elementos ajudam a reduzir a resistência aerodinâmica nas zonas críticas do fluxo de ar.

O Ampera oferece o espaço, o conforto e os equipamentos que os utilizadores esperam encontrar num automóvel com cinco portas, quatro lugares e uma bagageira com capacidade de 301 litros. Os elementos que mais captam a atenção são pormenores como a integração da alavanca da caixa de velocidades na consola central, dois monitores de informações e um sistema de informação e entretenimento com comandos sensíveis ao toque.

O que é a motorização eléctrica com extensor de autonomia?

“Voltec” é a designação da revolucionária tecnologia de veículos eléctricos com extensor de autonomia (E-REV, Extended-range Electric Vehicle) da GM. Esta tecnologia assenta na utilização da electricidade como fonte de alimentação primária, sendo a fonte secundária a gasolina (ou etanol E85) utilizada para gerar electricidade. Os componentes principais do sistema de propulsão eléctrica Voltec são a bateria de 16 kWh em forma de ‘T’, o sistema de propulsão eléctrica de 111 kW (150 cv) de potência e o motor do gerador de electricidade.

O Opel Ampera representa uma evolução muito importante em relação aos híbridos convencionais. Num automóvel E-REV, as rodas são movidas por um sistema de propulsão eléctrica, ao passo que, nos híbridos convencionais, a tracção é feita por um motor eléctrico, um motor a gasolina ou ambos. Em viagens curtas, o automóvel E-REV move-se exclusivamente com energia fornecida pela bateria. Para distâncias mais longas, entra em funcionamento um motor-gerador térmico que fornece mais energia eléctrica. A concepção dos sistemas de bateria e de motorização eléctrica permite que o motor de combustão não tenha de funcionar enquanto a energia fornecida pela bateria for suficiente. Nesta fase de propulsão unicamente eléctrica, a bateria, o motor eléctrico e a electrónica que comanda a alimentação de energia não limitam as performances nem a aceleração, a velocidade máxima ou a capacidade de vencer subidas.

Como funciona

A energia é armazenada numa evoluída bateria de iões de lítio de 16 kWh, com formato em ‘T’. O conjunto da bateria alimenta o sistema de tracção eléctrica, que tem capacidade para garantir pleno desempenho de locomoção eléctrica para cumprir distâncias até 60 quilómetros (ciclo MVEG), sem utilizar uma gota de combustível. Em viagens mais longas, quando a carga da bateria se esgota, o motor térmico do extensor de autonomia entra em funcionamento para accionar um gerador que produz electricidade. Este motor alimentado a gasolina ou etanol E85 alarga a autonomia para mais de 500 quilómetros adicionais. Com o extensor de autonomia a funcionar, gerando electricidade a bordo, as emissões são inferiores a 40 g/km, o que corresponde a um consumo de combustível de cerca de 1.6 l/100.

Vantagens

O sistema E-REV oferece inúmeras vantagens. Entre as principais estão a diversificação energética, o menor consumo de combustíveis fósseis e a redução das emissões.

Tendo por base um perfil de utilização diária de 60 km e anual de 22 000 km, a GM calcula que um único Opel Ampera anulará o consumo de 1700 litros de gasolina por ano.

A título de comparação, refira-se que a Opel estima que o custo de utilização de um automóvel com sistema eléctrico Voltec será de aproximadamente 2 cêntimos/km em modo de propulsão eléctrica, contra 12 cêntimos/km de um automóvel compacto convencional a gasolina (combustível ao preço de € 1,50/l).

A bateria do Ampera pode ser recarregada através de qualquer tomada eléctrica doméstica de 230 V. A operação de recarga completa dura cerca de três horas.

Opel Ampera não é um “híbrido”

Os veículos híbridos necessitam de ambas as fontes de energia – o motor e a bateria – para oferecerem plena capacidade de locomoção. Num veículo híbrido, o motor convencional de combustão é tipicamente a mais importante das duas fontes de propulsão, fornecendo a maior parte da energia em situações que solicitam pleno desempenho, tais como em arranques ou em circulação em estrada. Um híbrido recarregável (‘plug-in’) funciona da mesma maneira, mas a sua bateria pode ser recarregada através de ligação à corrente. Mesmo com energia disponível na bateria, o motor de combustão entra muito frequentemente em funcionamento para mover as rodas. Assim, um automóvel E-REV distingue-se de um híbrido ou de um híbrido recarregável pelo facto de as suas rodas serem sempre accionadas por um sistema de propulsão eléctrica, alimentado a electricidade.

O tema central dos debates incidiu sobre as novas tecnologias para substituir os combustíveis fósseis nos motores dos automóveis, nomeadamente a energia eléctrica e as células de hidrogénio. A questão das infra-estruturas para o novo tipo de veículos, a respectiva formatação, a reciclagem e os materiais a utilizar no fabrico foram outras questões abordadas.

No Primeiro Congresso da Electromobilidade, em Berlim, os fabricantes de automóveis deixaram claro que são necessárias bonificações fiscais e outros apoios do Estado para acelerar a entrada no mercado dos novos veículos.

O presidente da Confederação da Indústria Automóvel, Matthias Wissmann, advogou “uma via comum europeia” para desenvolver os carros eléctricos, no que se refere aos subsídios à indústria. A chanceler, Angela Merkel, não respondeu directamente às propostas dos industriais, mas admitiu que “sobretudo a investigação” dos novos veículos possa ser fomentada.

O objectivo do congresso era “coordenar melhor a concessão e produção de carros eléctricos”, disse o ministro federal dos transportes, Peter Ramsauer. Para concretizar estes planos foram formados sete grupos de trabalho com a participação de responsáveis políticos e das indústrias envolvidas, os quais começarão a funcionar em finais de Maio.

Todos os fabricantes de automóveis alemães, excepto a Porsche, estão a trabalhar intensivamente na investigação de carros eléctricos, e esperam ter vários modelos no mercado em 2013. A Ruf está a desenvolver Porsche eléctrico.

A BMW anunciou o lançamento do Megacity Vehicle, e testa actualmente uma frota de 600 carros de dois lugares movidos a electricidade.

A Daimler-Mercedes vai arrancar com a produção em massa do Smart eléctrico, sendo que já circula em Portugal um exemplar do modelo para testes de estrada.

A Audi lançará o primeiro veículo deste género em 2012, o e-tron, um carro desportivo, com 330 cavalos de potência, e uma velocidade de ponta de 230 quilómetros por hora, que custará mais de 100.000 euros.

Além disso a fábrica de Ingolstadt projecta também uma versão eléctrica do A1 (na imagem), cuja versão a gasolina estará à venda ainda este ano.

A Volkswagen, maior fabricante europeu, já anunciou também o «mini» Up, a partir de 2012, e no mesmo ano versões movidas a electricidade do bestseller Golf e do Jetta, além do E-Lavida, para o mercado chinês, este último talvez ainda mais cedo.

Quanto à Opel, já revelou que comercializará na Europa, também até 2013, uma versão híbrida do Ampera, derivado do Chevrolet Volt, a electricidade e com um pequeno motor a gasolina para carregar a bateria, semelhante ao Volt, que começará a ser vendido em 2011 nos EUA.

Muitas das marcas ainda estão a melhorar os seus carros híbridos, mas em paralelo estão com projectos de automóveis 100% eléctricos, confiantes no rápido desenvolvimento da popularidade destes veículos e com a certeza que o preço poderá diminuir assim como a autonomia e capacidade das baterias deverá aumentar.

De seguida estão alguns automóveis e projectos para todos os gostos, que mostram como a oferta de mercado poderá ser grande brevemente.

Smart Eléctrico
Com as baterias de iões de lítio a serem fornecidas pela Tesla Motors, o Smart eléctrico verá a sua produção a iniciar-se em Novembro. Está previsto que tenha 41cv e uma autonomia de 115km. A aceleração de 0 a 60km/h faz-se em 6.5s, mas a sua velocidade máxima está limitada a 100km/h. A Smart informou também que a versão eléctrica terá um consumo equivalente a 0,78 litros/100 km. A venda ao público só deverá acontecer contudo em 2012.

Nissan Leaf
A Nissan conseguiu apresentar o primeiro familiar acessível no mercado, concebido desde o início para propulsão inteiramente eléctrica. Em Portugal, deveremos ver o Leaf comercializado em 2011, beneficiando ainda de todos os incentivos que o governo proporcionará e que tornará o preço mais atractivo. O Nissan tem 108cv e espaço para 5 passageiros mais bagagem. As baterias, também de iões de lítio tem uma autonomia de 160km.

Mini E
A BMW também está a apostar forte, com um intenso programa de testes, antes de comercializar o Mini E, com previsão para chegar ao mercado ainda em 2012. Nos EUA há muitas unidades a circular. Tem um motor de 204cv e pode acelerar de 0 a 100km/h em 8.5s. A autonomia do Mini E está prevista em 240km.

Renault Z.E.
A Renault é uma das marcas que mais está a apostar nos eléctricos e tem prevista a apresentação em Frankfurt de 4 modelos eléctricos. O Renault Z.E. (Zero Emissions) foi o protótipo que divulgou e serviu para testes dessa tecnologia. A Renault apresentará um eléctrico derivado do Mégane, um Kangoo Comercial, um mini e ainda um utilitário.

Opel Ampera
A aposta da Opel, em parceria com a GM, aponta para um segmento de mercado diferente. Tem uma aerodinâmica cuidada, uma carroçaria elegante e tecnologia de vanguarda. Tem espaço para 4 passageiros porque os lugares traseiros são individuais. Não se trata de um veículo totalmente eléctrico, embora o combustível sirva apenas para carregar as baterias e não para accionar o motor.

Peugeot 0008
A Peugeot também prepara a ofensiva 100% eléctrica. Em 2010 deverá ser apresentado um citadino que dispensa qualquer motor de combustão. A Peugeot estabeleceu uma parceria com a Mitsubishi e foi buscar inspiração e tecnologia ao Mitsubishi iMiEV, que já é comercializado no Japão. Os dois carros partilharão o mesmo motor de 63cv e 180Nm que pode levar o carro até aos 130km/h. Terá capacidade para 4 passageiros e uma autonomia de cerca de 160km.

Trata-se de um automóvel com cinco portas e quatro lugares, além de possuir uma bagageira de grande capacidade, o Ampera é influenciado por várias linhas de estilo dos inovadores protótipos Flextreme e GTC Concept que a Opel desenvolveu. A tracção do Ampera é sempre eléctrica, a qualquer momento e a qualquer velocidade. Em viagens até 60 km, o motor eléctrico é alimentado com a electricidade armazenada na avançada bateria de iões de lítio de 16 kWh. Quando o Ampera circula com electricidade fornecida apenas pela bateria, não produz quaisquer emissões.

Contudo, o Ampera está equipa com o extensor de autonomia, que entra automaticamente em funcionamento quando a carga da bateria se esgota. Nessa altura, um motor-gerador a gasolina (ou etanol E85) passa a fornecer ininterruptamente electricidade para alimentar o motor eléctrico e, simultaneamente, recarregar a bateria. Neste modo de funcionamento o Ampera alarga a sua autonomia para 500 km. A bateria pode ser recarregada através de uma vulgar tomada eléctrica doméstica de 230V.

Tendo por base os preços do combustível, a Opel calcula que um quilómetro percorrido pelo Ampera em modo de propulsão eléctrica custará cerca de cinco vezes menos por comparação com um veículo a gasolina convencional. A bateria do Ampera será fabricada pela GM na primeira unidade de produção de baterias de iões de lítio operada pela GM nos Estados Unidos. A bateria é formada por mais de 220 células de iões de lítio dispostas em ‘T’, oferecendo grande potência. O sistema de propulsão do Ampera, que é praticamente silencioso, gera 370 Nm de binário instantâneo, o equivalente a 150 cv. Graças a isso, o primeiro Opel eléctrico acelera dos 0 aos 100 km/h em cerca de 9 segundos e pode atingir uma velocidade máxima de 161 km/h. O Ampera é o equivalente europeu do Chevrolet Volt.

“A propulsão eléctrica não tem a ver apenas com ecologia. A motorização eléctrica é também sinónimo de muito prazer de condução. O binário instantâneo, e silencioso, de 370 Nm que está à disposição sob o pedal do acelerador, dá a impressão de estarmos a voar”, dizem os responsáveis pela Opel.

O novo automóvel eléctrico da Opel possui um perfil baixo e dinâmico, agressivo, mais acentuado na dianteira e na retaguarda. O novo logótipo da Opel está em evidência na grelha frontal, e está integrado com barras cromadas, tanto à frente como na traseira. As entradas de ar verticais situadas nos extremos do pára-choques traseiro não só conferem ao Ampera um visual original como são vitais para criar um elemento de separação de ar que é decisivo para o desempenho aerodinâmico altamente eficiente.

O Ampera oferece o espaço, o conforto e os equipamentos que os utilizadores esperam encontrar num automóvel com cinco portas, quatro lugares e uma bagageira com capacidade de 301 litros. Os elementos que mais captam a atenção são pormenores como a integração da alavanca da caixa de velocidades na consola central, dois visores de informações e um sistema de informação e entretenimento sensível ao toque.

«O Opel Ampera demonstra, mais uma vez, que a GM lidera no domínio da electrificação do automóvel», afirmou Carl-Peter Forster. «O nosso revolucionário sistema de motorização eléctrica, denominado Voltec, é o tipo de tecnologia inovadora de que a indústria automóvel precisa para responder aos desafios energéticos e ambientais».

Segue-se uma completa galeria de imagens do Ampera onde se podem ver detalhes realmente impressionantes.