José Vieira da Silva, que integrou a delegação de Portugal à reunião de alto nível entre o primeiro ministro José Sócrates e o seu homólogo francês, François Fillon, declarou que o impulso à rede nacional de carregamento foi um dos resultados das reuniões sectoriais à margem da cimeira, noticia a Lusa.

A mobilidade eléctrica e a nanotecnologia estiveram no centro dos acordos hoje estabelecidos entre Portugal e França durante a quarta reunião de alto nível entre os dois países, afirmou José Vieira da Silva à margem do fórum de empresários e dirigentes de origem portuguesa de França.

«A instalação da rede começa em meados deste ano de forma a que a rede piloto esteja em pleno funcionamento cobrindo as principais cidades do país e para que a comercialização dos carros eléctricos, que tem apoios públicos, já não tenha dificuldades do ponto de vista do abastecimento», explicou José Vieira da Silva.

Os acordos assinados com instituições francesas abrem «a possibilidade de Portugal ter muito rapidamente uma rede nacional de carregamento de carros eléctricos, sejam eles quais forem, de fabrico francês, alemão ou japonês», disse o titular da pasta da Economia.

«Isso é que torna Portugal atraente porque fá-lo-emos primeiro que muitos outros para que as empresas invistam em Portugal, como está a acontecer com a fábrica de baterias da Renault/Nissan para o carro eléctrico», acrescentou José Vieira da Silva.

«A rede de carregamentos é para nós a questão fundamental porque torna Portugal um mercado interessante e prioritário para o desenvolvimento de outro tipo de negócios, nomeadamente da construção de componentes e a revitalização da indústria automóvel», frisou também o ministro da Economia.

“Este curso tem como objectivo a introdução de noções básicas de Mobilidade Sustentável: desde elementos conceptuais até às transformações práticas do espaço público e das redes de transportes”, explicam os organizadores.

A formação fica a cargo de Mário Alves, Engenheiro Civil pelo Instituto Superior Técnico e especialista em transportes e mobilidade com o grau de mestre pelo Imperial College London.

Contactos:
Telef: 21.778.00.97 (Luísa Catarré Lavado)
Email: lpn.formacao@lpn.pt

Entre as informações divulgadas neste site, a marca nipónica inclui os princípios básicos de funcionamento de um veículo eléctrico, a experiência de condução, o novo estilo de vida EV (Veículo Eléctrico), o custo de propriedade e as questões ambientais.

Em comunicado, a Nissan esclarece ainda que o microsite corresponde ao primeiro passo de uma campanha educativa organizada para ajudar os seus parceiros governamentais nas emissões zero a divulgar as informações relativas aos veículos eléctricos e respectivas vantagens.

O lançamento do microsite acontece quando a Nissan se prepara para a introdução do Nissan Leaf – o primeiro veículo de emissões zero concebido para ser comercializado em larga escala no mundo – e que irá ser comercializado no Japão, nos EUA e em Portugal no final de 2010.

Acompanhando o site, a Nissan marca também presença nas redes sociais como o Facebook, tweeter e youtube.

As sessões abordaram vários aspectos relacionados com os veículos eléctricos, não só os potenciais problemas económicos à sua introdução, os problemas das infra-estruturas e mobilidade, os novos modelos, mas também houve o contributo de algumas empresas e entidades que já realizaram muitas acções concretas nesta área.

A primeira sessão deu uma perspectiva geral sobre os diversos tipos de veículos eléctricos e enquadrou uma série de assuntos que foram desenvolvidos nas restantes apresentações.

A Nissan apresentou o Nissan Leaf e apontou como data para comercialização em Portugal para Dezembro de 2010. Não foi indicado um preço para o Leaf, mas um intervalo de valores, que se situará entre os 25000 e 30000€, incluindo os incentivos do Governo. É também objectivo da Nissan que o preço seja competitivo face a outros carros do segmento C com equipamento equivalente.

Seguiu-se a Mitsubishi, em que fez igualmente uma apresentação do Mitsubishi i-MiEV. Foi dada ênfase ao crescimento da produção do i-MiEV, o que fará sem dúvida baixar os custos. Actualmente o custo no Japão é de cerca de 35000€, mas com o crescimento da produção, a Mitsubishi aponta para um preço em 2014 da ordem dos 15000€, sendo por esta altura mais barato do que o equivalente a gasolina.

Para ambos os fabricantes, o modelo preconizado pela Better Place não é uma alternativa, a não ser em mercados e frotas muito específicas. Foi também notório o desconhecimento de muitos dos detalhes destes novos modelos por parte dos importadores. No entanto a Nissan informou que os concessionários irão iniciar um programa de formação dentro de dois meses.

Seguiu-se uma apresentação bastante interessante da Autosil, onde pudemos conhecer a actividade da empresa neste campo. A Autosil compra células de iões de lítio aos melhores fabricantes e aos melhores preços, adoptando sempre as melhores tecnologias para as várias aplicações. Foi dado a conhecer a conversão do Smart Iwin já aqui abordado mas também um modelo de bateria de arranque mais compacto e leve, usado para competição, que faz lembrar a bateria que a Porsche lançou recentemente.

A Efacec abordou a problemática da infra-estrutura de carga, apontando as diferenças para o carregamento em casa, os sistemas para carregamento rápido, etc. Foi também referida a participação da empresa na associação CHADEMO, que será apresentada brevemente e que pretende regulamentar os standards para o carregamento rápido dos veículos eléctricos. Por último a Efacec fez referências ao projecto em que colabora com a CaetanoBus para o fabrico de um autocarro eléctrico.

A Michelin deu ênfase ao papel que os pneus têm na autonomia dos veículos eléctricos, apontando os factores que influenciam essa autonomia e os requisitos específicos que os veículos eléctricos exigem. A Michelin está assim a trabalhar para apresentar pneus adaptados aos veículos eléctricos.
A Sessão da tarde iniciou-se com a apresentação do projecto Mobi.E numa apresentação bem estruturada onde se pode tomar conhecimento com os vários objectivos do projecto. O sistema de gestão da rede integrada de carregamento mostra-se como um factor diferenciador e Portugal pretende com a implementação desta rede, ser o primeiro país a possuir uma rede a nível nacional para o carregamento de veículos.

Seguiu-se a apresentação da Escola Superior de Tecnologia e Gestão de Viseu, que se centrou na conversão de veículos eléctricos, tendo sido mostrada a conversão de um Volvo 460 e de uma moto 4.

Os Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra falaram da experiência do Gulliver no transporte público na zona histórica de Coimbra.

O IMTT encerrou as sessões temáticas com a apresentação de toda a problemática que envolve a homologação de novos veículos eléctricos e a sua conversão. Foi focado o “famoso” artigo 115 do código da estrada em que remete a possibilidade de alterações nos automóveis para o regulamento, regulamento este que ainda não foi publicado. No entanto o IMTT referiu que dentro de umas semanas o regulamento poderá estar pronto.

Foi um seminário interessante, onde se notou ainda alguma falta de informação em diversas áreas, quase nenhuma referência às scooters eléctricas e a outras empresas que já comercializam veículos eléctricos e sistemas de conversão em Portugal.

Portugal está a protagonizar internacionalmente um papel pioneiro nas políticas e acções relativas à mobilidade eléctrica, aprofundando os resultados já conseguidos na área das energias alternativas. O IMTT tem também um papel fundamental nesta área e espero sinceramente que consiga publicar a regulamentação necessária nesta área, para não ser um entrave a entrada do veículo eléctrico no nosso país.

“O nosso plano de mobilidade previa, para além das alterações em termos de circulação de trânsito e de estacionamento na cidade, alguns meios de transporte coletivos para melhorar a mobilidade no centro urbano”, explicou à agência Lusa Catarina Freitas, administradora delegada da Agência de Energia de Almada (AGENEAL).

A promotora afirmou que o projecto foi criado a pensar nas especificidades da zona centro de Almada: “É uma zona com características muito próprias, tem uma área pedonal, tem uma orografia bastante acidentada, é uma área onde existem pessoas de uma faixa etária mais elevada, e acolhe diversos equipamentos comerciais”.

“Esta solução, a que demos o nome de Flexibus, foi a resposta a duas necessidades essenciais: um meio de transporte ágil para um meio urbano e sustentável do ponto de vista ambiental”, acrescentou.

A Câmara aguarda a entrega das viaturas, que deverão começar a circular este ano.

A autarquia gastou cerca de 400 mil euros nos dois autocarros e metade do investimento foi financiado pelo QREN. Os autocarros vão ter capacidade para cerca de 30 pessoas e estão adaptados para o transporte de pessoas com mobilidade reduzida.

Os percursos que os autocarros vão fazer e os preços para os utilizadores serão definidos depois de terminado o estudo que a AGENEAL está a elaborar.

“Vamos, até Março, avaliar as necessidades de mobilidade da população que reside e trabalha em Almada. Só depois definiremos o modelo de circulação dos autocarros e o preço que os utentes terão que pagar”, explicou Catarina Freitas.

A ideia é que os autocarros circulem pela zona centro da cidade sem paragens nem horários fixos, recolhendo os passageiros a pedido na rua ou por marcação prévia.

fonte: Lusa

Portugal está a protagonizar internacionalmente um papel pioneiro nas políticas e acções, e já ao nível dos resultados, nas áreas das energias alternativas. Também na mobilidade eléctrica estamos a assumir a iniciativa, reunindo as perspectivas da indústria automóvel e dos seus componentes, das infra-estruturas de carregamento de veículos e baterias, dos transportes, da gestão urbana e da edificação.

A saída da crise económica e as preocupações e prioridades ambientais e energéticas encontrarão na inovação tecnológica as soluções para uma cultura consistente de mobilidade sustentável, marcada por significativas alterações nos comportamentos individuais e do mercado do automóvel e de outros veículos rodoviários.

Partilhar o que já se faz, identificar e divulgar as medidas e acções que anteciparão e viabilizarão essas alterações e debater a mobilidade eléctrica, sobretudo na perspectiva do veículo, é o desafio que propomos com a realização deste Seminário.

As inscrições, sujeitas a confirmação mediante a disponibilidade, deverão ser feitas até ao dia 19 de Fevereiro para o e-mail: arpeixinho@imtt.pt

Programa Provisório do Seminário

Segundo Jorge Pulido Valente, o plano está a ser elaborado pela Universidade do Minho e vai definir a quantidade e os locais dos pontos de carregamento lento e rápido de veículos eléctricos a instalar em Beja, um dos 21 municípios que aderiram à rede nacional para a mobilidade eléctrica (Mobi.e).

Trata-se de uma rede “pioneira a nível internacional” e “uma das primeiras da Europa”, frisou o autarca, referindo que a Mobi.e “vai permitir a Beja e a Portugal posicionarem-se na vanguarda da mobilidade eléctrica”.

O plano, indicou, vai também analisar a “intenção” da Câmara de substituir as actuais frotas do município e da rede urbana de transportes públicos, constituídas por viaturas a gasóleo e gasolina, por veículos eléctricos e os benefícios municipais para “incentivar” particulares e empresas a utilizarem veículos eléctricos.

Entre os benefícios, o autarca destacou “facilidades de estacionamento na cidade, através da criação de lugares preferenciais para veículos eléctricos”, e a atribuição de “carregamentos gratuitos nas primeiras horas”.

Os benefícios municipais, frisou, juntam-se aos incentivos financeiros e fiscais já aprovados pelo Governo para “incentivar a compra” de veículos eléctricos por particulares e empresas.

A Câmara quer também incluir no plano uma rede de bicicletas eléctricas, através da recuperação e renovação do sistema que “já existiu e foi abandonado” de bicicletas, algumas eléctricas, que eram disponibilizadas pelo município para visitas ao centro histórico de Beja, explicou o autarca.

O município vai também “estabelecer parcerias com várias entidades”, como o Instituto Politécnico de Beja, para “potenciar a investigação e o desenvolvimento” e “identificar as oportunidades de negócio” na área da mobilidade eléctrica.

A Câmara quer “envolver toda a comunidade” na mobilidade eléctrica, sobretudo a escolar, para “sensibilizar e informar a população sobre as vantagens ambientais e económicas” dos veículos eléctricos, disse.

Através da Mobi-e, prevê-se instalar este ano 320 postos de carregamento de carros eléctricos em Portugal, que poderão chegar a 1.350 em 2011.

A rede piloto nacional, que será compatível com todas as marcas de veículos eléctricos, vai incluir pontos de carregamento lento (com duração de seis a oito horas a partir de energia eólica produzida durante a noite) e pontos de carregamento rápido (feitos durante o dia e com duração de 20 a 30 minutos).

Os pontos irão ser instalados em locais de acesso público, como parques de estacionamento, postos de abastecimento de combustíveis, centros comerciais, hotéis, aeroportos e vias públicas dos municípios que aderiram à rede piloto.

Em declarações durante a apresentação do Kangoo ZE, o primeiro veículo eléctrico da Renault a rolar em Portugal, a coordenadora do GMEP, Francisca Duarte Pacheco, afirmou que as actuais emissões de CO2 associadas aos transportes em Portugal – estimadas em 17 megatoneladas – poderiam igualmente passar para 13 megatoneladas num cenário em que metade do parque automóvel português seja constituída por carros eléctricos.

Já a factura da mobilidade – estimada actualmente em 11 mil milhões de euros – passaria para 9 mil milhões num cenário de 160.000 carros eléctricos, e para 7,4 mil milhões de euros com 20% do parque automóvel eléctrico.

Caso metade dos carros em Portugal fossem eléctricos, declarou a responsável, os custos de utilização dos transportes em Portugal ficariam em 5,45 mil milhões de euros.

Os cálculos foram feitos pelo think tank Inteli, que participa no consórcio da rede de mobilidade eléctrica Mobi-e. Luís Reis, da Inteli, explica que os cenários traduzem “um sucessivo decréscimo na factura de mobilidade, ou seja, nos custos directos na utilização de veículos”. Estes custos, explica, “incluem o combustível e colocam um preço sobre as emissões” de CO2. Luís Reis ressalva que se trata de “aproximações, estimativas feitas com base num perfil de utilização de 11.000 a 12.000 quilómetros por ano e com um veículo do segmento C, com consumos na casa dos 7 litros aos 100 km”.

Para Francisca Duarte Pacheco “toda a evolução e penetração dos carros eléctricos é uma diminuição muito significativa da factura para o País”.

A Inteli também fez cálculos para a utilização individual do carro eléctrico, estimando reduções anuais de custos na ordem dos 560 euros para um utilizador individual num carro eléctrico e de cerca de 1.150 euros numa família de quatro pessoas. “Para uma empresa com uma frota de 10 carros”, acrescenta Luís Reis, “estamos a falar de poupanças de 11.300 euros”.

Sobre os pontos de carregamento dos carros eléctricos, Francisca Duarte Pacheco considerou que “a ideia é que qualquer um destes esteja acessível a qualquer um de nós, qualquer que seja o contrato com o comercializador da mobilidade eléctrica”. Portugal já conta com cerca de uma centena de pontos de carregamento, número que deverá subir para os 1.300 em 2011. “A rede de mobilidade eléctrica nacional vai ser gerida por uma unidade gestora que vai compatibilizar todos os fluxos de informação, energia e financeiros”. À margem da apresentação Francisca Duarte Pacheco referiu que o gabinete está a estudar a forma de actuação da futura entidade – para a qual ainda não há nome.

De forma a garantirem que há mercado e que as pessoas estão motivadas para a compra e utilização de veículos Zero-Emissões, as empresas estão activamente envolvidas na implementação de programas de promoção da mobilidade sustentada e na educação dos futuros clientes para os veículos amigos do ambiente.

O ultimo produto lançado é o novo site da mobilidade sustentada (sustainable-mobility.org). Este site é dedicado à educação dos condutores para as várias formas e iniciativas para estes reduzirem a sua peugada ecológica, nomeadamente através do car sharing, condução de veículos eléctricos, mas também alterações de hábitos de condução e comportamento. A Renault vai produzir uma série de reportagens e documentários focando diferentes aspectos da sustentabilidade. Neste momento a página apresenta uma entrevista a Jean-Yves Le Coz, director da mobilidade sustentada para a Renault.

Outra componente do site recomendada é o primeiro número da Zero Emissions Magazine com, em que o filme pode ser visualizado nesta página.

Não menos interessante é a página das iniciativas mundiais relacionadas com a mobilidade sustentável onde se pode facilmente identificar no mapa as várias iniciativas, assim como reportar outras a decorrer. Existe por ex já uma em cadastrada em Portugal.

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O documento propõe a implementação de 20 medidas concretas para encorajar e ajudar as autoridades locais, regionais e nacionais a atingir os seus objectivos no âmbito da mobilidade urbana sustentável.

O Plano de Acção dá sequência ao Livro Verde sobre a Mobilidade Urbana, publicado em 9 de Julho de 2008.

O Plano de Acção propõe acções práticas a curto e médio prazo a lançar progressivamente até 2012, abordando de uma forma integrada questões específicas relativas à mobilidade urbana. As acções propostas estão centradas em seis temas que respondem às principais mensagens que emergiram da consulta relativa ao Livro Verde. Serão postas em prática através dos programas e instrumentos da UE já existentes. As acções complementam-se entre si e com outras iniciativas da UE.

Algumas das medidas são transcritas de seguida:

Acção 9 — Condução ecológica como parte integrante do ensino da condução

A condução ecológica já é uma componente obrigatória da formação e do exame dos condutores profissionais. A Comissão estudará com os Estados-Membros, no âmbito do Comité de Regulamentação sobre Cartas de Condução, a possibilidade e a forma de a condução ecológica ser integrada no exame prático de condução dos condutores não profissionais e considerará a necessidade de acções de seguimento e o apoio que dará a tais acções. Este assunto será também tratado no próximo Programa de Acção para a Segurança Rodoviária.

Acção 10 — Projectos de investigação e demonstração para veículos com emissões mais baixas ou nulas

A Comissão continuará a apoiar projectos de investigação e demonstração financiados no âmbito do Sétimo Programa-Quadro de Investigação e Desenvolvimento ecnológico (7.º PQ), a fim de facilitar a introdução no mercado de veículos com emissões mais baixas ou nulas e de combustíveis alternativos e com vista a reduzir a dependência face aos combustíveis fósseis. Este apoio foi prestado, por exemplo, através da Iniciativa CIVITAS21, bem como de projectos sobre a utilização de hidrogénio, de biocombustíveis e de veículos híbridos nos transportes urbanos.

No âmbito do Plano de Relançamento da Economia Europeia, a Comissão lançou a Iniciativa Europeia relativa aos Automóveis Ecológicos. Em 2009, a Comissão concederá financiamento a novos projectos relacionados com veículos eléctricos, que abrangerão projectos sobre baterias, grupos de tracção eléctrica e auxiliares, tecnologias da informação e das comunicações e um projecto de demonstração da «electromobilidade». Este projecto incidirá nos veículos eléctricos e infra-estruturas conexas em zonas urbanas.

Acção 11 — Guia na Internet sobre veículos não poluentes e energeticamente eficientes

A Comissão continuará a desenvolver um guia na Internet sobre veículos não poluentes e energeticamente eficientes, incluindo uma panorâmica do mercado, da legislação e dos regimes de apoio. O sítio Web proporcionará também apoio à realização conjunta de concursos para veículos destinados a serviços públicos, ao mesmo tempo que será acompanhada a evolução do mercado a fim de preservar a concorrência. Este serviço facilitará a aplicação da nova directiva relativa a veículos não poluentes e energeticamente eficientes.

Pode consultar aqui a versão portuguesa do Plano de Acção para a Mobilidade Urbana.