As sessões abordaram vários aspectos relacionados com os veículos eléctricos, não só os potenciais problemas económicos à sua introdução, os problemas das infra-estruturas e mobilidade, os novos modelos, mas também houve o contributo de algumas empresas e entidades que já realizaram muitas acções concretas nesta área.

A primeira sessão deu uma perspectiva geral sobre os diversos tipos de veículos eléctricos e enquadrou uma série de assuntos que foram desenvolvidos nas restantes apresentações.

A Nissan apresentou o Nissan Leaf e apontou como data para comercialização em Portugal para Dezembro de 2010. Não foi indicado um preço para o Leaf, mas um intervalo de valores, que se situará entre os 25000 e 30000€, incluindo os incentivos do Governo. É também objectivo da Nissan que o preço seja competitivo face a outros carros do segmento C com equipamento equivalente.

Seguiu-se a Mitsubishi, em que fez igualmente uma apresentação do Mitsubishi i-MiEV. Foi dada ênfase ao crescimento da produção do i-MiEV, o que fará sem dúvida baixar os custos. Actualmente o custo no Japão é de cerca de 35000€, mas com o crescimento da produção, a Mitsubishi aponta para um preço em 2014 da ordem dos 15000€, sendo por esta altura mais barato do que o equivalente a gasolina.

Para ambos os fabricantes, o modelo preconizado pela Better Place não é uma alternativa, a não ser em mercados e frotas muito específicas. Foi também notório o desconhecimento de muitos dos detalhes destes novos modelos por parte dos importadores. No entanto a Nissan informou que os concessionários irão iniciar um programa de formação dentro de dois meses.

Seguiu-se uma apresentação bastante interessante da Autosil, onde pudemos conhecer a actividade da empresa neste campo. A Autosil compra células de iões de lítio aos melhores fabricantes e aos melhores preços, adoptando sempre as melhores tecnologias para as várias aplicações. Foi dado a conhecer a conversão do Smart Iwin já aqui abordado mas também um modelo de bateria de arranque mais compacto e leve, usado para competição, que faz lembrar a bateria que a Porsche lançou recentemente.

A Efacec abordou a problemática da infra-estrutura de carga, apontando as diferenças para o carregamento em casa, os sistemas para carregamento rápido, etc. Foi também referida a participação da empresa na associação CHADEMO, que será apresentada brevemente e que pretende regulamentar os standards para o carregamento rápido dos veículos eléctricos. Por último a Efacec fez referências ao projecto em que colabora com a CaetanoBus para o fabrico de um autocarro eléctrico.

A Michelin deu ênfase ao papel que os pneus têm na autonomia dos veículos eléctricos, apontando os factores que influenciam essa autonomia e os requisitos específicos que os veículos eléctricos exigem. A Michelin está assim a trabalhar para apresentar pneus adaptados aos veículos eléctricos.
A Sessão da tarde iniciou-se com a apresentação do projecto Mobi.E numa apresentação bem estruturada onde se pode tomar conhecimento com os vários objectivos do projecto. O sistema de gestão da rede integrada de carregamento mostra-se como um factor diferenciador e Portugal pretende com a implementação desta rede, ser o primeiro país a possuir uma rede a nível nacional para o carregamento de veículos.

Seguiu-se a apresentação da Escola Superior de Tecnologia e Gestão de Viseu, que se centrou na conversão de veículos eléctricos, tendo sido mostrada a conversão de um Volvo 460 e de uma moto 4.

Os Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra falaram da experiência do Gulliver no transporte público na zona histórica de Coimbra.

O IMTT encerrou as sessões temáticas com a apresentação de toda a problemática que envolve a homologação de novos veículos eléctricos e a sua conversão. Foi focado o “famoso” artigo 115 do código da estrada em que remete a possibilidade de alterações nos automóveis para o regulamento, regulamento este que ainda não foi publicado. No entanto o IMTT referiu que dentro de umas semanas o regulamento poderá estar pronto.

Foi um seminário interessante, onde se notou ainda alguma falta de informação em diversas áreas, quase nenhuma referência às scooters eléctricas e a outras empresas que já comercializam veículos eléctricos e sistemas de conversão em Portugal.

Portugal está a protagonizar internacionalmente um papel pioneiro nas políticas e acções relativas à mobilidade eléctrica, aprofundando os resultados já conseguidos na área das energias alternativas. O IMTT tem também um papel fundamental nesta área e espero sinceramente que consiga publicar a regulamentação necessária nesta área, para não ser um entrave a entrada do veículo eléctrico no nosso país.

Ainda assim, as duas empresas não rejeitam a possibilidade de «ampliar a actual cooperação de sucesso» a nível industrial que existe entre a Mitsubishi e a Peugeot Citroen. Ou seja, continuarem a colaborar no fabrico de carros eléctricos e no projecto de construção de uma fábrica em território russo.

Fica sim afastada a parceria estratégica para proceder a um intercâmbio de acções, que vinha sendo negociada desde o final do ano passado. A Peugeot pretendia, nessa altura, obter uma participação entre 30 a 50% na Mitsubishi, com uma injecção de capital que iria ajudar a fabricante japonesa a singrar no mercado.

«Apesar de a Mitsubishi possuir boas tecnologias, a notícia é negativa para a empresa por ter perdido uma forma de arrecadar dinheiro», disse o gerente de investimentos da empresa nipónica, Shigeo Sugawara, à mesma agência.

O Salão de Genebra foi o palco desta decisão, tomada ontem à noite, pelos presidentes das duas empresas, o francês Philippe Varin e o japonês Osamu Masuko.

O lançamento do C-Zero está previsto para o último trimestre de 2010, e este modelo, foi desenvolvido, como já foi referido aqui, em colaboração com a Mitsubishi, sendo um irmão gémeo do Mitsubishi i-MiEV e do Peugeot iOn. Este modelo constituirá a segunda proposta da marca em matéria de veículos eléctricos, juntando-se ao Berlingo First Eléctrico, desenvolvido com a Venturi. No mercado francês, estes dois modelos estão ao abrigo do programa governamental que oferece um bónus de 5000 euros na compra de um veículo eléctrico.

O C-Zero disponibiliza quatro lugares para os passageiros e uma bagageira que oferece 170 litros de capacidade, o C-Zero está equipado com um motor síncrono com íman permanente que debita 64 cv entre as 3000 e as 6000 rpm e um binário máximo de 180 Nm a partir das 2000 rpm. A potência é transmitida às rodas traseiras através de um redutor.

A alimentação do motor é assegurada por baterias de iões de lítio colocadas debaixo dos bancos dos passageiros. A sua recarga é feita através de um cabo que pode ser ligado a uma qualquer tomada doméstica de 220 v. Uma carga total demora 6 horas a ser completada. É possível, através de uma tomada trifásica (400 v) carregar 80 por cento da bateria em apenas 30 minutos, o que torna o carregamento bastante mais rápido.

A autonomia anunciada é de cerca de 130 quilómetros, o que lhe permite aventurar-se sem problemas num ambiente extra-urbano. Em França, 70 por cento dos trajectos quotidianos semanalmente feitos com automóveis, são inferiores a 30 quilómetros, para uma média global de 40 quilómetros.

Ao nível do seu desempenho, a Citroen anuncia uma velocidade máxima de 130 km/h, uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em cerca de 15 segundos e retomas de aceleração dos 60 aos 90 km/h em 6 segundos.

A marca revela ainda que, quando chegar ao mercado, o C-Zero vai destacar-se igualmente pelo equipamento de conforto e segurança: incluindo direcção assistida, ABS, ASR, ESP, vidros eléctricos, 6 airbags, caixa telemática autónoma para a chamada de emergência e o ar condicionado.

Click here to view the embedded video.

A SB LiMotive pretende alcançar um share de mercado de 30% a nível global por volta do ano 2015. Esta fábrica está planeada para ser construída em Ulsan, na Coreia do Sul e vai começar a colocar no mercado baterias de iões de lítio para automóveis híbridos e totalmente eléctricos já em 2011.

A Bosch é o principal fornecedor da indústria automóvel a nível mundial e produz componentes para todos os fabricantes de carros. A competição está aumentar neste sector e só deverá ser favorável à evolução da tecnologia e redução de preços. Outras empresas e parcerias nesta área são da Panasonic EV Energy (Toyota), Automotive energy Supply Corp (Nissan), GS Yuasa (Mitsubishi, Honda) e LG Chem (General Motors).

A SB LiMotive terá também competição ao nível do mercado local Coreano, pois a Hyunday Mobis Co, pertencente ao Grupo Hyunday também planeia estabelecer uma parceria com a LG Chem Ltd, a empresa líder no sector químico da Coreia.

O primeiro fabricante a anunciar publicamente que irá comprar as baterias à SB LiMotive foi a BMW que pretende usar estas baterias nos próximos modelos eléctricos da marca.

O modelo será lançado assim nos finais do próximo ano, com os logótipos da Peugeot e Citroen, baseados no i-MiEV que será lançado pela Mitsubishi no final do primeiro trimestre de 2010.

O i-MiEV é um carro eléctrico de quatro lugares e cinco portas, capaz de alcançar uma velocidade máxima de 130 km/h. Tem uma autonomia máxima de 160 km e as baterias precisam de sete horas para serem carregadas numa tomada de 200V.