Tal como já havíamos referido, o fabricante Japonês Mitsubishi assegurou agora mais uma vez que o preço do Mitsubishi iMiEV deverá baixar cerca de 30% no ano 2012.

Praticamente todos os iMiEV que estão a rodar por todo o mundo não pertencem a clientes individuais e são na sua maior parte veículos de demonstração. Por isso até agora o preço não foi muito importante para a Mitsubishi. Ainda bem, que não foi assim, pois seguramente poucos teriam comprado este pequeno citadino eléctrico!

Uma nova fábrica vai permitir que o preço desça para valores mais acessíveis, graças ao aumento de produção de packs de baterias. No entanto creio que em 2012 ainda não será muito apetecível a compra do iMiEV, principalmente se compararmos com as dimensões do Nissan Leaf e eventualmente de outras soluções que possam chegar entretanto ao mercado.

Assim a Mitsubishi acaba de anunciar um corte de 5000€ no i-MiEV. É certamente um preço mais razoável, mas ainda assim elevado para um carro pequeno. Descontando a ajuda do governo, começa a ter um preço mais interessante. No entanto estes preços ainda são referências do mercado japonês. Falta ver o preço a que será anunciado em Portugal.

Uma coisa é certa, a guerra de preços já começou e isso só beneficia os potenciais condutores de carros eléctricos.

No entanto hoje foi publicada informação na Autonews que dá conta de uma diferença de preço entre os modelos de cerca de 13000€. Como sabem, a Citroën lançará no mercado o C-Zero e a Peugeot o iOn, ambos versões do Mitsubishi i-MiEV.
Segundo a informação disponibilizada até ao momento, o preço estimado do i-MiEV na Europa, sem subsídios estaria na ordem dos 48000€. A mesma notícia refere que o carro “Francês” seria vendido por cerca de 35000€. Desta forma, e sem ajudas governamentais, a diferença de preço estaria nos 13000€, o que é difícil de explicar.

No entanto, a Mitsubishi, no recente seminário da Mobilidade promovido pelo IMTT, refere-se a um preço no Japão de cerca de 35000€, o que é idêntico ao anunciado pela Citroën, não havendo assim grandes diferenças. Neste caso a confusão penso dever-se a diferentes datas no anúncio dos preços. No mesmo artigo a Mitsubishi indica que o preço deverá descer ainda mais, com o aumento da produção do carro.

No entanto se tal diferença de preços se verificasse, seguramente que iria ser muito difícil de entender pelos consumidores finais. É possível contudo que haja especificações diferentes ou níveis de equipamento distintos, mas nesta área o melhor é mesmo esperar pelo final do ano para ter mais certezas.

A alimentação do motor é assegurada por baterias de iões de lítio colocadas debaixo dos bancos dos passageiros. A sua recarga é feita através de um cabo que pode ser ligado a uma qualquer tomada doméstica de 220 v. Uma carga total leva 6 horas a ser cumprida se for feita nessas tomadas normais. É possível, com um sistema de carregamento rápido, através de uma tomada trifásica (400 v) carregar 80 por cento da bateria em apenas 30 minutos.

A autonomia anunciada é de cerca de 130 quilómetros (ciclo misto normalizado), conseguindo alcançar uma velocidade máxima de 130 km/h, e acelerar dos 0 aos 100 km/h em cerca de 15 segundos. A marca garante um custo inferior a 1,5 euros por cada 100 km de utilização.

Quando chegar ao mercado, o iOn vai destacar-se igualmente pelo equipamento de conforto e segurança: incluindo direcção assistida, ABS, ASR, ESP, vidros eléctricos, 6 airbags, caixa telemática autónoma para a chamada de emergência e o ar condicionado.

A Peugeot ainda não adiantou preços, mas o seu sucesso estará, em grande parte, dependente dos incentivos que os governos possam vir a oferecer na compra de veículos eléctricos.

A concurso estavam as seguintes soluções tecnológicas: MultiAir (Fiat); as luzes dianteiras 100% LED (Audi); Blue Motion tecnologies e motor 1.2 TSI (ambos da VW); Flexiride e faróis AFL (ambos da Opel) e o Mitsubishi i-MIEV.

O prémio foi entregue ao Mitsubishi i-MiEV (Mitsubishi Inovative Electric Vehicle). A explicação é simples: este será o primeiro veículo de grande produção 100% eléctrico a ser vendido por um fabricante automóvel. Paulo Cabrita, director-geral da Mitsubishi Motors Portugal, considera que se trata de um galardão merecido, já que o i-MiEV é “finalmente a concretização de um veículo eléctrico com condições de ser guiado por qualquer consumidor”.

Depois do prémio Paul Pietsch e do prémio Japonês para tecnologia mais avançada, chega a vez do reconhecimento tecnológico em Portugal.

Guilherme de Castro, responsável de comunicação da marca, sublinha o facto de o i-MiEV poder chegar ao mercado nacional ainda este ano: “A produção europeia começa em Outubro e ainda em Dezembro podemos ter as primeiras unidades”.

Em função dos passageiros e do estilo de condução, a autonomia do i-MiEV pode variar entre 130 a 160km. O citadino tem um motor de 63cv e 180 Nm. A distinção do responsável da AutoHoje resultou após uma votação, na qual foram analisados as soluções tecnológicas referidas anteriormente.

Para poderem ser qualificadas para o galardão, estas inovações têm de estar já aplicados numa produção em série, sendo os nomeados seleccionados pelos editores da publicação alemã e por editores de 21 revistas internacionais.

O modelo 100% eléctrico da Mitsubishi iniciou a sua comercialização em Julho de 2009 no Japão e vai chegar à Europa, incluindo o mercado português, no final de 2010.

Este prémio segue-se a outro obtido no Japão para o qual já tínhamos feito referência.

Já antes a Mitsubishi tinha estabelecido como objective, o fabrico de 30000 unidades em 2013. De acordo com as últimas noticias, esse valor poderá ser conseguido já em 2012.

Este aumento de produção dá-se mesmo antes de o veículo estar disponível para o utilizador normal. Isso só irá acontecer em Abril de 2010.

Este aumento da procura e do fabrico, tem uma consequência imediata, que é baixar os custos de produção, chegando o carro mais barato ao mercado. Estima-se que o preço possa descer e a empresa refere que o preço alvo poderá ser de $22.000, não indica é quando.

No entanto a Citroën indica números de autonomia diferentes do que a Mitsubishi, muito provavelmente devido à forma mais optimística que os Japoneses efectuaram os testes. A Citroën indica uma autonomia de 130km.

O Citroën não consome combustível, é totalmente eléctrico, não emite qualquer tipo de emissões e está desenhado para uma utilização citadina. O seu motor de eléctrico de 64cv é alimentado por baterias de iões de lítio. Estas podem ser carregadas numa tomada de 220V ou alternativamente podem ser carregadas usando uma fonte de energia de 400V, permitindo neste caso o carregamento até 80% da capacidade das baterias em apenas 30min.

Mesmo medindo apenas 3,48m de cumprimento, o C-Zero oferece um espaço e conforto interessante. Na estrada, pode atingir 130km/h de velocidade máxima e acelera de 0 a 100km/h em 15s.

As boas notícias são que o lançamento do Citroen C-Zero está previsto para o último trimestre do ano e no site criado para o efeito (www.c-zero.citroen.com) é possível aceder a mais informação e também proceder ao registo para um posterior test drive.

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“O lançamento de hoje é um momento marcante para a indústria automobilística do Reino Unido, e este projecto começará a analisar os pontos onde os veículos correspondem ao ambiente construído – a geração de energia, o carregamento da bateria e do comportamento dos condutores. Este é um primeiro passo importante nas nossas estradas para um futuro de baixas emissões de CO2 “, referiu Neil Butcher, líder do projecto de introdução de veículos eléctricos no Reino Unido.

Foram seleccionados vários condutores para realizar os testes ao longo de um ano com os veículos eléctricos. Mas mais outros 5 fabricantes automóveis vão rolar em 2010 nas estradas inglesas no âmbito deste projecto, nomeadamente:

* 40 Smart ed
* 25 Tata Indica
* 10 Microcab (células de combustível de hidrogénio)
* 5 Land Rover Range_plug-in hybrid
* 5 Táxis LTI elétrico

Os Mitsubishi i-MiEVs serão usados pelos Correios locais, os serviços de electricidade, serviços de estacionamento e pela Fundação Príncipe Alberto II. O objectivo é promover o transporte de emissões reduzidas, no principado.