As vantagens dos carros eléctricos são já amplamente conhecidas, mas o que acontece na realidade na condução no dia-a-dia?

Em colaboração com o Governo Ingles, a BMW lançou em 2009 um programa de testes intensivos de teste do Mini E. Este teste incluía 40 Mini E, totalmente eléctricos e um grupo de pessoas que testaram os carros durante períodos de 6 meses. O programa durou até Março de 2011.

O Mini E tem um motor eléctrico que produz 204cv de potência e tem um binário de 204Nm. O pack de baterias de iões de lítio é de 35kWh. A velocidade máxima que o Mini E atinge é de 153km/h e tem uma autonomia anunciada de 240km. O grupo BMW admite que na pratica, deve-se considerar uma autonomia de 180km.

Aqui estão alguns dos números divulgados:

• 40 Mini E
• 12 meses de testes
• 138 condutores (106 homens e 32 mulheres)
• 415.380km percorridos
• 33.345 dias de teste no total
• 80.282kWh de electricidade
• Maior número de km percorridos por 1 condutor= 11270km
• Média de km percorridos por cada carro=4830km
• Distância média de cada viagem=15,3km.
• Custo médio de electricidade em 6 meses ) 60 libras.
• Quase todos os carregamentos realizados em casa dos condutores
• Quase todos os participantes no teste, disseram que considerariam comprar um carro eléctrico, depois de participarem no programa de testes.
• Os participantes do teste realizaram 80% das suas viagens de carro no Mini E. Se tivesse uma mala maior e acentos traseiros o número de viagens aumentaria para 90%.

A iniciativa TUNE IT! SAFE! É da responsabilidade da VDAT, a entidade Alemã que agrega as empresas ligadas ao tuning e preparação automóvel. Há 6 anos que esta iniciativa prepara um carro com o recuso aos melhores materiais tuning e empresas da área com a decoração de carro da polícia.

Este Mini é já o sexto carro desta campanha da VDAT, mas este ano tem uma particularidade, o carro escolhido tem um motor eléctrico, o MINI E. A AC Schnitzer foi a empresa escolhida para a preparação do Mini, sendo uma empresa com muita tradição e know-how na preparação de BMW e mais recentemente do Mini.

O Grupo BMW tem em teste o Mini E (eléctrico) há já algum tempo. Este carro recorre à última tecnologia em baterias de iões de lítio para propulsionar o motor eléctrico. Mas não se pense que se trata de um carro pouco desportivo. Com o recurso aos componentes da preparação, o Mini E fica com performances superiores, mantendo-se livres de emissões de poluentes para a atmosfera.

Este carro alterado cumpre assim dois objectivos, por um lado mostra que o tuning quando recorre a materiais de qualidade garante sempre os melhores níveis de segurança, por outro é mais uma iniciativa que promove os carros eléctricos.

As alterações principais são ao nível do kit de carroçaria e sua decoração, do conjunto jante e pneus de 7.5×18’’, o kit de travagem de 4 pistões e discos de 328mm de diâmetro e a suspensão. O interior também foi modificado com o recurso a elementos de alumínio como os pedais, apoio do pé, manete de velocidades e punho do travão de mão.

Todo este material utilizado tem a certificação TÜV e pode ser usado sem problemas nas estrada, mesmo não estando o Mini E em comercialização.

Lembramos mais uma vez que o Mini E tem 204cv de potência, um binário de 202Nm e consegue acelerar de 0 a 100km/h em 8.5s. A velocidade máxima está limitada a 152km/h.

De seguida fica o filme de apresentação do carro e imagens de alta resolução. Destaque ainda para as referências na decoração ao facto de que a motorização é eléctrica.

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fonte: tuning.online.pt

O Mini E com especificações de competição completou uma volta ao circuito de Nürburgring-Nordschleife, em 09:51:45m, a uma velocidade máxima de 187km/h. Ao volante deste Mini eléctrico de competição encontrava-se o antigo piloto de DTM Thomas Jäger. Este circuito é considerado um dos mais difíceis e emblemático do mundo, por sugeitar os carros a diversos tipos de curvas e rectas.

O Mini E é um carro eléctrico, que neste caso foi preparado com especificações para pista. Tem também a particularidade de ser dos poucos veículos a circular nesse circuito sem tubo de escape. O motor eléctrico de 204 cv, alimentado por uma bateria de iões de lítio, é o mesmo da versão convencional do MINI E que está a ser testada em condições de utilização reais.

Os responsáveis da marca alemã fizeram questão de sublinhar que a iniciativa não tinha como objectivo bater algum recorde de velocidade, mas sim, “demonstrar o enorme potencial do Mini E e deste conceito de motorização amiga do ambiente”, revelou o líder do projecto Peter Krams.

Denominado MINI E Race, o veículo utilizado beneficia de uma carroçaria mais leve, roll-cage e suspensão, travões e pneus com especificações de corrida, necessárias para enfrentar o “inferno” de Nordschleife.

A título de curiosidade, este tempo do Mini E Race seria suficiente para a obtenção da pole no GP de F1 de 1939…
Segue-se um vídeo relativo a este evento e algumas fotografias

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O clima inverno dos Estados Unidos nesta altura do ano tem sido problemático nos testes que estão a ser feitos com o Mini-E. Segundo algumas fontes do GM-Volt, embora nos últimos 6 meses não tenha havido grandes problemas com a condução do Mini Eléctrico, com o frio que se faz sentir nesta altura, o caso muda de figura.

Como se sabe, os veículos eléctricos e o inverno com temperaturas baixas não casam muito bem por enquanto (ver vantagens e desvantagens dos veículos eléctricos) . Os carros perdem eficiência por uma série de razões quando a temperatura baixa. Isto é normal para a generalidade dos carros, mas nos veículos eléctricos a bateria o caso é pior.

A temperatura afecta a bateria directamente, e a sua capacidade de disponibilizar a energia, como também aumenta a carga sobre o sistema eléctrico. Como o aquecimento do carro também usa carga da bateria, o seu uso também afecta directamente a autonomia.

Obviamente que o Mini-E ainda está em testes e são estes que vão permitir corrigir muitas destas situações antes de o carro ir para produção.

A BMW prepara-se para apresentar um novo conceito de veículo eléctrico baseado no BMW série 1 coupe. Esta apresentação está prevista para o Salão Automóvel de Detroit, em Janeiro. Este protótipo foi desenvolvido no âmbito do projecto «i», que visa o desenvolvimento de modelos mais ecológicos, com menores níveis de emissões poluentes. Este BMW vem no seguimento do Mini E, já aqui referido várias vezes.

O BMW ActiveE está equipado com um motor síncrono, especialmente desenvolvido para este modelo, com 170 cv e 250 Nm de binário máximo. O conjunto de baterias de iões de lítio, projectado em conjunto com a SB LiMotive, inclui um regulador de temperatura com recurso a liquido, que optimiza a sua duração, e que proporciona ao ActiveE uma autonomia de 160 km, equivalente à do Mini E.

A marca alemã anuncia uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em menos de 9 segundos e uma velocidade máxima de 145 km/h. No entanto o peso poderá ser o principal problema do carro, é que o peso total é de 1800kg!

O motor eléctrico está completamente integrado no eixo traseiro, com toda a aléctronica de comando a ser colocada em cima deste. A colocação das baterias ocupa o espaço normalmente usado pela transmissão ou deposito de combustível dos veículos convencionais. A distribuição de peso é de 50/50 e o centro de gravidade é reduzido.

Mesmo assim, com interiores em pele e uma bagageira com capacidade de 200 litros poderão ser suficientes para despertar o interesse de muitos clientes.

A carga total das baterias demora entre 3 a 4 horas.

Está prevista a construção de uma frota de 600 unidades do ActiveE para entrega a um número seleccionado de clientes particulares e empresas, à semelhança do programa de testes do Mini-E – a versão eléctrica do Mini -, para testes, antes da sua produção em série.

De facto, o sucesso do Mini E, permite adivinhar que a BMW lançará mesmo um veículo eléctrico com a marca BMW.

Aconselhamos que perca tempo a ver o video promocional e as várias fotografias disponibilizadas.

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A ofensiva eléctrica de vários construtores de automóveis vai continuar. O próximo Salão de Frankfurt vai ser a prova disso, onde muitas marcas vão apresentar os seus trunfos e protótipos para os próximos anos.

Muitas das marcas ainda estão a melhorar os seus carros híbridos, mas em paralelo estão com projectos de automóveis 100% eléctricos, confiantes no rápido desenvolvimento da popularidade destes veículos e com a certeza que o preço poderá diminuir assim como a autonomia e capacidade das baterias deverá aumentar.

De seguida estão alguns automóveis e projectos para todos os gostos, que mostram como a oferta de mercado poderá ser grande brevemente.

Smart Eléctrico
Com as baterias de iões de lítio a serem fornecidas pela Tesla Motors, o Smart eléctrico verá a sua produção a iniciar-se em Novembro. Está previsto que tenha 41cv e uma autonomia de 115km. A aceleração de 0 a 60km/h faz-se em 6.5s, mas a sua velocidade máxima está limitada a 100km/h. A Smart informou também que a versão eléctrica terá um consumo equivalente a 0,78 litros/100 km. A venda ao público só deverá acontecer contudo em 2012.

Nissan Leaf
A Nissan conseguiu apresentar o primeiro familiar acessível no mercado, concebido desde o início para propulsão inteiramente eléctrica. Em Portugal, deveremos ver o Leaf comercializado em 2011, beneficiando ainda de todos os incentivos que o governo proporcionará e que tornará o preço mais atractivo. O Nissan tem 108cv e espaço para 5 passageiros mais bagagem. As baterias, também de iões de lítio tem uma autonomia de 160km.

Mini E
A BMW também está a apostar forte, com um intenso programa de testes, antes de comercializar o Mini E, com previsão para chegar ao mercado ainda em 2012. Nos EUA há muitas unidades a circular. Tem um motor de 204cv e pode acelerar de 0 a 100km/h em 8.5s. A autonomia do Mini E está prevista em 240km.

Renault Z.E.
A Renault é uma das marcas que mais está a apostar nos eléctricos e tem prevista a apresentação em Frankfurt de 4 modelos eléctricos. O Renault Z.E. (Zero Emissions) foi o protótipo que divulgou e serviu para testes dessa tecnologia. A Renault apresentará um eléctrico derivado do Mégane, um Kangoo Comercial, um mini e ainda um utilitário.

Opel Ampera
A aposta da Opel, em parceria com a GM, aponta para um segmento de mercado diferente. Tem uma aerodinâmica cuidada, uma carroçaria elegante e tecnologia de vanguarda. Tem espaço para 4 passageiros porque os lugares traseiros são individuais. Não se trata de um veículo totalmente eléctrico, embora o combustível sirva apenas para carregar as baterias e não para accionar o motor.

Peugeot 0008
A Peugeot também prepara a ofensiva 100% eléctrica. Em 2010 deverá ser apresentado um citadino que dispensa qualquer motor de combustão. A Peugeot estabeleceu uma parceria com a Mitsubishi e foi buscar inspiração e tecnologia ao Mitsubishi iMiEV, que já é comercializado no Japão. Os dois carros partilharão o mesmo motor de 63cv e 180Nm que pode levar o carro até aos 130km/h. Terá capacidade para 4 passageiros e uma autonomia de cerca de 160km.