Ao fixar um tecto de 50 mil euros, o Governo exclui alguns modelos topo de gama que deverão surgir no mercado nos próximos anos. É o caso do Audi e-tron, por exemplo, cujo preço de venda deverá ultrapassar os 140 mil euros. O principal visado para já parece ser o Tesla Roadster, que é um dos modelos eléctricos com maior autonomia no mundo, é vendido por mais de 100 mil euros, pelo que também ficará de fora dos apoios.

O que não se compreende é que se a medida é para os primeiros 5000 carros eléctricos, muito provavelmente eles serão vendidos num curto espaço de tempo como se espera, não afectando nunca os carros da marca Audi. Por outro lado ao impedir que quem compre o Tesla Roadster tenha acesso ao subsídio (que até nem é muito relevante para quem pretende gastar 100 000€ no carro), dá uma imagem péssima sobre a política do governo, impedindo assim que o veículo mais evoluído de todos e com maior autonomia fique de fora.

Outra curiosidade, é o facto de após comprar um veículo eléctrico, durante dois anos, o proprietário não pode vendê-lo a uma empresa ou a um particular que lhe dê um uso comercial. Se isso acontecer, o beneficiário do incentivo terá de devolver ao Estado os cinco mil euros.

As condições para usufruir do apoio de 5 mil euros:
- 100% eléctrico, até 50 mil euros e autonomia superior a 120km
- Usar o carro apenas para fins particulares
- veículo tem de ser um ligeiro de passageiros, não pode ser comercial ligeiro
- não dever ao fisco e à segurança social
- estar entre os primeiros cinco mil compradores

No meio de tantas restrições, uma boa notícia: será o stand a tratar do processo de candidatura ao subsídio, cabendo ao consumidor final o pagamento apenas do valor do veículo, já com desconto.

Gostaria de saber qual a opinião dos responsáveis da Tesla Roadster na península sobre este assunto. Grande política esta do governo!

Quando foi lançado, a 29 de Junho de 2009, a rede nacional piloto de mobilidade eléctrica, uma das primeiras da Europa, previa 320 locais de abastecimento de carros eléctricos no final deste ano e 1.300 até ao final de 2011.

«Passado um ano vamos dar um passo importante, que é passar do programa para a realidade. Foi um ano intenso, mas hoje vamos pôr o primeiro ponto de carregamento da Mobi-e no terreno», declarou aos jornalistas o responsável do Gabinete para a Mobilidade Eléctrica em Portugal, João Dias.

«Por detrás deste primeiro ponto» – considerou o mesmo responsável – «está todo um sistema, está uma plataforma integradora que permite que à medida que se acrescentam pontos eles sejam pontos de uma rede».

«Sem este sistema inteligente, sem este valor acrescentado, não passaria de uma tomada com uma protecção à prova de água. Este sistema integrado, com inteligência, é que permite fazer a diferença e tornar esse sistema muito atractivo» até no exterior, frisou citada pela Lusa.

João Dias explicou que o projecto-piloto da mobilidade eléctrica – actualmente já com legislação publicada, com os 1.300 primeiros pontos já escolhidos e marcados e a ponto de ter uma sociedade gestora – inspirou-se na rede multibanco.

Inauguração hoje com José Sócrates

«Pegamos na experiência do multibanco – que é uma experiência inovadora mas que Portugal nunca conseguiu exportar – e na sua vantagem de um utilizador poder ter acesso a todos os ATM do país, independentemente do banco em que tiver conta. O conceito aqui foi o mesmo: fazer com que um utilizador, com um único cartão, tivesse acesso a todas as estruturas, todos os pontos de carregamento da rede mobi-e», disse ainda.

Neste caso da mobilidade, os utilizadores vão ter possibilidade de escolher um cartão associado a um dos comercializadores da mobilidade eléctrica e assim vão poder carregar o seu carro em qualquer ponto do país – independentemente de quem lhe está a facturar a electricidade. Neste sistema, «a entidade gestora da mobi-e é como se fosse a SIBS da mobilidade eléctrica», exemplificou João Dias.

O sistema permite e está configurado para dar informação relevante para cada um dos intervenientes, quer os consumidores finais, quer os comercializadores quer os operadores.

A cerimónia de inauguração do primeiro ponto de carregamento, hoje de manhã no Parque das Nações, contará com a presença do primeiro-ministro, José Sócrates.

Informação sobre as localizações disponíveis para carregamento Mobi-e aqui: http://www.mobi-e.pt/Pages/RefuelStations.aspx

“Este projecto coloca Portugal na primeira linha de uma revolução industrial, o que já não acontecia há muito tempo, o que também significa uma oportunidade de exportar os conceitos e os produtos associados a esses conceitos”, afirmou Carlos Zorrinho à agência Lusa.

O secretário de Estado acrescentou que Portugal vai ser lembrado como um exemplo, quando a Nissan vender o modelo eléctrico Leaf em todo o mundo.

“A Nissan vai andar pelo mundo a vender este veículo totalmente eléctrico e quando questionarem sobre a credibilidade das suas características e funcionalidades, eles poderão dizer que em Portugal há um sistema que funciona”, sustentou.

Carlos Zorrinho salientou ainda o “papel fundamental” do Governo na criação deste projecto-piloto, através do pacote de incentivos, em que o Estado dará um apoio de 5.000 euros aos primeiros compradores do automóvel.

Assim, o Nissan Leaf vai custar aos primeiros compradores 29.955 euros, sendo que o preço original é de 34.955 euros.

Depois de ter conduzido o veículo, no fim da apresentação do modelo aos jornalistas, Carlos Zorrinho mostrou-se “surpreendido. Se já tinha uma grande convicção de que nada voltaria a ser igual na mobilidade urbana, depois desta experiência de condução, essa opinião ficou reforçada”.

Na mesma ocasião, o director de comunicação da Nissan Iberia em Portugal, António Pereira Joaquim, disse à Lusa que a compra deste veículo traz aos consumidores “grandes benefícios económicos”, além de que é “um carro do futuro”.

Portugal e Holanda vão ser os “primeiros países europeus” onde vai ser comercializado, a partir de Dezembro, o Nissan Leaf, um veículo automóvel totalmente eléctrico, com baterias de iões de lítio e emissões zero.

O preço de carregamento será, em média, de 1 euro por cada 100 quilómetros, sendo que a autonomia da bateria é de 160 Km/h.

As baterias poderão ser carregadas nos postos públicos de carregamento que estarão espalhados pelo País, que deverá chegar até aos 1.250 no final do primeiro semestre de 2011.

Na entrevista o secretário de Estado refere-se o facto de estarem a ser criados condições fiscais ao nível das habitações e edifícios comerciais, de forma a haver um estímulo fiscal ao alargamento das redes de abastecimento eléctrico que permitam a utilização destes equipamentos. Se os trabalhadores que fazem movimentos pendulares da periferia de Lisboa, vierem para a cidade, puderem utilizar veículos eléctricos e se algumas empresas de maior dimensão servirem de piloto para essas experiências, pode ser uma coisa fantástica. Talvez não ajude à receita fiscal, mas é uma forma de utilizar o imposto para uma política extra-fiscal de eficiência energética.

“Se as empresas pretenderem remunerar parte dos seus trabalhadores com veículos, preferimos que sejam com veículos eléctricos” refere na entrevista Sergio Bastos, acrescentando: “Há benefícios que sofrem uma contenção mais intensa, como o incentivo ao abate, que pretendemos canalizar progressivamente apenas para a compra de veículos eléctricos”.

Este projecto, com um orçamento de 3 milhões de euros, disponibiliza verdadeiros incentivos à particulares e empresas que pretendam substituir os seus veículos por veículos puramente eléctricos. Estes fundos chegam a cobrir até 50% do valor adicional de compra de um VE face aos congéneres de motor de combustão.

De acordo com a informação disponibilizada os incentivos são:

• Até 15.000€ na compra de um VE
• Até 25.000€ na compra de um VE comercial
• Até 45.000€ na compra de um VE táxi ou camião
• Até 250.000€ na compra de frotas com mais de 20 VE

O CEO da Think, Richard Canny, referiu que este projecto sobressai como uma das iniciativas mais inovadoras no sector dos veículos eléctricos em toda a Europa. As empresas localizadas no interior das cidades, poderão, graças a este incentivo, alterar por completo a forma de mobilidade e ter apoios nesse sentido.

A Think, que já estava bem posicionada na Holanda e vê com esta iniciativa uma possibilidade forte de aumento de vendas.
Realmente este incentivo é muito bom, não se compara aos que serão atribuídos em Portugal!

Para os que ainda não conhecem o Think City, sigam o link.

Um dos países onde a empresa está mais activa é em Israel. Agora a Better Place abriu um centro de demonstração nesse país, que não seria notícia, não fosse o facto de este centro estar instalado no interior de um depósito de combustível desabilitado.

Este centro dá a oportunidade aos visitantes para aprenderem mais sobre os veículos eléctricos e a forma como funcionam. Também mostra aos potenciais clientes como funciona o sistema de troca de baterias da Better Place. Os visitantes têm ainda a oportunidade de dar uma volta e conduzir veículos eléctricos.

A Better Place, apesar de ser uma empresa Californiana, tem as suas maiores influências em Israel e Dinamarca, onde através de parceiras locais vai lançar e disponibilizar o sistema de troca rápida de baterias.

A empresa espera ter milhares de visitantes no centro agora inaugurado e espera-se que esse número cresça à medida que o interesse pelos veículos eléctricos aumentar.

Esta empresa queixou-se recentemente da dificuldade de dialogar com o Governo Português!

O argumento de Zorrinho, transmitido ao PÚBLICO, é próximo do espanhol. Madrid diz que, para colocar sete milhões de carros eléctricos no país, não precisa nem de mais um euro em produção eléctrica, mas sim em inteligência.

Os dois países ibéricos defendem agora o desenvolvimento tecnológico das redes eléctricas, depois da expansão das energias renováveis, que serão a base de alimentação do carro eléctrico.

As soluções diferem entre os sete países europeus, entre os quais Portugal, que já adoptaram projectos de introdução e expansão do carro eléctrico, mas a reunião informal de ontem dos Vinte e Sete terminou com o entendimento geral de que a União Europeia deve adoptar uma estratégia de acção comum para desenvolver o carro eléctrico.

Em causa está o potencial de inovação que comporta e de criação de uma nova indústria à sua volta, a partir de um sector tradicional e em crise, como é o automóvel.

O grande salto que se procura para as redes inteligentes é a tecnologia bidireccional, que poderá fazer dos carros eléctricos armazenadores de electricidade recebida nas horas de menor consumo para entrega à rede nos períodos de pico, rentabilizando o potencial eólico e hídrico, especialmente nos dois países ibéricos.

Para Zorrinho, o carro eléctrico é “crítico” para dar sustentabilidade económica e social ao investimento feito em energias renováveis.

Os governos europeus, com o apoio manifesto da Alemanha e da França, que se reuniram para discutir apenas o carro eléctrico, exortam agora a Comissão Europeia a definir uma estratégia comum, com um programa de fundos europeus inscrito como um dos pilares do plano de inovação da UE, a desenhar até ao fim do ano. O programa de fundos deverá servir para ajudas específicas a esta área.

Carlos Zorrinho defende que o carro eléctrico devia ser um dos poucos pontos a marcar “de forma distintiva” os objectivos do pacote de energia e clima para 2020 (o chamado 20-20-20) e reconhece que, com o actual preço do petróleo, o veículo eléctrico só será competitivo com redes inteligentes.

Por outro lado, os debates nacionais sobre este tema reflectem as opções de política energética dos países, com a França a tentar valorizar o nuclear e a Espanha a debater se ainda vale a pena voltar ao nuclear, depois da aposta nas renováveis.

O conselho informal evidenciou que as grandes linhas de discussão na UE passam hoje pela avaliação entre projectos de dimensão nacional, como Portugal, ou piloto, casos de Espanha e França, e entre sistemas abertos (Portugal) e fechados (Dinamarca) em termos de operadores e marcas.

A aposta no carregamento nocturno dos veículos, em vez do carregamento rápido e da troca de baterias está também a ganhar terreno.

Num grupo que inclui Espanha, França, Alemanha, Reino Unido, Dinamarca e Polónia, o projecto português é apontado como pioneiro, por ter um sistema aberto ao acesso de operadores e de marcas, apoiado no potencial da energia renovável.

fonte: Público.

“O modelo português é um modelo de grande sustentabilidade e é esse modelo que vamos propôr que a Europa adopte: um modelo integrado, de redes de abastecimento para todo o território e com uma ligação muito forte entre os veículos eléctricos e a produção de energias renováveis”, disse à Lusa o secretário de Estado da Energia e Inovação, Carlos Zorrinho.

O governante associa-se assim aos ministros da Indústria dos 26 Estados membros da União Europeia que participam na Reunião Informal subordinada ao tema “Competitividade”, alguns dias antes do Conselho Europeu que definirá a nova estratégia de competitividade para a UE 2010-2020.

Na agenda deste encontro, convocado pela Presidência Espanhola da UE, em San Sebastián, no País Basco, e que hoje termina, está o arranque de um novo grande projeto europeu destinado a promover a mobilidade elétrica.

Sob a presidência do ministro espanhol da Indústria, Turismo e Comércio, Miguel Sebastián, o dia vai ser preenchido com discussões em torno do desenvolvimento do veículo eléctrico na Europa, com destaque para tópicos como o quadro de regulamentação, normalização, apoios financeiros e requisitos de infraestruturas.

Carlos Zorrinho referiu, a este propósito, que a sua presença neste encontro de destina a apresentar aos seus homólogos europeus “a experiência portuguesa”.

“Neste domínio estamos claramente um passo à frente no uso dos veículos eléctricos, por um lado para desenvolver uma perspetiva industrial inovadora – estamos a desenvolver em Portugal estruturas e programas informáticos que vão tornar viável a aposta no veículo eléctrico – e, por outro lado, a nossa aposta no veículo eléctrico é feita em conjugação com a aposta nas energias renováveis”, sustentou o ministro.

No entender de Zorrinho, a aposta nestes veículos permitirá “que Portugal fique menos dependente energeticamente, na medida em que fará menos importações de combustíveis fósseis”.

“Não queremos estar sozinhos, queremos que a Europa vá connosco”, insistiu o ministro português.

fonte: Lusa

O alcaide da capital espanhola, Alberto Ruiz-Gallardón, mostra-se convencido de que o carro eléctrico se vai instalar no centro de Madrid dentro de muito pouco tempo: “ que ninguém pense que esta medida é uma anedota. Não tenho nenhuma dúvida de que dentro de pouco tempo, a utilização do veículo eléctrico no centro das grandes cidades. Além disso, estou absolutamente disposto a cumprir as directivas europeias relativamente à qualidade do ar. Espero que no final do ano todos os veículos municipais possam ser classificados como frota verde”, disse.

O Alcaide colocou ainda uns distintivos Zero Emissões nos carros eléctricos da Endesa, que lhes vai permitir estacionar sem pagar.
Madrid conta já com 46 veículos municipais eléctricos e irá colocar 280 pontos de carregamento pela cidade. Desde o passado mês de Setembro que, juntamente com Sevilha e Barcelona, estão integradas no projecto Movele promovido pelo Ministério da Industria, Turismo e Comercio. Adicionalmente a esses 280 pontos o Ayuntamiento instalou postos de carregamento adicionais em postos subterrâneos.

No total, Madrid deverá ter dentro de muito pouco tempo uma rede de 500 postos de carga que facilitarão a utilização dos veículos eléctricos.

Outra medida adicional foi uma alteração da lei de propriedade horizontal, permitindo que qualquer cidadão que pretenda instalar na sua garagem um ponto de carregamento, o possa fazer, sem que isso tenha que ser aprovado antes por maioria em reunião de condomínio, visto ser uma acção considerada de utilidade pública.

É certo que em Portugal começou a falar-se de implementar medidas para promover os veículos eléctricos muito antes de outros países, mas o que verificamos é que até que estas sejam implementadas, passa muito tempo…Não vai faltar muito para que sejamos rapidamente ultrapassados por grande parte dos países europeus que só agora acordaram para estas medidas. Os problemas começam a ser conhecidos e as queixas já se fizeram ouvir…

“Em 2010, será concretizada a rede-piloto” de abastecimento de veículos eléctricos e “implementado o incentivo ao abate de veículos em fim de vida em 1500 euros para os particulares que adquiram veículos eléctricos”, lê-se no documento.

Recorde-se que em Agosto, depois de Portugal ter sido seleccionado para receber uma das fábricas de baterias de iões de lítio para veículos eléctricos da Nissan, Sócrates anunciou que a compra destes veículos iria beneficiar de um incentivo de 5.000 euros.

O Decreto-Lei aprovado em Conselho de Ministros, em Dezembro, criou “um subsídio de 5.000 euros à aquisição, por particulares, de veículos automóveis eléctricos, o qual poderá atingir os 6.500 euros no caso de haver simultaneamente abate de veículo automóvel de combustão interna”.

O Governo acrescenta, nesta versão preliminar do OE, que este incentivo seja atribuído também às empresas, sob a forma de “um benefício em sede de IRC”, isto “no caso de serem adquiridos veículos eléctricos” por estas.

Além disso, será “criado o enquadramento regulamentar para a introdução e operação de pontos de carregamento em edifícios novos e existentes, de modo a incentivar o estabelecimento de pontos de carregamento lento em espaços privados de cada utilizador”.

fonte: Jornal de Negócios