Em conferência de imprensa, o presidente executivo da Volkswagen, Martin Winterkorn, anunciou que a marca alemã prepara uma forte ofensiva de modelos com zero emissões, com o lançamento das versões eléctricas do futuro citadino Up!, Golf e Jetta, respectivamente E-Up, o E-Golf e o E-Jetta.

A marca alemã revelou recentemente o Golf blue-e-motion, protótipo equipado com um propulsor eléctrico capaz de debitar 115 cv e um binário máximo de 270 Nm, com a marca alemã a anunciar uma velocidade máxima de 140 km/h e 11,8 segundos no arranque dos 0-100 km/h. A autonomia anunciada é de 150 km.

As baterias que alimentam o motor eléctrico encontram-se alojadas no fundo da bagageira permitindo, ainda assim, um volume na bagageira de 237 litros, menos 113 litros que um Golf de motorização convencional.

A partir de meados do próximo, a Volkswagen dará inicio ao programa de testes de estrada com um total de 500 unidades e, em 2013, o Golf blue-e-motion chegará aos concessionários com o lançamento da sétima geração do modelo.

A mesma tecnologia será utilizada na versão de produção do Seat IBe, protótipo de um veículo eléctrico apresentado em Genebra e que desvenda os traços da nova geração Leon, prevista para 2011.

“Este projecto coloca Portugal na primeira linha de uma revolução industrial, o que já não acontecia há muito tempo, o que também significa uma oportunidade de exportar os conceitos e os produtos associados a esses conceitos”, afirmou Carlos Zorrinho à agência Lusa.

O secretário de Estado acrescentou que Portugal vai ser lembrado como um exemplo, quando a Nissan vender o modelo eléctrico Leaf em todo o mundo.

“A Nissan vai andar pelo mundo a vender este veículo totalmente eléctrico e quando questionarem sobre a credibilidade das suas características e funcionalidades, eles poderão dizer que em Portugal há um sistema que funciona”, sustentou.

Carlos Zorrinho salientou ainda o “papel fundamental” do Governo na criação deste projecto-piloto, através do pacote de incentivos, em que o Estado dará um apoio de 5.000 euros aos primeiros compradores do automóvel.

Assim, o Nissan Leaf vai custar aos primeiros compradores 29.955 euros, sendo que o preço original é de 34.955 euros.

Depois de ter conduzido o veículo, no fim da apresentação do modelo aos jornalistas, Carlos Zorrinho mostrou-se “surpreendido. Se já tinha uma grande convicção de que nada voltaria a ser igual na mobilidade urbana, depois desta experiência de condução, essa opinião ficou reforçada”.

Na mesma ocasião, o director de comunicação da Nissan Iberia em Portugal, António Pereira Joaquim, disse à Lusa que a compra deste veículo traz aos consumidores “grandes benefícios económicos”, além de que é “um carro do futuro”.

Portugal e Holanda vão ser os “primeiros países europeus” onde vai ser comercializado, a partir de Dezembro, o Nissan Leaf, um veículo automóvel totalmente eléctrico, com baterias de iões de lítio e emissões zero.

O preço de carregamento será, em média, de 1 euro por cada 100 quilómetros, sendo que a autonomia da bateria é de 160 Km/h.

As baterias poderão ser carregadas nos postos públicos de carregamento que estarão espalhados pelo País, que deverá chegar até aos 1.250 no final do primeiro semestre de 2011.

Nesta entrevista, Ferreira de Oliveira afastou a ideia de que uma aposta em carros movidos a fontes alternativas ao petróleo retira negócio à empresa, considerando que «é uma evolução natural» para uma empresa focada no consumidor.

«A indústria petrolífera está muito habituada a viver com a canibalização de uns produtos por outros e sentimo-nos muito bem com isso. Quando vamos a uma bomba de gasolina vemos oito mangueiras, oito produtos que concorrem uns com os outros, portanto instalar lá mais uma mangueira que põe hidrogénio, gás natural comprimido ou electricidade não é senão uma evolução natural de uma empresa que existe focalizada no consumidor», disse na cerimónia de apresentação dos testes de estrada em Portugal dos novos veículos híbridos «Plug In» da Toyota, que resultam de uma parceria entre a marca japonesa e a Galp.

Durante três anos, Portugal vai servir de laboratório para testar e colher informações da condução em contexto real desta nova solução automóvel, já que três colaboradores da Galp utilizarão os carros em ambiente real no seu dia-a-dia. Os dados serão recolhidos e tratados pelo Instituto Superior Técnico (IST).

No projecto global de teste destes veículos híbridos plug-in, a Toyota vai analisar o comportamento de 200 carros no Japão, 150 nos Estados Unidos e 200 na Europa, dos quais cinco em Portugal.

Destes, três serão utilizados por colaboradores da Galp Energia (no Porto, Lisboa e Sines) e um outro estará na Galp para ser usado em experiências com entidades oficiais, comunicação social, investigadores ou outros interessados. O quinto carro estará na Toyota Caetano Portugal para os mesmos efeitos.

Ontem de manhã foi inaugurada a primeira cabine em Espanha, ao lado da sede da tecnológica Telefónica, em Madrid, um projecto que resultou de uma parceria entre a Endesa e a Telefónica.

Prevê-se que, em Dezembro, quando este projecto-piloto deverá estar concluído, estejam instalados equipamentos de recarga em 30 das 1700 cabines da capital que reúnem as características necessárias para o carregamento de automóveis eléctricos.

Por enquanto, os cartões de recarga são gratuitos e vão ser facultados pela autarquia, num projecto que representa um investimento da Endesa e da Telefónica entre os três e os seis mil euros por cabine.

Em Espanha existem 15 mil cabines – de um parque total de 60 mil – que podem ser dotadas desta tecnologia sem que isso implique “obra civil acrescida”, segundo explicou Guillermo Ansaldo, presidente da Telefónica espanhola, na apresentação de ontem.

Com este sistema, os proprietários de um carro eléctrico têm apenas de ligar o seu veículo a uma destas cabines e inserir o cartão de pagamento para recargas, indicando o tempo que desejam, que pode ir de uma a oito horas, o máximo que a bateria demora para se carregar totalmente. Com três horas de carregamento, a bateria fica a 60 por cento da sua capacidade.

O dispositivo de abastecimento bloqueia-se automaticamente ao ligar um veículo, de maneira a que o proprietário do carro não tenha de esperar junto da sua viatura até ao final do processo.

No fim deste ano, a Endesa terá posto em funcionamento 280 postos de recarga em Madrid, assegurou o presidente da empresa, Borja Prado, acrescentando que, em 2011, a capital será “a cidade com a rede mais extensa do mundo”.

Gallardón afirmou também que a estes pontos somam-se os que já estão a ser instalados nos parques subterrâneos de Madrid, pelo que “em muito pouco tempo” a capital espanhola contará com cerca de 500 pontos de carregamento.

Em Portugal, em Junho de 2009, foi lançado o Programa de Mobilidade Eléctrica, uma rede de abastecimento de veículos eléctricos, uma das primeiras da Europa, que prevê a instalação de 320 locais de abastecimento de carros eléctricos em 2010 e 1300 daqui a dois anos. Na fase piloto, que durará até 2011, a rede para a Mobilidade Eléctrica (Mobi-e) é constituída por um conjunto de 21 municípios: Guarda, Faro, Braga, Viana do Castelo, Guimarães, Sintra, Évora, Castelo Branco, Loures, Porto, Lisboa, Almada, Leiria, Coimbra, Setúbal, Beja, Aveiro, Torres Vedras, Santarém, Cascais e Gaia.

Se pudéssemos resumir a história dos carros eléctricos numa imagem, onde e como são feitos e as suas vantagens…então a imagem era esta…

Destaque ainda para os grandes players na área dos carros eléctricos, a Tesla, think city, Reva, Nissan e Mitsubishi.

[Source: Auto Insurance for AllCarsElectric.com]

O acordo, assinado em Madrid, estipula que a Acciona vai construir uma rede de pontos de carregamento, bem como estruturas de serviços associados ao sector.

A Renault, o segundo maior fabricante automóvel francês, vai começar a vender quatro tipos de carros eléctricos já a partir de 2011.

Por seu lado, a Nissan, terceiro maior construtor automóvel do Japão detido em 44% pela Renault, vai introduzir o seu primeiro modelo eléctrico na Europa no final deste ano ou início do próximo.

As empresas não avançaram mais pormenores financeiros sobre o acordo, que o responsável da Renault Espanha, Jean-Pierre Laurent, classificou de “confidencial.”

O anúncio surgiu no mesmo dia em que o governo espanhol anunciou que vai investir 590 milhões de euros nos próximos dois anos no desenvolvimento dos veículos eléctricos em Espanha.

O ministro da Indústria, Miguel Sebastian, apresentou hoje em conselho de ministros um relatório sobre o assunto, revelou a vice-primeira-ministra Maria Teresa Fernandez de la Vega.

“O plano contempla uma série de medidas para ajudar a procura, apoiar o investimento e o desenvolvimento do sector industrial e construir a infra-estrutura necessária para recarregar estes veículos”, acrescentou a governante.

Madrid espera ter 250 mil carros eléctricos ou híbridos em circulação em Espanha até 2014.

O primeiro carro desportivo «made in Algarve», baptizado de «wildcat», deverá estar pronto para entrega no próximo verão, um negócio da empresa Al Melling Sports Cars, que funciona junto ao Autódromo Internacional do Algarve, em
Portimão.

Construir automóveis desportivos e veículos eléctricos são objectivos da empresa Al Melling Sports Cars, e o primeiro carro deverá estar pronto em Agosto, disse à agência Lusa o designer e consultor.

Al Melling passou a exercer as funções de designer e consultor depois de ter vendido a empresa a Dillys Wilkinson, que agora tenta em Portugal relançar a venda de automóveis desportivos, actualmente em queda em Inglaterra, país de onde a empresa emigrou para o Algarve.

“Ao fim de tantos anos, o sector dos transportes no Algarve continua pobre”, lamentou o director da Agência Regional de Energia do Algarve (AREAL), José Martins de Oliveira, durante a Conferência Internacional “Energias Renováveis e Turismo Sustentável”, que decorreu esta tarde no Hotel Santa Eulália em Albufeira.

Segundo o director da AREAL, “o Algarve tem todas as condições para ser a região piloto e levar a cabo um ensaio para o uso do carro eléctrico, com postos de carregamento”, uma experiência ecológica que no futuro poderia ajudar a região a poupar energia e até a captar outros nichos de turistas.

José Martins de Oliveira recorda que o gasto de combustíveis no Algarve é superior à média europeia por não haver transportes públicos alternativos ao automóvel.

Para combater o uso do automóvel privado, o director da AREAL desafiou as 16 autarquias algarvias a unirem-se para a construção de uma rede de carregamentos de electricidade.

“Os problemas que se colocam hoje no carro eléctrico são os carregamentos (a rede de carga) e a duração das baterias, já não é a tecnologia que entrava”, observou o engenheiro, reiterando que o Algarve tem condições para lançar a experiência piloto, assegurando um determinado número de postos de carregamento, nomeadamente nos hotéis.

Em declarações à Lusa, o autarca de Monchique, Rui André, mostrou-se entusiasmado com a proposta, embora a implementação tenha de ser “gradual”.

O director-geral da Agência de Energia Regional do Algarve sublinhou ainda que é sobre os municípios que recai um “papel fulcral na luta para diminuir o consumo” e alertou que devem ser as autarquias a dar o “exemplo de boas práticas ao nível da utilização de energia” à população.

Para o responsável da AREAL, a experiência piloto do uso de carros eléctricos no Algarve teria também “efeitos positivos” no sector turístico. “Mesmo ao nível do turismo, poderia ser uma bandeira para o sector que poderia trazer retorno financeiro e transmitiria uma imagem de região amiga do ambiente”, acrescentou.

A conferência internacional “Energias Renováveis e Turismo Sustentável” foi promovida pelo PSD/Algarve, Grupo Europeu do PSD e o Partido Popular Europeu.

O argumento de Zorrinho, transmitido ao PÚBLICO, é próximo do espanhol. Madrid diz que, para colocar sete milhões de carros eléctricos no país, não precisa nem de mais um euro em produção eléctrica, mas sim em inteligência.

Os dois países ibéricos defendem agora o desenvolvimento tecnológico das redes eléctricas, depois da expansão das energias renováveis, que serão a base de alimentação do carro eléctrico.

As soluções diferem entre os sete países europeus, entre os quais Portugal, que já adoptaram projectos de introdução e expansão do carro eléctrico, mas a reunião informal de ontem dos Vinte e Sete terminou com o entendimento geral de que a União Europeia deve adoptar uma estratégia de acção comum para desenvolver o carro eléctrico.

Em causa está o potencial de inovação que comporta e de criação de uma nova indústria à sua volta, a partir de um sector tradicional e em crise, como é o automóvel.

O grande salto que se procura para as redes inteligentes é a tecnologia bidireccional, que poderá fazer dos carros eléctricos armazenadores de electricidade recebida nas horas de menor consumo para entrega à rede nos períodos de pico, rentabilizando o potencial eólico e hídrico, especialmente nos dois países ibéricos.

Para Zorrinho, o carro eléctrico é “crítico” para dar sustentabilidade económica e social ao investimento feito em energias renováveis.

Os governos europeus, com o apoio manifesto da Alemanha e da França, que se reuniram para discutir apenas o carro eléctrico, exortam agora a Comissão Europeia a definir uma estratégia comum, com um programa de fundos europeus inscrito como um dos pilares do plano de inovação da UE, a desenhar até ao fim do ano. O programa de fundos deverá servir para ajudas específicas a esta área.

Carlos Zorrinho defende que o carro eléctrico devia ser um dos poucos pontos a marcar “de forma distintiva” os objectivos do pacote de energia e clima para 2020 (o chamado 20-20-20) e reconhece que, com o actual preço do petróleo, o veículo eléctrico só será competitivo com redes inteligentes.

Por outro lado, os debates nacionais sobre este tema reflectem as opções de política energética dos países, com a França a tentar valorizar o nuclear e a Espanha a debater se ainda vale a pena voltar ao nuclear, depois da aposta nas renováveis.

O conselho informal evidenciou que as grandes linhas de discussão na UE passam hoje pela avaliação entre projectos de dimensão nacional, como Portugal, ou piloto, casos de Espanha e França, e entre sistemas abertos (Portugal) e fechados (Dinamarca) em termos de operadores e marcas.

A aposta no carregamento nocturno dos veículos, em vez do carregamento rápido e da troca de baterias está também a ganhar terreno.

Num grupo que inclui Espanha, França, Alemanha, Reino Unido, Dinamarca e Polónia, o projecto português é apontado como pioneiro, por ter um sistema aberto ao acesso de operadores e de marcas, apoiado no potencial da energia renovável.

fonte: Público.

“O modelo português é um modelo de grande sustentabilidade e é esse modelo que vamos propôr que a Europa adopte: um modelo integrado, de redes de abastecimento para todo o território e com uma ligação muito forte entre os veículos eléctricos e a produção de energias renováveis”, disse à Lusa o secretário de Estado da Energia e Inovação, Carlos Zorrinho.

O governante associa-se assim aos ministros da Indústria dos 26 Estados membros da União Europeia que participam na Reunião Informal subordinada ao tema “Competitividade”, alguns dias antes do Conselho Europeu que definirá a nova estratégia de competitividade para a UE 2010-2020.

Na agenda deste encontro, convocado pela Presidência Espanhola da UE, em San Sebastián, no País Basco, e que hoje termina, está o arranque de um novo grande projeto europeu destinado a promover a mobilidade elétrica.

Sob a presidência do ministro espanhol da Indústria, Turismo e Comércio, Miguel Sebastián, o dia vai ser preenchido com discussões em torno do desenvolvimento do veículo eléctrico na Europa, com destaque para tópicos como o quadro de regulamentação, normalização, apoios financeiros e requisitos de infraestruturas.

Carlos Zorrinho referiu, a este propósito, que a sua presença neste encontro de destina a apresentar aos seus homólogos europeus “a experiência portuguesa”.

“Neste domínio estamos claramente um passo à frente no uso dos veículos eléctricos, por um lado para desenvolver uma perspetiva industrial inovadora – estamos a desenvolver em Portugal estruturas e programas informáticos que vão tornar viável a aposta no veículo eléctrico – e, por outro lado, a nossa aposta no veículo eléctrico é feita em conjugação com a aposta nas energias renováveis”, sustentou o ministro.

No entender de Zorrinho, a aposta nestes veículos permitirá “que Portugal fique menos dependente energeticamente, na medida em que fará menos importações de combustíveis fósseis”.

“Não queremos estar sozinhos, queremos que a Europa vá connosco”, insistiu o ministro português.

fonte: Lusa