A Entidade Reguladora dos Serviços Energéticos (ERSE) prolongou o acesso gratuito aos postos de abastecimento para a mobilidade eléctrica, na sequência da prorrogação da fase piloto do Programa para a Mobilidade Eléctrica, recentemente anunciada pelo Governo.

O actual Governo veio alegar que a fase piloto “está fortemente dependente da evolução tecnológica e da disponibilização comercial de veículos eléctricos, mas a identificação de tais circunstâncias apresenta dificuldades e um elevado grau de incerteza”.

Neste sentido, a ERSE veio afirmar que “não é possível nesta data reunir as condições necessárias para a determinação das tarifas”, sendo que a data para este efeito será “previamente publicada pela ERSE”.

Uma das grandes desvantagens dos veículos eléctricos é a sua constante necessidade de carregamentos, que podem durar, na maioria dos casos, entre 6 a 8 horas. Se o carregamento de um carro eléctrico demorasse apenas 10minutos, compraria esse carro eléctrico mais rapidamente?

Se respondeu afirmativamente, então a Nissan, dentro de alguns anos poderá ter a solução para si. A marca nipónica e a Kansai University criaram um novo tipo de carregador, que se baseia na alteração dos componentes dos eléctrodos da bateria, e que pode reduzir o tempo de espera até apenas 10 minutos.

Enquanto os actuais carregadores utilizam eléctrodos de carbono, estes novos modelos têm como ponte de partida eléctrodos de óxido de tungsténio e óxido de vanádio, mais eficientes.

Apesar de a Nissan já ter descoberto a tecnologia, esta apenas poderá ser comercializada dentro de dez anos. É muito tempo, mas há que admitir que a descoberta poderá revolucionar toda esta indústria.

Um exemplo: as estações de serviço não seriam muito diferentes do que são hoje. No futuro, os carros poderão ficar a carregar enquanto os seus ocupantes tomam um café ou descansam da viagem. E se formos a pensar bem, dez anos até nem é assim tanto tempo. Pelo menos para o tipo de revolução que poderemos estar a assistir.

A Siemens recebeu uma encomenda de 100 postos de carregamento, modelo CP700A para pontos de carregamento em Portugal. Estes postos farão parte da rede Mobi-e. Esta encomenda poderá ser repetida e deverá chegar aos 300.

A Intelli, que coordena o programa Mobi-e indica que está a planear a instalação destes postos de carregamento em 25 cidades em Portugal e os postos deverão ser colocados em parques de estacionamento ou próximos de centros comerciais, hotéis ou aeroportos.

Este novo modelo da Siemens, CP700A, pode carregar uma bateria normal em cerca de uma hora, tendo melhorado a sua capacidade e tempo de carregamento face à versão anterior. Estes postos de carregamento usam corrente alternada e podem ser integrados na rede eléctrica de qualquer país europeu. O posto tem várias funcionalidades avançadas, podendo ser controlado remotamente e controlar o seu funcionamento para permitir apenas o carregamento com electricidade de fontes de energia renováveis.

A interface é simples e intuitiva, estando disponível em várias línguas, de modo a proporcionar uma experiência de utilização, simples e segura. Obedece à norma de carregamento internacional IEC/EN 61851-1 Mode 3.

O CP700A foi introduzido no mercado na primavera passada e pode ser usado para fazer carregamentos em vários modos. Nesta versão o tempo de carregamento rápido está em cerca de 1 hora, mas um dos objectivos da Siemens é desenvolver um posto de carregamento que possa carregar uma bateria de um carro em cerca de 15min.

Ralph Griewing, da Siemens mostrou-se bastante contente com a encomenda e referiu ainda que o carregamento rápido é um tópico que está na ordem do dia.

Os dois únicos pontos de carregamento de veículos eléctricos inaugurados no concelho de Sintra ainda não funcionam. Segundo a rede Mobi.E, que gere o sistema de mobilidade eléctrica, a ligação depende de certificação oficial. A situação é “desconhecida” da autarquia, mas está longe de ser caso único no país.

O posto de carregamento junto à entrada do Parque da Liberdade, na Volta do Duche, foi inaugurado a 1 de Abril, por ocasião do Electric Tour – iniciativa que percorreu 25 cidades para dar a conhecer a rede de carregamento Mobi.E e permitir aos cidadãos experimentar uma viatura eléctrica, no caso o Peugeot iOn. No programa participaram o presidente da autarquia, Fernando Seara, e o então secretário de Estado da Energia e Inovação, Carlos Zorrinho.

Mais recentemente, entre 17 e 19 de Junho, técnicos da Mobi.E participaram na iniciativa de inauguração do segundo posto de carregamento de veículos eléctricos, no Belas Clube de Campo. Os moradores e a população tiveram oportunidade para conduzir o Citroen C-Zero, o Mitsubishi I-MiEV e o Nissan Leaf. Porém, passado mês e meio, o posto duplo encontra-se desligado e, segundo Pedro Teixeira, responsável pela qualidade e ambiente do empreendimento, “aguarda pela certificação da Certiel”. Esta entidade inspecciona e certifica os postos de carregamento da Mobi.E.

O posto de carregamento da Volta do Duche também não funciona. A situação ainda é mais caricata, uma vez que os dois lugares em frente à torre com as duas tomadas está em zona de parqueamento tarifado – ou seja, a maior parte das vezes ocupados com veículos que pagaram para estacionar. Pedro Gaspar, gestor da Novabase, parceira do consórcio Mobi.E, diz que os dois pontos “estão ainda em fase final de certificação da instalação” e só após a conclusão do processo serão integrados na rede.

“Desconhecíamos que os postos não estão a funcionar e achamos estranha a situação, pois a câmara fez a sua parte”, comentou Carlos Albuquerque, director do departamento de Ambiente na autarquia de Sintra. O técnico adianta que estão montados, ou em fase de instalação, outros postos de carregamento na Praia das Maçãs, Colares, Beloura, São Pedro, Portela, Parque da Pena e Queluz (palácio) e, futuramente, também junto das estações do caminho-de-ferro.

A autarquia disponibilizou os espaços para os equipamentos, isentando a operação de taxas, estando por concluir trabalhos finais relacionados com sinalização e pintura dos espaços reservados para o carregamento das viaturas.

O presidente da autarquia, Fernando Seara, admitiu, por seu lado, contar que “uma grande parte dos participantes” no XI Congresso Mundial da Organização das Cidades Património Mundial, que se realiza em Novembro, sob o tema das “alterações climáticas”, possa “ser transportada em veículos eléctricos”.

Hoje voltamos às conversas com utilizadores de veículos eléctricos. Rui Ramalhete foi um dos primeiros a decidir comprar o Nissan Leaf em Portugal. Porque tem perfil de utilização fora do comum e porque idealizou e implementou um fórum sobre o Nissan Leaf, onde partilha, juntamente com outros utilizadores, todas as experiências e truques sobre o carro, foi uma excelente escolha para mais esta entrevista. Ficam aqui também algumas críticas para algumas entidades melhorarem os seus serviços. Espero que gostem…

VEPT: Quando começou a formar-se a ideia para comprar um Nissan Leaf?

Rui Ramalhete: A ideia de comprar um VE começou com a aquisição do meu último veículo de combustão interna, um hatchback Renault Megane II 1.5 dCi e inicialmente estava inclinado para adquirir o Renault Fluence ZE.

O Renault Fluence ZE acabou por ser uma desilusão por 4 razões fundamentais:
1ª – Aumento em 13 cms no seu já longo comprimento;
2ª – Apesar do aumento de comprimento possuir apenas 300 litros de porta bagagens;
3ª – A bateria está toda debaixo do banco traseiro criando desequilíbrios na estabilidade do carro;
4ª – A razão principal foi a manutenção do tablier basicamente igual ao da versão de CI o que eu acho ser uma falta de arrojo enorme por parte da Renault a que eu não estava habituado…uma desilusão completa comparado com o Nissan Leaf.

VEPT: O Leaf não foi portanto a primeira escolha, mas achas que foi mais racional ou emotiva?

Rui Ramalhete: Completamente racional. Se houve alguma emotividade ela existiu apenas devido ao abuso contínuo por parte dos preços praticados pelas petrolíferas.

VEPT: Foi difícil esperar este tempo todo? Quanto tempo passou entre a encomenda e a entrega?

Rui Ramalhete: Muito difícil esperar pela entrega pois aguardei desde o dia 30 de Julho de 2010 até ao dia 09 de Junho de 2011 ainda por cima fui ultrapassado por outros clientes do Nissan Leaf por terem existido problemas com o concessionário escolhido que provocou um atraso ainda maior na entrega.

VEPT: Eu gosto particularmente do ambiente mais futurista do Leaf face aos restantes veículos eléctricos do mercado. Em que é que achas que o Leaf se destaca de outros carros eléctricos no mercado?

Rui Ramalhete: Esteticamente é uma questão de gosto pessoal, reconheço que me custou a habituar à forma dos faróis dianteiros, mas em contrapartida adoro a visão da frente do carro visto lateralmente e duma forma geral de todo o carro. Mas é por dentro que a minha admiração pelo carro é maior nomeadamente, como já referi aquele tablier que me parece muito bem conseguido com todas as informações e acessos em termos de se chegar com a mão muito bem estudados. O sistema central também está muito bem conseguido. Penso que daqui a uns anos e apesar de velocidade com que as coisas evoluem, este conjunto tablier e sistema de navegação central estarão ainda muito em voga e eu espero ter a oportunidade de poder substituir as células da minha bateria principal do carro daqui a alguns anos e aumentar-lhe assim a autonomia do mesmo (fala-se em 320 kms).

VEPT: E com seguro e empréstimos, alguma surpresa? Por acaso perguntaram qual a cilindrada do carro?

Rui Ramalhete: Poupei desde 2005 para pagar a pronto tendo abdicado de muito coisa para mim e para a minha família para conseguir tornar realidade este sonho e estou muito grato nomeadamente à minha mulher o ter tido paciência e acreditado que valia a pena (efectivamente ela está totalmente convertida ao LEAF).

Em relação ao seguro mantive a minha companhia e de facto quando, com alguns meses de antecedência, perguntei quanto me poderia custar o seguro do LEAF senti algum “bloqueio” e dúvidas sobre de que tipo de veículo estava a falar, nomeadamente qual em relação á cilindrada do mesmo. A título de curiosidade fiquei a pagar cerca de menos 5,00 € em relação ao que pagava pelo veículo de retoma.

VEPT: É verdade que o estado ainda não pagou o incentivo?

Rui Ramalhete: Infelizmente é verdade mas ainda considero o Estado como uma entidade de bem e que irá cumprir com os compromissos assumidos. Já em relação ao prazo previsto de 5 dias úteis infelizmente esses já estão mais do que ultrapassados. Tendo tido indicação por parte do extinto Gabinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica em Portugal (GAMEP) de que tudo se encontrava desbloqueado por parte do IMTT conto que nos próximos meses esse reembolso se venha a processar pois o Governo agora anda mais preocupado com outras questões além de estarmos em período de férias. Conto ter a situação resolvida até ao final do ano. Caso tal não se verifique teremos de começar a pensar em tomarmos algumas acções complementares no sentido de sermos ressarcidos daquilo a que temos, por lei, direito.

VEPT: Quais foram as dificuldades ou problemas na utilização do Leaf até ao momento? Explica-nos um pouco qual o teu percurso diário e já agora que tipo de utilização ao fim-de-semana.

Rui Ramalhete: Muito poucas. Eu trabalho em Évora mas vivo em Oeiras e esses 145 kms de porta a porta tem sido feitos com muita qualidade e o prazer de condução do carro é imenso. Obviamente e como já tenho dito imensas vezes o LEAF não é um carro para se levar para auto-estrada e por isso faço essa minha viagem por estradas nacionais e é muito agradável pois a velocidades de 80 a 95 km/h torna-se muito prático e económico. Por não querer levar a bateria muito ao limite carrego uma hora no Fórum Montijo.

O meu percurso usual é o acima referido entre Évora e Oeiras e vice-versa. Não é feito diariamente porque seria demais mas por vezes venho a meio da semana a casa. Durante o fim-de-semana tenho tido o hábito de fazer reconhecimentos aos postos da Mobi-e da região onde tenho detectado as deficiências já referidas e visito familiares e outras viagens que basicamente são as mesmas que efectuava quando utilizava o Megane. Tem sido muito agradável andar por áreas que de outra forma não utilizaria em busca dos postos de carga da Mobi-e.

Os maiores problemas que tenho tido têm sido com alguns postos da Mobi-E que tem indicação de existirem mas chegados ao local muito estão pura e simplesmente desligados o que se torna stressante e não motiva a serem feitas viagens mais longas por não termos a certeza de que os postos estão operacionais. Em resumo a Mobi-E tem de manter continuamente actualizados online os postos que se encontram ok e os que se encontram inactivos ou com problemas e é por isso que têm uma central em Gaia para supervisionar isso mesmo. É certo que por ser gratuito ainda não temos muita razão de queixa mas era bom que tal fosse sendo resolvido.

VEPT: E em casa, fizeste algum tipo de instalação especial?

Rui Ramalhete: Instalei o posto de carga da EFACEC porque tendo apenas um lugar de estacionamento na garagem colectiva o condomínio obrigava a que a instalação oferecesse todas as garantias e eu em termos de segurança não gosto de arriscar e por isso fiz esse investimento complementar que tem a vantagem de não me desgastar ainda mais o meu cabo de carregamento que vem com o carro.

VEPT: Também sentes algum tipo de ansiedade da autonomia?

Rui Ramalhete: Ao fim de mais de 5000 kms a conduzir o LEAF consigo ter uma ideia muito precisa da sua autonomia e com algum planeamento não tenho sofrido de grande ansiedade de autonomia. Fico com pena é de a Mobi-e estar um pouco lenta na implementação dos postos de carga rápida (o qual me foi assegurado que iria acontecer muito rapidamente por alto representante da Mobi-e) pois é muito difícil para não dizer impossível ir ao Algarve uma vez que não há qualquer posto de carga rápida nesses percurso, o que é uma pena para já

VEPT: Já ficaste próximo de ficar parado? Qual o máximo de km que já percorreste num dia?

Rui Ramalhete: Nunca fiquei próximo da ficar parado, o mínimo de autonomia com que fiquei foi 28 km e duas barras de energia. O máximo de kms que fiz num dia foram 300 kms Oeiras – Évora e Évora – Oeiras no mesmo dia.

VEPT: O sistema de telemática Carwings é mesmo uma ajuda? Utilizas algum smartphone para ajudar na localização de pontos de carregamento ou para complementar a utilização do sistema de origem?

Rui Ramalhete: É interessante mas não é uma ajuda imprescindível ainda por cima tendo a Mobi-e disponibilizado uma aplicação para utilização no IPhone e smartphones Android. Utilizo um smartphone Nexus S Android e utilizo-o com frequência para me ajudar a complementar a utilização do sistema de origem apesar do site da Mobi-e estar ele também muito desactualizado. Só este fim-de-semana descobri mais dois postos de carga não referenciados em nenhum dos sistemas (um em Sintra e outro em Colares).

VEPT: E sobre o Mobi-e, fala-nos um pouco de como é utilizar este sistema e a “nossa” rede de carregamento.

Rui Ramalhete: Está muito “verdinha”. Parecem-me bem intencionados e com vontade de servir bem mas tem alguns momentos de autêntico “amadorismo”. Eu tenho tentado colaborar com eles enviando informações sobre o estado dos postos e outras situações mas tenho tido muito pouco “feedback” deles. Tenho esperança que esta situação venha a melhorar com o tempo.

VEPT: É normal veres os lugares do Mobi-e ocupados por outras viaturas “convencionais”? e postos vandalizados ou ainda sem funcionarem?

Rui Ramalhete: 80% das vezes que chego ao um posto de carga da Mobi-e esse espaço está ocupado por veículos de motor de combustão interna e penso que as Câmaras Municipais têm alguma responsabilidade nessa situação pois se todas fizessem como em Torres Vedras em que os locais de estacionamento estão pintados no chão com símbolos para VE’s incentivavam muito mais os outros veículos a evitarem estacionar nesses locais. De qualquer forma ainda falta muito trabalho na área do esclarecimento e temos de ser pedagógicos para que a comunidade VE não seja vista como um “incómodo” para as outras pessoas. Vandalizados descobri um em Évora e parece que em Aveiro foi detectado outro. Não tive conhecimento de mais nenhum. Sem funcionarem muitos, infelizmente, nomeadamente por estarem desligados (parece que Santarém bate o recorde dos postos desligados).

VEPT: No Leaf, descobriste alguma particularidade ou gadget que não estivesses à espera?

Rui Ramalhete: Existem uns truques referidos no fórum americano mynissanleaf que ensina a entrar em ecrãs escondidos do sistema onde por exemplo podemos ver a velocidade real a que circulamos e a altitude ente outras informações.

VEPT: És também o criador do fórum NissanLeafPt.com. Fala-nos um pouco de como surgiu a ideia e como tem sido a partilha de informação entre os utilizadores do Leaf.

Rui Ramalhete: A criação do fórum nasceu da necessidade de partilhar expectativas e informações de cariz nacional uma vez que os fóruns estrangeiros sobre o Leaf não nos podiam dar essas informações. No dia 4 de Janeiro de 2011, cansado dessa situação calhei a comentar com um Leafista do Norte o mjr que seria interessante existir um fórum nacional sobre o Leaf uma vez que a página do Nissan Leaf do Facebook nacional não estava à altura das nossas expectativas. E foi assim que nasceu o fórum, o mjr como especialista na criação do mesmo (coisa que eu tinha dificuldades técnicas em criar) e eu fiquei com a responsabilidade primária de arranjar “assuntos” para discutir no fórum. Acho que a partilha tem sido um sucesso, temo-nos divertido imenso e aprendido muito uns com os outros. Penso termos atingido o nível desejado do fórum se auto alimentar sem a minha presença continua no mesmo o que é uma grande satisfação. De realçar que não existem quaisquer valores financeiros (ainda) movimentados neste fórum, sendo a sua existência devida à dedicação de um punhado de interessados neste veículo de excepção que é o Nissan Leaf.

VEPT: O fórum existe há quanto tempo e quantos utilizadores já possuidores do Leaf tem?

Rui Ramalhete: O fórum existe desde 4 de Janeiro de 2011 e nesta data temos 55 inscritos, mas sei de fonte fidedigna que somos visitados e lidos por muito mais do que os registados.

VEPT: Queres deixar algum conselho a quem tem ainda dúvidas se deve ou não comprar um carro eléctrico?

Rui Ramalhete: sim deixo alguns conselho básicos:

1º – O Leaf não é para andar na Auto-estrada a não ser que seja para viagens curtas leia-se 60 kms;

2º – Devem habituar-se a conduzir o Leaf em ECO pois tem a vantagem de maximizar a autonomia (o que não quer dizer que uma vez por outra e por uma questão de puro divertimento não o coloquem em drive em “queimem” alguma borracha dos pneus só pelo gozo único de testar o arranque potente que o mesmo tem que vos faz ter o já famoso sorriso LEAF);

3º – Nesta altura em que ainda faltam algumas infra-estruturas, planeiem as vossas viagens com antecipação e prevejam o pior (leia-se, o posto da Mobi-e pode estar desligado);

4º – Façam bem as contas em termos financeiros (eu comparei o Leaf com um Golf Bluemotion Hightrend todo equipado e não tive dúvidas de que com o tempo irei ter uma vantagem superior em possuir o Leaf, uma vez que não se paga IUC durante 5 anos, a manutenção é muito menor e o conforto é incomparável pela ausência de ruído e trepidações).

5º – Já sabem que neste momento vai ser difícil fazer viagens Lisboa – Algarve por falta de infra-estruturas instaladas.

Obrigado Rui, resta-me agradecer-te este excelente contributo sobre a tua experiência com os carros eléctricos e em especial com o Nissan Leaf. Sem dúvida que é importante para todos os leitores do site. Se tem um Nissan Leaf fica também o convite para visitar o fórum que o Rui Ramalhete implementou.

~Na Espanha, chegam as notícias que o governo do País Basco pretende lançar um programa para a instalação de pontos de carregamento para veículos eléctricos. Até ao momento e face à área envolvida deverá ser um dos projectos mais ambiciosos que já foram divulgados.

São nada mais, nada menos do que 43.000 pontos de carregamento, que servirão para promover a tecnologia entre os mais cépticos, mas também reduzir ao máximo um dos problemas dos veículos eléctricos actuais, a autonomia. Este projecto terá uma duração de 2 anos.

Segundo o vice-conselheiro da indústria do Governo basco, Xabier Garmendia, a intenção é que os proprietários possam carregar o seu veículo em qualquer lugar e circunstância, fazendo com que sejam necessários um elevado número de pontos de carregamento.

Ainda não foram conhecidos mais detalhes, nem a distribuição nessa região autónoma dos pontos de carregamento, mas sem sombra de dúvidas que se trata de uma iniciativa que poderá servir de exemplo para outras comunidades de Espanha.
O nº contrasta com o que está planeado para Portugal, no entanto será preciso esperar para ver que tipo de rede é montada e com que serviços, ou se por outro lado se tratarão de pontos isolados.

A Nissan e a Federação Automóvel do Japão anunciaram na semana passada um projecto conjunto para um serviço de recarga rápida de automóveis eléctricos em estrada. Este serviço consiste num veículo equipado com um carregador CHAdeMO e que se desloca até ao carro sem carga para efectuar um serviço de carregamento rápido.

Este veículo de assistência tem também como objectivo que os consumidores não tenham medo de adquirir um automóvel eléctrico e para que não sintam falta de meios para os abastecerem ou resolverem os problemas do range anxiety.

Este projecto piloto é um primeiro passo para a que Nissan e a JAF possam implementar uma rede de assistência ao nível do Japão e depois a nível global.

Quem lê o veiculoselectricospt sabe que a Tesla Motors fez uma queixa contra o super popular programa Top Gear quando este “montou” algumas cenas para mostrar que os carros eléctricos, em particular o Tesla Roadster tinha alguns problemas de autonomia.

A história repete-se, desta vez com um Nissan Leaf e um Peugeot iOn, numa zona rural de Inglaterra. James May e Jeremy Clarkson andaram às voltas na cidade de Lincoln à procura de um ponto de carregamento. Obviamente não foi fácil de encontrar e não seria certamente este o local ideal para o teste.

O vídeo mostra algumas dessas cenas. No entanto a Nissan Motor Inglesa veio já revelar a alguns blogs que a equipa do Top Gear não carregou totalmente o Nissan Leaf de forma intencional na noite anterior.

O programa, como se sabe é de entretenimento e as histórias seguem obviamente a um guião. Não é também pelo que aparece no programa que vai fazer ou não um potencial cliente decidir pela compra de um carro eléctrico.

Click here to view the embedded video.

Todo arredondado, com um pequeno capot encurvado que se prolonga por um grande para-brisas inclinado e grandes superfícies vidradas, o iOn inspira de imediato grande simpatia. O seu aspecto dinâmico e único, associado à sua tecnologia, valoriza o seu condutor ao transmitir uma imagem de citadino moderno.

O iOn foi idealmente concebido para a cidade e arredores: com uma direcção assistida eléctrica e um raio de viragem notável, o iOn circula facilmente no trânsito e pode atingir a velocidade máxima de 130km/h em auto-estrada. Ágil, manejável e compacto, 3,48m de cumprimento e 1,47m de largura, adapta-se aos inconvenientes do espaço no meio urbano. Graças à sua arquitectura alta e À sua distância entre eixos de 2,55m, a sua habitabilidade generosa permite que 4 adultos se instalam confortavelmente a bordo.

O iOn propõe uma concepção nova e mais adaptada à nova mobilidade urbana e peri-urbana. À sua compacidade e às vantagens inerentes à tecnologia eléctrica, que são o conforto sonoro e a ausência de emissões poluentes e de CO2 na fase de rodagem, podemos adicionar a autonomia da bateria que foi concebida para se adaptar perfeitamente às utilizações e necessidades reais da mobilidade. Graças à sua bateria de iões de lítio e à optimização da recuperação de energia, a autonomia pode atingir 150 km, o que corresponde em utilização real a uma autonomia suficiente e mais adaptada, uma vez que 90% dos trajectos quotidianos são inferiores a 60 km.

Carga rápida em 30min e carga normal em 6 horas
A carga do iOn foi concebida de forma a ser simples, rápida, flexível e para se adaptar às suas limitações de tempo e de lugar. A carga rápida permite recarregar a bateria a 80% em 30 minutos, 50% em 15 minutos e 25% em apenas 5 minutos.

A carga faz-se a partir de uma estação de carregamento específica que fornece corrente contínua de alta intensidade, em espaços públicos, estações de carga, parques de estacionamento públicos ou privados.

Em Portugal, a rede de carregamento para veículos eléctricos é já uma realidade. A existência de postos de carregamento na via pública permitirá repor os níveis de energia, de uma forma simples e cómoda.

Imagine não ter que procurar uma estação de serviço para abastecer. Pode carregar o seu automóvel simplesmente em sua casa ou na sua empresa e ainda nos parques de estacionamento e nos espaços públicos equipados com este sistema.

A carga faz-se utilizando o cabo fornecido e é automaticamente interrompida quando a bateria fica carregada. Para o carregamento doméstico, deverá solicitar a verificação por um técnico especializado da sua instalação eléctrica quanto à conformidade com as normas em vigor.

Posto de condução
O posto de condução oferece também novas características específicas da energia eléctrica: o painel de instrumentos inclui um indicador do nível de carga da bateria e um indicador de consumo/geração de energia que apresenta instantaneamente o nível do consumo ou a recuperação de energia efectuada. Estes indicadores assinalam progressivamente a necessidade de uma carga a partir de 2 traços (cerca de 15% de energia restante).

Além das informações habituais, o computador de bordo indica uma autonomia calculada a partir das condições de condução constatadas ao longo dos últimos quilómetros percorridos.

Multimédia
O iOn inclui um rádio com leitor de CD compatível com MP3 e uma tomada USB compatível com iPod. A função Bluetooth® permite telefonar com toda a segurança e ouvir a música que tem armazenada no seu telemóvel. O iOn está ainda equipado com 2 tweeters no painel de bordo e 2 altifalantes nas portas dianteiras, para proporcionar uma acústica bem repartida pelo habitáculo.

Navegação Garmin
Disponível como acessório, este sistema de navegação móvel que tem um local próprio no painel de bordo para ser instalado, fornece orientação, informações sobre o trânsito e pesquisa em função dos temas de interesse (restaurantes, hotéis…).

Peugeot Connect SOS e Assistance
O iOn disponibiliza-lhe os serviços Peugeot Connect que lhe garantem uma viagem mais segura. Numa situação de emergência ou se necessitar de assistência em viagem, conte com a Peugeot para lhe encaminhar o auxílio mais adequado.

Segurança
O iOn está equipado de série com o sistema ESP que reúne as funções de anti-bloqueio das rodas (ABS), de repartição electrónica da travagem (REF) e de ajuda à travagem de emergência (AFU). A travagem é assegurada pela combinação do travão do motor eléctrico que consegue uma importante recuperação de energia do travão hidráulico, proporcionando sensações comparáveis às de um veículo com motor a gasolina ou diesel.

Graças à arquitectura alta do iOn, o conjunto dos elementos que constituem a bateria foi instalado debaixo do chão entre os dois eixos, contribuindo assim para uma boa estabilidade dinâmica e para a sua protecção em caso de colisão.

Peugeot Connect SOS
O PEUGEOT CONNECT SOS é um serviço de chamada de emergência geolocalizada disponibilizado pela Peugeot para si. Este serviço está à sua disposição 24h por dia, 7 dias por semana e sem encargos mensais. Ao enviar os socorros mais adequados sempre que a situação assim o exige, o PEUGEOT CONNECT SOS faz com que ganhe preciosos minutos.

Em caso de accionamento dos airbags ou dos cintos de segurança pirotécnicos, a chamada de emergência é efectuada automaticamente. O serviço PEUGEOT CONNECT SOS localiza, então, o seu automóvel, entra em contacto telefónico consigo no seu idioma e solicita, se necessário, o envio das entidades de assistência competentes.

Peugeot Connect Assistance
Este serviço coloca-o em contacto directo com a PEUGEOT ASSISTANCE, informando ao teleoperador a geolocalização precisa do veículo, sendo feita uma primeira análise técnica à distância.

Com um simples gesto – premir o botão Peugeot – acede à plataforma PEUGEOT ASSISTANCE. Graças às informações enviadas em simultâneo pelo veículo (posição GPS, número de série do veículo,quilometragem, alertas mecânicos,…), a PEUGEOT ASSISTANCE pode agir de forma rápida e eficaz enviando um serviço de desempanagem para o local onde se encontra. Os serviços PEUGEOT CONNECT SOS e ASSISTANCE estão disponíveis em 10 países europeus, onde se inclui Portugal.

Oferta completa de mobilidade

PEUGEOT CONNECT ELECTRIC: Enquanto carrega a bateria do seu iOn, consulte o nível de carga no seu smartphone ou computador. Pode assim ficar a saber quando o carregamento terminar.

EXTENSÃO DE GARANTIA: Prolongue a duração da sua garantia contratual de 1 a 3 anos e acrescente serviços de assistência completos para enfrentar todos os imprevistos. Escolha com toda a liberdade a quilometragem associada à duração.

GARANTIA: A Peugeot oferece uma garantia de 2 anos para o seu iOn (quilometragem ilimitada) e ainda uma garantia de mais 3 anos (quilometragem limitada a 50 000 km) para baterias e elementos da corrente de tracção.

ASSISTÊNCIA ALARGADA iOn: Na subscrição de um Contrato de Manutenção Programada, irá beneficiar igualmente de uma assistência alargada iOn que cobre os casos de imobilização por perda de chaves ou no caso de estas ficarem no interior do automóvel bem como as dificuldades inerentes a um pneu furado. É igualmente oferecida uma assistência em caso de descarga da bateria (reboque do veículo até ao domicílio ou para o local de trabalho num raio de 30 km e o pagamento dos custos do táxi até ao máximo de 60€.

Peugeot MU: consultar o artigo sobre o programa Peugeot MU.

Preço: 36350,00€. Este preço não inclui o incentivo do estado.

Relativamente às notícias publicadas ontem sobre o carregamento nas autoestradas, o Mobi-e fez no seu site um esclarecimento que passamos a transcrever:

A publicação em Diário da República da portaria nº 180/2011, de 2 de Maio, referente à remuneração do operador dos pontos de carregamento MOBI.E originou um conjunto de notícias que induzem em equívocos e em informações incorrectas.

Assim passamos a esclarecer o conteúdo da referida portaria:

1. O carregamento dos veículos eléctricos nos pontos de carregamento rápidos, situados nas auto-estradas ou em locais estratégicos nas cidades ficará pelo menos 50 por cento mais barato do que o abastecimento de um veículo a gasolina

2. O carregamento dos veículos eléctricos nos postos normais da rede MOBI.E e sobretudo no período nocturno ficará cerca de 75 a 80 por cento mais barato, para um consumo de 100KM.

3. Para que se retirem todos os benefícios, tanto a nível energético, ambiental e económico da utilização de veículos eléctricos, estes devem ser preferencialmente carregados à noite, de modo a incorporarem o máximo de energias renováveis e, assim, contribuir para a estabilização do sistema eléctrico, para a redução das importações de petróleo, bem como das emissões de CO2.

4. Com vista a maximizar os ganhos para o consumidor e para a redução da factura energética nacional importa incentivar o carregamento normal, onde se verifica uma menor procura junto do sistema eléctrico.

5. O carregamento rápido deve ser encarado como uma solução de complemento ao carregamento normal em caso de necessidade.

6. Ao contrário do que veio a público, o pagamento de uma tarifa pela utilização das infraestruturas, não é uma taxa para o Estado, resulta da necessidade de ressarcir os operadores privados do investimento elevado associado a estes equipamentos.

7. A portaria tem como objectivo limitar o valor que os operadores de pontos de carregamento podem cobrar pela prestação do serviço de carregamento de veículos eléctricos.

8. Acresce ainda a preocupação de evitar a socialização de um custo de utilização de um serviço, que a ser subsidiado estaria a ser suportado por todos os consumidores nas respectivas facturas energéticas.