A Better Place apresentou a primeira estação de troca de baterias na Europa. Este evento decorreu em Gladsaxe, perto de Copenhaga na Dinamarca. Esta estação tem a tecnologia “battery switch” para troca de baterias compatíveis com por ex o Renault Fluence Z.E.

Esta é a primeira de 20 estações de troca de baterias que serão instaladas na Dinamarca nos próximos 9 meses, como parte integrante da rede nacional da Better Place neste país. As estações da Better Place estarão situadas a uma distância máxima de 65km a 70km umas das outras.

A Better Place inaugurou também o Better Place Center em Hellerup e desde então, cerca de 3000 visitantes passaram por este centro e mostraram interesse em conhecer a tecnologia da Better Place. Para além disso, 9 em cada 10 visitantes, confirmaram que estão interessados em comprar um veículo eléctrico.

O sistema de troca de baterias deve demorar 5 minutos para trocar a bateria de um Renault Fluence ZE. As baterias poderão depois ser recarregadas em condições óptimas de temperatura e tendo em conta ainda a utilização de fontes de energia renováveis. Cada estação terá sempre no mínimo 1 bateria pronta a ser trocada.

É sabido também que para já dos modelos Renault da gama ZE, apenas o Renault Zoe e o Fluence têm a capacidade de trocar as baterias com o sistema da Better Place. As baterias são também diferentes entre estes dois modelos pelo que as estações da Better Place assegurarão o armazenamento dos dois tipos de baterias.

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A Better Place volta a ser notícia, depois de ter estabelecido uma parceria estratégica com a China Southern Power Grid Co., a maior empresa de electricidade a nível mundial.

O primeiro passo desta parceria passa pela instalação de uma estação de trocas de baterias e centro de formação na cidade Chinesa de Guangzhou, até ao final do ano. Adicionalmente as autoridades de Guangzhou vão incentivar os fabricantes a fazer carros eléctricos que possam usar este sistema de troca de baterias.

O presidente a China Southern Power Grid acredita que o sistema de troca de baterias da Better Place se pode tornar standard na China. Shai Aggasi, fundador da Better Place, diz por seu lado, que esta parceria abre as portas a um novo mercado e oportunidades para a empresa, principalmente se a China começar a construir carros que usem este sistema, tanto para o mercado interno como externo.

Esta também previsto que até ao final de 2015, sejam instaladas na China cerca de 2300 estações de troca de baterias.

O Renault Zoe sera lançado no mercado na segunda metade de 2012 e a Renault anunciou que será o primeiro carro eléctrico de produção em massa com o sistema de troca de baterias (quick drop). É certo que são muitos os argumentos contra o sistema de troca de baterias, mas a Renault tem apostado forte no sistema e promovido o mesmo, juntamente com a Better Place. O que é certo é que a Renault vai mesmo para a frente e disponibilizará o Zoe com este sistema.

A Renault indicou ainda recentemente que está a 90% de ter o modelo de produção completamente pronto. Interessante é o preço proposto de aproximadamente 15000€. No entanto este preço não inclui o aluguer das baterias, que deverá andar pelos 70€ por mês.

O motor do Renault Zoe tem 80cv de potência e tem uma autonomia de 160km. No entanto o Zoe terá ainda a possibilidade de usar os sistemas de carregamento rápido e espera-se que um carregamento de 10 minutos possa permitir uma autonomia de 60km.

Há ainda que esperar por mais detalhes sobre a aposta da Renault no aluguer de baterias e no sistema de troca de baterias, que pelo menos em Portugal não tem nada previsto, nem o mobi-e está a trabalhar neste sentido.

O que acontecerá quando se ultrapassam os 10000km anuais previstos para o aluguer de baterias? A Renault ainda não disponibilizou este detalhes.

A Better Place tem sido referenciada muitas vezes, não só pela tecnologia que desenvolve, mas também pela visão particular em relação ao carregamento de baterias para carros eléctricos. O facto de ser notícia, deixa também evidente que é uma empresa para acompanhar de perto por todos os que se interessam por estas temáticas.

Um dos países onde a empresa está mais activa é em Israel. Agora a Better Place abriu um centro de demonstração nesse país, que não seria notícia, não fosse o facto de este centro estar instalado no interior de um depósito de combustível desabilitado.

Este centro dá a oportunidade aos visitantes para aprenderem mais sobre os veículos eléctricos e a forma como funcionam. Também mostra aos potenciais clientes como funciona o sistema de troca de baterias da Better Place. Os visitantes têm ainda a oportunidade de dar uma volta e conduzir veículos eléctricos.

A Better Place, apesar de ser uma empresa Californiana, tem as suas maiores influências em Israel e Dinamarca, onde através de parceiras locais vai lançar e disponibilizar o sistema de troca rápida de baterias.

A empresa espera ter milhares de visitantes no centro agora inaugurado e espera-se que esse número cresça à medida que o interesse pelos veículos eléctricos aumentar.

Esta empresa queixou-se recentemente da dificuldade de dialogar com o Governo Português!

A empresa que vai gerir as primeiras redes de carros eléctricos no mundo, em Israel e na Dinamarca, quer participar no projecto do carro eléctrico em Portugal, mas ainda não conseguiu discutir as suas propostas com o Governo.

“Mantivemos reuniões com vários parceiros, empresas do sector em Portugal, mas todas as discussões foram, de alguma forma, atrasadas pelas decisões do Governo. Estamos todos à espera de ver qual será a eficácia do projecto anunciado”, disse hoje à agência Lusa Shai Agassi, o director executivo da empresa Better Place.

“Não conseguimos chegar ao Governo português, não conseguimos discutir [as nossas ideias]. Mas se o Governo dissesse que está interessado, ficaríamos encantados por poder debater as propostas”, sublinhou.

A Better Place é uma operadora de serviços para carros eléctricos – parceira estratégica da fabricante Renault – e vai gerir, a partir de 2011, uma rede destes veículos em Israel e na Dinamarca, as primeiras do mundo, com pontos de carregamento lento e rápido e estações de serviço para troca imediata de baterias.

Shai Agassi conhece o projecto do carro eléctrico em Portugal, esteve desde o primeiro momento interessado em participar, mas as decisões do Governo levantam-lhe agora dúvidas.

“A questão em Portugal é que têm havido decisões e anúncios governamentais [sobre a rede] cujas implicações não estamos certos a 100%. Já se passaram três anos e ainda não vimos quaisquer progressos, pelo que não estamos certos de que exista espaço para uma empresa como a Better Place”, afirmou o responsável. “É difícil tomar decisões enquanto o Governo não tornar as coisas mais claras”, sublinhou.

A rede piloto de carros eléctricos arrancou em Portugal no ano passado e até 2012 deverá contar com cerca de 1300 pontos de carregamento lento (leva seis horas a obter carga completa) e rápido (entre 20 e 30 minutos).

A Better Place assinou na segunda-feira um acordo com um consórcio liderado pelo Hong Kong and Shanghai Bank (HSBC) para um financiamento de 247,4 milhões de euros, através do qual o banco entra para o capital social da empresa (passando a deter 10%).

A empresa considera “o acordo um dos maiores investimentos de clean tech [tecnologia limpa] na história, que coloca o valor da Better Place nos 1,25 mil milhões de dólares (cerca de 883 milhões de euros)”.

“Depois de um ano a estudar a nossa empresa e o nosso modelo de negócio, bancos como o HSBC e a Morgan Stanley validaram fortemente o nosso projecto, porque disseram que nós vamos mesmo fazer o que anunciámos. E disseram que o que vamos fazer será um negócio rentável”, disse Shai Agassi.

fonte: OJE

Em Israel está a decorrer um projecto no mínimo interessante que pretende recuperar energia nas estradas através da conversão de energia mecânica dos carros que passam na estrada, convertendo-a em eléctrica.
A investigação está a ser conduzida por uma start-up Israelita chamada Innowattech, em conjunto com a empresa de estradas de Israel e o instituto Technion.

Este sistema, denominado “Parasitic Energy Harvesting”, envolve pequenos geradores piezoeléctricos, colocados 5 cm abaixo da superfície de asfalto. O peso dos carros a passar na superfície da estrada acciona os geradores que armazenam a energia em baterias colocadas nas bermas da estrada. Em condições de tráfego normal o sistema pode armazenar 2000 watts por hora. O sistema está obviamente numa fase muito inicial e estará dependente sempre da evolução de outras tecnologias como as das baterias.

A primeira implementação deste sistema está apenas a funcionar num pedaço de estrada de 10 metros de cumprimento numa auto-estrada Israelita, estando prevista a instalação agora numa extensão de cerca de 1 km. Israel é um dos países melhor colocados actualmente para o desenvolvimento e penetração de veículos eléctricos, devido ao investimento que está a fazer na rede de carregamento e na introdução de veículos eléctricos. Empresas como Better Place, Renault, Nissan e muitas outras estão a fazer grandes investimentos em Israel.

O engenheiro Chefe da Tesla Motors que recentemente anunciou a sua saída da empresa, revelou informações interessantes sobre um dos modelos que a Tesla está a desenvolver. Ao dar uma entrevista para o Green Car Advisor, Michael Donoughe disse que o novoTesla Model S está a ser planeado para acomodar baterias fáceis de substituir e que a substituição se pode realizar num tempo equivalente ao de um reabastecimento de automóvel a gasolina.

Uma troca rápida das baterias tem implicações na utilização no mundo real, mas Donoughe disse também que um sistema deste tipo facilita também o processo de fabrico do carro. É certo que numa fase de planificação de um carro eléctrico de raiz, preparar o carro para um sistema de troca rápida de baterias não é muito mais complexo.

Não se pretende com isto que sejam os clientes a fazer a troca das baterias, mas sim que a Tesla prevê que existam infra-estruturas que o permitam fazer. Uma infra-estrutura como a preconizada por Shai Agassi, fundador e CEO da Better Place poderia ser usada pelo Tesla Model S, mas não necessariamente apenas com esta empresa. Donoughe diz que as duas empresas podem trabalhar em conjunto.

A Tesla pretende introduzir o Model S no mercado no ano de 2011, com vários tipos de baterias proporcionando autonomias diferentes (com 260km, 370km e 480km). Isto causará contudo problemas logísticos mais difíceis de resolver, pois manter mais do que um tipo de baterias em localizações diferentes custa muito mais.

O sistema Quickdrop foi desenvolvido pela Batter Place e Renault e permite a troca rápida de baterias de veículos eléctricos em estações específicas para esse feito. O processo de troca automática da bateria leva apenas 3 minutos.

Estas estações de serviço são identicas aos sistemas de lavagem automáticos, no sentido em que o condutor entra com o carro e imobiliza-o num local pré-determinado. Isto permitirá que um sistema robotizado se posicione por baixo do carro de forma a localizar o sistema de fixação da bateria. Este robot opera em sintonia com outro.

O primeiro robot remove a bateria gasta e o segundo posiciona uma bateria idêntica totalmente carregada pronta a ser montada. No final do processo, a bateria usada é transportada para um local onde será carregada de forma rápida em cerca de 30 min, podendo depois ser colocada num outro veículo.

Estes robots foram desenvolvidos de forma a poderem operar com baterias de vários tamanhos e com veículos de marcas diferentes. A Renault espera que a próxima geração de veículos eléctricos, que não são adaptações de veículos com motor a combustão interna, possam ser desenhados de raiz para poderem operar segundo este sistema. A única restrição poderá ser a necessidade de haver standards para os pontos de fixação das baterias, de forma a que o robot possa operar de forma rápida.

Este sistema está já numa fase bastante avançada de desenvolvimento e será inicialmente instalado em massa em Israel.

Nos videos seguintes mostra-se uma simulação por computador da Renault e depois uma filmagem real disponibilizada pela Better Place.

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Um protocolo de acordo foi assinado em Jerusalém para uma primeira aplicação no mercado israelita.
A Aliança Renault-Nissan e a Sociedade Projecto Better Place criam as condições para aumentar a representatividade dos veículos eléctricos no mercado israelita com o objectivo de reduzir de forma significativa as emissões de CO2 e de partículas.

A solução proposta é a resposta ao desafio que o governo israelita lançou à indústria automóvel e aos seus fornecedores para fazer evoluir as infra-estruturas de transporte do país, no sentido das energias renováveis.

É a primeira vez, na história, que devido à parceria entre a Aliança Renault-Nissan e a sociedade Projecto Better Place em Israel, são reunidas todas as condições necessárias para o sucesso da comercialização em larga escala de veículos eléctricos.

O governo Israelita ajudará os potenciais clientes por intermédio de incentivos fiscais, a Renault fornecerá os veículos eléctricos e a Projecto Better Place construirá uma rede de carregamento de baterias no território nacional. Os veículos eléctricos serão colocados no mercado em 2011.

• Veículos 100% eléctricos: todas as funções dos veículos da Renault utilizarão apenas a electricidade. O objectivo de zero emissões será atingido oferecendo, ao mesmo tempo, performances idênticas às de um veículo equipado com um motor de 1.6l a gasolina. Os veículos eléctricos da Renault serão equipados de baterias de ião-lítio com uma autonomia e longevidade acrescidas.
• Um modelo económico inovador: pela primeira vez, a propriedade do veículo e das baterias está dissociada. Os consumidores adquirirão o seu veículo e irão subscrever um aluguer para a alimentação de energia que incluirá a utilização da bateria facturada por cada quilómetro percorrido. Este esquema é análogo ao existente nos telemóveis.
• Custo de utilização competitivo: o governo israelita prolongou recentemente, até 2019, um benefício fiscal para a aquisição de todos os veículos “zero emissões”. Tendo em conta que o custo da electricidade é menor que o das energias fósseis e que o automóvel tem uma garantia para todo o ciclo de vida, o custo total de utilização para o cliente será, considerando o ciclo completo de vida do automóvel, sensivelmente inferior ao de um automóvel de motor térmico.
• A infra-estrutura da rede de carregamento: a sociedade Projecto Better Place, cuja sede se situa na Califórnia, tem a intenção de construir uma vasta rede de locais de carregamento de baterias. A autonomia deixará de ser assim um obstáculo já que será possível carregar o automóvel em qualquer um dos 500.000 locais que serão implantados em Israel. Um sistema informático dentro do automóvel indicará ao condutor a quantidade de electricidade disponível e qual o local de carregamento mais próximo. A Nissan, através de uma filial comum com a NEC, concebeu uma bateria que responde às necessidades de um automóvel eléctrico e assegurará a fabricação em larga escala. A Renault está a desenvolver “baterias substituíveis” para assegurar a permanente mobilidade. O conjunto deste dispositivo será submetido a uma série de testes já a partir deste ano.
• O mercado ideal: em Israel, onde 90% dos automobilistas percorrem menos de 70 km por dia e onde a distância entre os principais centros urbanos não ultrapassa os 150 km, o automóvel eléctrico poderá ser o meio de transporte ideal e poderá responder à maior parte das necessidades da população em matéria de transportes.

Esta iniciativa, através da parceria com a Sociedade Projecto Better Place, representa a primeira ilustração concreta do compromisso da Aliança de comercializar, em grande escala, automóveis zero emissões

Projecto Better Place
A Projecto Better Place é uma sociedade de capital de risco que tem como objectivo reduzir a dependência mundial do petróleo através da criação de infra-estruturas de transporte para veículos eléctricos, concebidos em função das necessidades do mercado de forma a oferecer aos consumidores um meio de transporte alternativo que seja, simultaneamente mais limpo e compatível com os imperativos do desenvolvimento sustentado. Criada em Outubro de 2007, a Projecto Better Place construirá a primeira rede de carregamento de veículos eléctricos em Israel e prevê implementar esta infra-estrutura em vários países a partir de 2010.

Aliança Renault-Nissan
A Aliança Renault-Nissan, criada em 1999, vendeu 6 163 000 (estimativa) automóveis em 2007.
A Sociedade Moses Carasso & Sons importa os automóveis Renault e Nissan para Israel desde 1948.

Renault Corporate
O Grupo Renault realizou um volume de negócios de 41 568 milhões de € em 2006. O Grupo está presente em 118 países, vende os seus automóveis através das marcas Renault, Dacia e Samsung, e possui 129 000 colaboradores em todo o mundo.

Nissan Corporate
A Nissan Motor Company realizou um volume de negócios de 10 468 milhares de milhões de yenes em 2006. A Nissan está presente em todos os principais mercados automóveis no mundo com as marcas Nissan e Infiniti. A Nissan possui mais de 180.000 colaboradores em todo o mundo.