A nova fábrica terá vinte mil metros quadrados e deverá criar 200 postos de trabalho directos, lembra a Lusa. A fabricante de automóveis estima que o investimento, que corre paralelamente à fábrica-mãe que será aberta no Reino Unido, será de quase 200 milhões de euros.

«As coisas estão a correr como planeado, estamos numa fase de licenciamentos e autorizações com várias entidades, desde o Ambiente a processos de câmara e registos prediais. Toda a parte burocrática», disse António Pereira Joaquim, porta-voz da Nissan.

«A ideia é arrancar com a construção até ao final do ano. Temos o target de Outubro, Novembro. O que anunciamos é que o início de produção será em 2012», acrescentou.

O mesmo porta-voz salientou que a construção da fábrica em Cacia está «coordenada» com a construção da fábrica-mãe de baterias em Sunderland (Reino Unido).

«A outra já começou [a ser construída]. Essa é a fábrica-mãe e começa primeiro para fazer todos os testes e a de Portugal começa seis meses depois, que é aquilo que estava planeado», referiu.

As fábricas de baterias para carros eléctricos de Cacia (que deverá ter uma capacidade anual de produção de 60 mil unidades) e Sunderland, servirão para abastecer os veículos exclusivamente eléctricos que são uma das principais apostas da aliança Renault-Nissan.

Além da componente da produção de baterias, a fábrica de Sunderland ficará ainda com a responsabilidade de produzir os carros eléctricos de modelo Leaf. Em 2013, Sunderland deverá arrancar a produção destes carros com capacidade inicial de 50 mil unidades/ano.

O Governo português, através do ministro da Economia, Vieira da Silva, já garantiu que o Estado irá apoiar financeiramente o projecto de construção da nova fábrica, podendo os apoios ser fiscais ou em apoios do Quadro de Referência Estratégico Nacional (QREN).

Em entrevista à imprensa japonesa, o presidente do maior construtor mundial revelou ainda que o projecto está em andamento, sem adiantar detalhes técnicos ou apresentação oficial. Este assunto surgiu durante uma conferência de imprensa onde foi perguntado que tipo de relação mantinha a Toyota e a Tesla. Também foi dito nessa entrevista que a Toyota pretende ainda comparar o desempenho do pack de baterias da Tesla com o desenvolvido internamente pela Toyota. Contudo isto poderá não querer dizer que no futuro a Toyota comercialize um carro com baterias da Tesla.

Especula-se que o protótipo eléctrico da Toyota dará origem ao coupé desportivo para competir com o recentemente lançado Honda CR-Z.

Se pudéssemos resumir a história dos carros eléctricos numa imagem, onde e como são feitos e as suas vantagens…então a imagem era esta…

Destaque ainda para os grandes players na área dos carros eléctricos, a Tesla, think city, Reva, Nissan e Mitsubishi.

[Source: Auto Insurance for AllCarsElectric.com]

Segundo um relatório do Deutsche Bank, o preço das baterias está a baixar de uma forma mais rápida do que o esperado, o que se apresenta como um panorama favorável à baixa dos preços dos carros eléctricos a curto e médio prazo.

Segundo as últimas informações, o custo do Kwh das baterias estava estimado em 1000 dólares, sendo ainda um valor elevado, mas há estimativas que dão para um possível valor próximo dos 450 dólares no ano de 2012.

As estimativas apresentam ainda uma descida adicional de 25% nos próximos 5 anos e 50% nos próximos 10 anos. Ao nível do rendimento da bateria, as estimativas dão como provável a duplicação do rendimento nos próximos 7 anos.

A baixa dos preços das baterias é actualmente um dos factores fundamentais na maior ou menor introdução que os carros eléctricos terão.

Uma empresa chamada Planar Energy apresentou avanço para as tecnologias de baterias de iões de lítio que merecem discussão. A novidade envolve o uso de um eléctrólito no estado sólido na bateria, em substituição do electrólito líquido que é usado actualmente.

A Planar Energy acredita que esta nova tecnologia vai levar a redução de custos e melhores performances para s baterias de iões de lítio dos veículos eléctricos. Os testes desta nova tecnologia foram conduzidos na University of Central Florida. Nestes testes a referida universidade pode confirmar o que é anunciado pela Planar energy.

Nestes testes foi confirmado o seguinte:
1. A condutividade do eléctólito no estado sólido é identica à do estado líquido.
2. Com nóvos métodos de fabrico as fábricas actuais poderiam aumentar a sua produtividade em 200 a 300% e reduzir os custos para cerca de 50%.

Mais informações podem ser obtidas em Planar Energy.

A razão é que este novo material é suficientemente forte e leve para ser usado como material da carroçaria. Ao mesmo tempo pode armazenar energia eléctrica. O seu desenvolvimento está a ser feito para utilização nos carros, mas poderá igualmente ser utilizado em telemóveis ou computadores portáteis.

Click here to view the embedded video.

No vídeo, o coordenador do projecto, Emile Greenhalgh, do departamento de aeronáutica do Imperial College London descreve o material.

Para dar ainda mais ênfase para o pouco tempo necessário ao carregamento, o CEO da empresa, Richard Canny, activou um cronómetro e testou o processo de carregamento. A conferência de empresa durou aproximadamente 15min. A Think tem feito testes com este sistema que utiliza uma tensão de 440V para o carregamento e indica que se trata de uma tecnologia que está pronta para a comercialização.

Segundo a Think, esta estabelecido um novo benchmark em termos de tempo de carregamento, que facilitará seguramente a introdução dos veículos eléctricos no mercado.

A Think tem cerca de 1500 automóveis eléctricos em utilização diária na Europa, e para a utilização diária a autonomia de cerca de 160km parece ser suficiente para utilização citadina e carregamento durante a noite. No entanto, para frotas de bastante utilização, este tipo de carregamento rápido é excelente.

Segundo a Panasonic, a Tesla, que tem os únicos veículos eléctricos capazes de uma utilização eficaz em auto-estrada, irá utilizar a tecnologia da Panasonic nas suas baterias. As células que constituem o conjunto das baterias usam um composto de níquel e Lítio, e são as baterias com maior densidade de energia em produção actualmente.

A preferência da Tesla vai para a alta capacidade, baixo peso, autonomia e durabilidade, desta tecnologia.
“A nossa colaboração com a Panasonic irá acelerar o desenvolvimento da próxima geração de células para Veículos Eléctricos, permitindo à Tesla melhorar ainda mais a performance das nossas baterias. A combinação dos Testes rigorosos que a Tesla efectua, e conhecimento do funcionamento dos veículos eléctricos, com a tecnologia avançada da Panasonic nesta área, resultará em baterias optimizadas para utilização nos VE.” Disse JB Straubel, o director de tecnologia da Tesla.

Já a Panasonic, através do Naoto Noguchi, presidente da Panasonic Energy, refere que “o facto de ter sido seleccionada pela Tesla para o fornecimento de baterias para os actuais e próximos conjuntos de baterias é uma validação muito positiva da tecnologia de níquel-lítio usada pela Panasonic.”

Lembro ainda que actualmente a Tesla Motors usa nas suas baterias tecnologia proveniente de vários fabricantes. Estas novas células que irão desenvolver serão compatíveis com as células actuais, de forma a permitir que a estratégia da Tesla não seja posta em causa. A Tesla vendeu e entregou mais de 900 carros a clientes Americanos.

No entanto, os engenheiros da GM ainda estão a ultimar e optimizar todo o software de gestão numa tentativa de aumentar a vida útil da bateria e a sua autonomia. Entre Janeiro e Novembro, a fábrica localizada a sul de Detroit, irá produzir centenas de conjuntos de baterias com destino a testes de carros de produção ou para testes em laboratório.

Estes testes incluem testes eléctricos, de integridade electrónica, mas também testes mecânicos para verificar se não há fugas de líquido pois este conjunto é arrefecido por líquido.

Click here to view the embedded video.

Estima-se que nos Estados Unidos o Chevrolet Volt possa custar menos de $40000.

Como se sabe, os veículos eléctricos e o inverno com temperaturas baixas não casam muito bem por enquanto (ver vantagens e desvantagens dos veículos eléctricos) . Os carros perdem eficiência por uma série de razões quando a temperatura baixa. Isto é normal para a generalidade dos carros, mas nos veículos eléctricos a bateria o caso é pior.

A temperatura afecta a bateria directamente, e a sua capacidade de disponibilizar a energia, como também aumenta a carga sobre o sistema eléctrico. Como o aquecimento do carro também usa carga da bateria, o seu uso também afecta directamente a autonomia.

Obviamente que o Mini-E ainda está em testes e são estes que vão permitir corrigir muitas destas situações antes de o carro ir para produção.