Neste sentido, endereçamos o convite à SW Energy, uma empresa de Leiria que comercializa veículos eléctricos e que na pessoa do Sr. Orlando Pereira, aceitou responder às nossas questões.

VEPT: A primeira pergunta é se realmente conduz todos os dias um veículo eléctrico?

SW ENERGY: Quase todos os dias, pois não temos nenhum modelo específico para cada um dos sócios. As motas vão rodando por nós!

VEPT: Quer descrever-nos a actividade da sua empresa?

SW ENERGY: A Sw Energy apresenta-se num mercado emergente como uma empresa inovadora, mas sobretudo dinâmica, que pretende oferecer produtos e serviços orientados para a excelência ambiental. Assumimo-nos como instrumento de divulgação das energias renováveis e eficiência energética, desde painéis térmicos aos fotovoltaicos, terminando com veículos eléctricos, nomeadamente scooters eléctricas, conversões e protótipos eléctricos.

VEPT: Que tipo de acções de promoção têm sido feitas pela sua empresa?

SW ENERGY: A nossa acção concentrou-se sobretudo junto do público em geral, numa primeira fase. Assim, além do nosso site e publicidade em jornais, passamos o verão 2009 em algumas praias, estivemos num centro comercial, encontros de veículos eléctricos e agora vamos estar na Expomoto 2010!

VEPT: Acha que as pessoas já mostram abertura para a aquisição deste tipo de veículos?

SW ENERGY: As pessoas demonstram sobretudo desconhecimento do que são os veículos eléctricos. Não fazem ideia sequer que um VE anda e bem. Pensam que são feitos de pilhas e pouco mais. Mas quando experimentam ficam atónitas. A abertura começa por aí: EXPERIMENTAR, pois a fé é pouca no meio de tanta desinformação. Posso afirmar que toda a pessoa que experimenta fica convencida que o eléctrico é realmente a alternativa.

VEPT: Como descreve o tipo de cliente que vos procuram?

SW ENERGY: Pessoas ambientalmente correctas. Podia ser quem faz contas à vida, pois o eléctrico é muito mais em conta. Mas não é a questão monetária a principal. Procuram mobilidade, qualidade de vida, aliados à responsabilidade cívica do nosso planeta. São pessoas muito informadas, sabem o que querem e como querem, chegam a discutir pormenores técnicos muito pertinentes, bem ao contrário do que quando compram um veículo convencional!

VEPT: A que características dos VE os clientes dão mais importância?

SW ENERGY: Sem dúvida a potência, o conforto, a fiabilidade e a autonomia.

VEPT: E qual é o principal receio ao comprarem um VE?

SW ENERGY: A tecnologia está sempre a evoluir, num espaço de 2 anos as técnicas mudam muito. Mas esta desvantagem torna-se numa vantagem do eléctrico, pois podemos alterar os VE’s com grande facilidade. Outro receio são as recargas, pois a rede de carregamento está muito atrasada e é insuficiente.

VEPT: Pode partilhar quantos veículos eléctricos já venderam no mercado nacional?

SW ENERGY: Desde Outubro, já comercializamos 20 veículos, estando neste momento em ruptura de stock, pois temos encomendas já feitas e nada para entregar!

VEPT: O que espera relativamente à evolução do mercado em Portugal?

SW ENERGY: A evolução do mercado vai evoluir consoante a vontade das pessoas e do governo. Quer queiramos quer não, não há abertura. Parece que estamos adiantados, mas não! Vejamos 2 exemplos:

Em França (Paris), Suiça, Espanha, etc. há apoios directos à compra de motos eléctricas, chegam a dar apoios superiores a 1500€ e apoiam o abate. Além do mais não se percebe a taxa de IVA a 20%. Estamos a falar de veículos eléctricos a 100%!

No caso dos carros temos a proganda do apoio. Pois, então, se eu quiser comprar um carro qualquer (e não estar dependente de 1 ou 2 marcas) e transformá-lo, posso? E posso usufruir do tal apoio? Parece que não, pois ao comprar como, por exemplo, um Audi A4 ou um Renault Clio, terei que pagar todos os impostos (IVS, ISV) e só depois poderei fazer a transformação, e não tenho apoio nenhum. Incrível, estamos novamente a proteger a indústria automóvel! E se converter o meu carro, tenho algum apoio? não.
Mas se comprar um carro poluidor até tenho um apoio ao abate, não é? E qual o custo ambiental desse abate. Muito superior à conversão. Estamos a incentivar ao consumo e não racionalizar bens que ainda podem dar o seu contributo.

VEPT: Como se processa a assistência neste tipo de veículos? Contam com distribuidores a nível nacional?

SW ENERGY: Neste momento, já temos alguns distribuidores a nível nacional, que depois de formação estão aptos a responder ao solicitado e a dar assistência.

VEPT: E a formação dos técnicos que prestam a assistência é feita pelas marcas?

SW ENERGY: Exactamente. Cada marca tem produtos específicos.

VEPT: São conhecidas as medidas de incentivo à compra de VE implementadas pelo governo, acha que são suficientes?

SW ENERGY: Claro que não. Estamos a falar dum mercado microscópico que se não for fomentado, acaba por morrer na praia. Tem que haver um “choque eléctrico”, expressão para plagiar os tais choques tecnológicos e fiscais. As PME que se dedicam a este nicho não têm recursos suficientes para poder dar azo aos desejos dos clientes, que estão insatisfeitos com os produtos que estão a surgir.

Algumas medidas bem-vindas: incentivo à conversão, taxa de IVA reduzida, opção de escolha de veículo em novo (para depois converter) e não pagar as baterias de impostos associados a esses veículos, incentivo ao abate de motos, auto estradas e parques gratuitos paras VE’s (como na Noruega), um plano nacional de recarregamentos eléctricos apto a partir de Setembro (no mínimo 20 locais de recarga em cada capital de distrito, ainda não se consegue dar a volta a Portugal de VE!), incentivos às empresas. Há muito mais a fazer, mas já seria bom!

Mais informações sobre os produtos e empresas da SW Energy podem ser obtidas no site: www.swenergy.pt

O veículo escolhido pelo Ex-Campeão do mundo de Formula 1 foi um veículo eléctrico, o Ginetta G50EV. A Ginetta, eventualmente desconhecida para a maioria do público, fábrica automóveis há mais de 51 anos, mas o G50EV é um marco novo na história do fabricante, pois é o primeiro veículo eléctrico que constrói e a primeira incursão nos veículos pouco poluentes. Este automóvel possui três conjuntos de baterias, com tracção traseira. Os dados oficiais revelam que o G50EV pode atingir cerca de 193 km/h e tem uma autonomia de 400km, suficiente para atravessar os 50km do canal. A aceleração de 0 a 100km/h faz-se em apenas 4s.

No Guiness book of Records figura agora o record de 555.6km com apenas uma carga de bateria. O fundador do clube, Tadashi Tateuchi andou pelo meio do tráfego e em terreno acidentado com o sue Daihatsu Mira Van eléctrico. A viagem ligou Tokyo a Osaka.

O segredo deste sucesso poderá ter origem na qualidade da conversão efectuada no pequeno e leve veículo. Foi instalada um conjunto de baterias de 74kWh de iões de lítio de origem Sanyo, que foi um dos sponsors do evento. Outro dos sponsors foi a Toyo que forneceu ainda pneus de baixa resistência ao rolamento.
Falta saber agora quanto durará este record!

Esta etiqueta, equivalente à que encontramos quando procuramos electrodomésticos nas lojas e que nos ajuda a tomar decisões, foi criada pela British Vehicle Certification Agency (VCA) e embora não seja para já obrigatória, 94% dos concessionários Britânicos já anunciaram um acordo onde se comprometem a mostrar a etiqueta em carros novos e semi-novos.

Esta informação, para além de ser muito importante nos dias que correm, para possibilitar de forma simplificada a tomada de decisão sobre uma compra mais amiga do bolso e do ambiente, possibilitará, ainda que indirectamente o aumento das vendas de veículos eléctricos.

Independentemente disso, a aplicação deste sistema à venda de veículos em concessionários (não se aplica à venda por particulares) é uma medida inovadora e boa para o sector.

Quando o Tesla cruzou a linha de chegada, restavam ainda 3 milhas de carga na bateria. Este valor ultrapassa o anterior record de 387km também conseguido com um Tesla Roadster no Rally de Monte Carlos para energias Alternativas.

Obviamente que com um teste destes, se renunciam às performances do Tesla Roadster, como com qualquer outro carro desportivo. Lembrando, o Tesla acelera de 0 a 100km/h em 3.9s. O Tesla foi o primeiro veículo eléctrico de produção a ter uma autonomia superior a 320km. Até ao momento foram vendidos cerca de 900 unidades.

Espera-se que o lançamento no Japão, Europa e Estados Unidos seja no final do ano 2010. Poderá ser o início de uma nova era de mobilidade, com carros com emissões zero. O carro é o culminar de todo o investimento feito pela Nissan ao longo das últimas décadas, personificando a visão transformadora da Nissan para o futuro.

o Leaf é movido por um motor eléctrico de 80 kW, o equivalente a mais de 100 cavalos de potência, e 280 Nm de binário máximo e é capaz de alcançar os 140 km/h de velocidade máxima. A bateria de iões de lítio, colocada sob o piso do veículo para não comprometer o espaço do habitáculo ou de carga, pode ser carregada até 80% em 30 minutos, com a carga completa a demorar oito horas numa tomada de 200 V. As baterias que equiparão o Leaf serão produzidas em fábricas em Portugal.

O presidente e CEO da Nissan, Carlos Ghosn, referiu: “O Nissan Leaf é uma tremenda realização, um Nissan em que todos os empregados podem ter um grande orgulho”, complementando depois com “temos vindo a trabalhar incansavelmente para que este dia fosse uma realidade, com um carro que não reduz as emissões, mas sim que não tem qualquer tipo de emissões. É o primeiro passo no que será uma emocionante viagem – para pessoas de todo o mundo, para a Nissan e para a indústria automóvel”.

As principais características do Nissan Leaf incluem:

• Motor e plataforma com emissões zero.
• Preços acessíveis
• Design distinto
• Autonomia real de 160km
• Connected Mobility: Sistema Avançado de Transportes Inteligentes

O nome LEAF, que significa folha, é uma declaração importante sobre o carro em si. Assim como as folhas purificam o ar da natureza, o Nissan Leaf purifica a mobilidade, afastando as emissões de poluentes da experiência de condução. O preço ainda não está definido, estando previsto para uma altura mais próxima do incío das vendas, no final de 2010, no entanto a empresa espera que o carro tenha um preço bastante competitivo, para um carro do segmento C. Além disso, o Nissan Leaf irá beneficiar de uma série de incentivos fiscais em vários países, como é o caso de Portugal. Como benefício adicional, o veículo terá uma mecânica menos complexa do que dos automóveis tradicionais, sendo mais amigo da carteira, tal como o é para o ambiente.

Mobilidade sem emissões
O Nissan Leaf é alimentado por um conjunto compacto de baterias de iões de lítio, que gera uma potência de saída de cerca de 90kw, enquanto o seu motor eléctrico proporciona 80kW/280Nm. Isto permite que a experiência de condução seja próxima daquela que os condutores esperam de um carro tradicional, permitindo uma resposta rápida ao acelerador.

Ao contrário dos veículos equipados com motores de combustão interna, o Nissan Leaf não tem sistema de escape, não produzindo assim emissões de CO2 ou outros gases que contribuam para o efeito de estufa. A combinação do sistema de travagem regenerativa da Nissan e as revolucionárias baterias de iões de lítio permite ao carro uma autonomia de 160km, com a carga completa das baterias.

Os estudos realizados até ao momento, revelam que esta autonomia é suficiente para cerca de 70 % dos consumidores mundiais que conduzem automóveis.

E, a abordagem da Nissan faz com que o carregamento das baterias seja fácil. O carregamento das baterias do Nissan Leaf pode ser feito até 80% da sua capacidade total em menos de 30min, com um carregador rápido. Carregar em casa através de uma tomada de 220V pode no entanto durar até 8 horas.

Carro do mundo real

Os engenheiros e designers por trás do desenvolvimento do Nissan Leaf trabalharam para criar um carro com um preço competitivo que permitisse à Nissan liderar o mercado na era dos carros sem emissões. Para garantir o conforto, espaço e capacidade de carga, o Leaf utiliza um chassis e um layout de carroçaria completamente novos.

“O nosso carro tinha que ser o primeiro carro eléctrico do mundo, pratico e de tamanho médio, que os automobilistas pudessem utilizar todos os dias. E foi isso que criamos. O estilo criado vai identificar não só o Nissan Leaf, como também o proprietário de um carro que contribui para uma nova era na mobilidade sem emissões”, afirmou Masato Inoue, o designer chefe deste projecto.

Sistema de mobilidade online

O Nissan Leaf utiliza um sistema avançado exclusivo que o conecta a um datacenter global, que pode proporcionar informação, apoio e entretenimento aos automobilistas 24 horas por dia.

O monitor montado no painel de instrumentos indica a energia disponível ou a autonomia ainda disponível, mostrando ainda os pontos de abastecimento mais próximos do local onde o carro se encontra.

Outra das tecnologias que mostram o estado da arte é a possibilidade de utilização de telemóveis para ligar o ar condicionado ou activar o sistema de carregamento quando o Nissan Leaf está desligado. Também existe um temporizador no interior que permite configurar este tipo de opções.

Abordagem holística para Mobilidade Zero-emissões e inovação amiga do ambiente

O Nissan Leaf é um primeiro passo para o desenvolvimento de uma nova era de mobilidade sem emissões, no entanto a Nissan reconhece que o motor de combustão interna desempenhará ainda um papel importantíssimo no transporte global nas próximas décadas. Devido a isto, a Nissan está a implementar a sua visão zero-emissões através de uma visão holística, que fornece aos consumidores uma vasta gama de tecnologias ecológicas a partir do qual este pode escolher.

Para alguns consumidores, o Nissan Leaf será o carro perfeito e o único que precisarão para toda a sua mobilidade. Para outros o Leaf será um complemento para as viagens mais curtas do dia-a-dia.

Apesar de Zero Emissões será a meta final, a empresa está empenhada na inovação contínua em termos de tecnologias amigas do ambiente, que aumentem a eficiência e reduzam as emissões. Como resultado a Nissan oferece um abrangente conjunto de tecnologias para automóveis como são o CVT, idle stop, HEV, clean Diesel e a investigação em curso que decorre com outras tecnologias.

Parcerias a nível mundial
A aliança Renault-Nissan,inclui como é já sabido, parcerias com países como o Reino Unido e Portugal, onde a Nissan decidiu já construir uma fábrica de baterias. Mas as parcerias estendem-se a outras áreas e países totalizando cerca de 30 parcerias.

Estas parcerias tem maior foco nas seguintes áreas:

1. Desenvolvimento de uma infra-estrutura para carregamento de carros eléctricos através de investimentos público e privado.

2. Incentivos e subsídios de governos locais, regionais e nacionais

3. Educação dos consumidores para os benefícios da mobilidade sem emissões.

Nissan Zero Emission

A Nissan tem ainda o compromisso de tornar o mundo melhor através do seu compromisso de responsabilidade social. Este programa inclui o foco em inovações tecnológicas que foquem nas pessoas, carros e planeta. Para mais informações sobre este programa visite Nissan Zero Emission