Está estabelecido mais um record de autonomia para veículos eléctricos. A BEA-tricks, uma empresa Alemã especializada em conversões de veículos convencionais para eléctricos, carregou num Citroen Berlingo 10 conjuntos de baterias de iões de lítio, idênticas às encontradas num Smart ED, ficando assim com um conjunto de 180kWh. Esta alteração permitiu à Berlingo percorrer 1000 quilómetros com apenas uma carga.

A viagem demorou 17horas, num percurso entre as cidades alemãs de Flensburg e Munique a uma velocidade entre os 50 e os 80km/h que incluiu algumas auto-estradas alemãs. A empresa referiu ainda que sobrou carga para mais uns 160km.

Conversões deste tipo têm alguns inconvenientes e são apenas para demonstração. Primeiro a empresa não referiu quanto custa equipar um carro com este conjunto de baterias. Por outro lado a capacidade de carga ficou bastante reduzida.

O Smart é um carro que já tomou diversas formas e foi até muitas vezes alterado, para todo o tipo de utilizações, inclusivamente a tão esperada versão Electric Drive. Mas a Daimler ainda tem muito a mostrar em torno do Smart. A última é o Smart forvision, um novo concept car com motorização eléctrica, concebido em cooperação com a BASF e que será mostrado ao vivo no salão de Frankfurt.

O objectivo deste protótipo e demonstrar como a redução de peso e a incorporação de tecnologias avançadas de baixo consumo, podem incrementar a autonomia em 20% a um veículo eléctrico.

Algumas destas tecnologias são Transparent Organic Solar Cells, LED’s mais eficientes, película reflectora de infra-vermelhos, revestimentos especiais e até os acentos cobertos por um material têxtil capaz de transmitir calor de forma directa ao nosso corpo, portas de resina, jantes em plástico, etc.

As células solares que se encontram no tejadilho são transparentes, e permitem iluminar o interior, dando a sensação de mais espaço. No entanto a principal função desta tecnologia é gerar energia para alimentar os sistemas de multimédia e de climatização.

Mas muitos outros detalhes caracterizam e distinguem este protótipo. No interior destaca-se o painel de instrumentos translúcido, elíptico e sensível ao toque. O volante, lembra claramente a aeronáutica, contemplando ainda informações, como a capacidade de carga das baterias e um comando com várias funções do veículo.

No exterior, umas originais ópticas rodeadas por um círculo que indica o nível de carga das baterias durante o processo de carregamento. Os farolins traseiros lembram as turbinas de um avião e contêm ventoinhas que transportam o ar do interior.

Não foram revelados dados sobre a motorização do Forvision, mas assume-se que sera a mesma da nova versão do Smart Eléctrico, mas a sua autonomia é melhorada graças à utilização destas tecnologias.

Na Hungria, uma equipa de jornalistas conduziu o Mitsubishi i-MiEV através de estradas públicas e sob condições normais de tráfego durante 219.5 km, com apenas um carregamento eléctrico. Esta distância não significa apenas um recorde absoluto para o i-MiEV (150 km de autonomia de acordo com os testes de condução no ciclo Europeu), mas estabelece também uma fasquia na categoria dos pequenos veículos eléctricos.

O exemplar utilizado na obtenção deste recorde era um veículo com as especificações normais de fábrica e apresentava 1700 km percorridos, não tendo recebido para este evento quaisquer alterações, além do carregamento total das suas baterias e ter aumentado a pressão dos pneus de 2,5 bar para 2,8 bar. O i-MiEV transportou 2 jornalistas e respectiva bagagem (cerca de 200 kg).

O percurso inicialmente previsto de 187 km foi percorrido a uma velocidade média de 50 km/h, em condições de tráfego normal, passando por várias povoações e circulando também em zonas de tráfego congestionado.

Ainda com autonomia, os dois jornalistas circularam até o conta-quilometros indicar 200 km percorridos. A partir desse momento o alarme do modo “Turtle” (indicador de carga mínima de bateria) accionou e o i-MiEV circulou durante mais 19,5 km, perfazendo um total de 219,5 km, à média de 50 km/h.

Nos Estados Unidos da America, a EPA classifica oficialmente todos os automóveis quanto à sua economia. A EPA, Environmental Protection Agency, faz testes de autonomia em diversas situações e o valor das Milhas-por-Galão, são um bom trunfo para os veículos exibirem a sua autonomia.

A EPA classificou o LEAF como o melhor veículo de gama média em termos de autonomia e também como o melhor para o ambiente. O valor atribuído ao Leaf, segundo os critérios da EPA, são o equivalente a 99MPG em circuito combinado. Este valor é equivalente a 2,37l/100km ou a fazer 42km com um litro de gasolina. Esta equivalência para calcular o valor de autonomia para veículos eléctricos e híbridos foi desenvolvido de modo a proporcionar um standard para que os consumidores possam comparar os diversos modelos e fazer uma compra mais consciente.

O Leaf foi o primeiro carro a receber esta classificação ao que se seguiu o grande rival, o Chevrolet Volt. No entanto o Volt conseguiu apenas 93MPG! Vai ser interessante ver como a Nissan vai posicionar a publicidade o Leaf no futuro face a esta vitória.
Por outro lado o valor de 93MPG do Volt fica bastante longe dos 230MPG anunciados pela marca Chevrolet em Agosto do ano passado, ainda sem a EPA ter definido o seu standard.

Pelo que sabemos, para calcular o valor da autonomia, a EPA usa uma fórmula onde 33.7kWhs são equivalentes a um galão de gasolina (3.785 litros). A EPA determinou ainda que a eficiência do Leaf é de 3.4 milhas por kWh, um número que aparentemente o condutor mais cuidado poderá bater, com ajuda da informação proporcionada pelo Leaf.

Seguem-se as fichas da EPA de cada um dos carros:

Nissan Leaf:

Chevrolet Volt:

No entanto estes valores poderão ser alterados se houver evolução na forma de medição. Diz-se também que haverá um novo standard a definir por outra entidade Americana.

Um Audi A2, equipado com uma inovadora motorização eléctrica, alcançou um novo recorde mundial para automóveis eléctricos, ao percorrer nada menos que 600 km com uma só carga.

O Lekker Mobil, é um Audi A2 equipado com um novo propulsor eléctrico experimental, faz parte de um projecto de cooperação entre a lekker Energie e a DBM Energy, e apoiado pelo Governo alemão, necessitou de sete horas para cumprir a ligação entre Munique e Berlim, percorrendo 600 km.

“Se os jornalistas quiserem carregar o seu iPhone, ainda temos um pouco de electricidade”, desafiou o condutor, Mirko Hannemann, no final do percurso.

“Até agora, os veículos eléctricos apenas podiam percorrer entre 60 a 70 quilómetros sem recarregar. Por isso, este é um grande avanço tecnológico”, comentou o ministro alemão, que esteve presente na chegada do veículo a Berlim.

Para conseguir tal feito, o Lekker Mobil está equipado com uma bateria, denominada KOLIBRI AlphaPolymer, um polímero desenvolvido pela DBM Energy e que possui 97% de eficácia, podendo ser carregado em apenas seis minutos numa tomada de alta voltagem.
Mirko Hannemann, inventor desta tecnologia e condutor do modelo recordista, afirma que estas baterias serão mais baratas e eficientes do que as actuais, de iões de Lítio.

Hannemann acrescentou ainda que a sua empresa está pronta para produzir em massa as baterias com esta tecnologia.
Recorde-se que o governo da chanceler alemã Angela Merkel quer ver nas estradas até 2020 um milhão de veículos eléctricos. Esta tecnologia poderá dar um grande empurrão!

De tempos a tempos há uma nova previsão quanto ao futuro da autonomia das baterias dos carros eléctricos. Desta vez chega-nos ao conhecimento uma previsão da Volkswagen, que recentemente apostou nos veículos eléctricos e que espera ser o maior fabricante de carros eléctricos já em 2020.

Recentemente a empresa contratou um dos co-fundadores da Tesla, Martin Eberhard e criou também um centro de investigação para carros eléctricos em Palo Alto na Califórnia.

Martin Eberhard será o director do laboratório de investigação onde se desenvolveram já o Golf Eléctricos e o pequeno VW Up!. A previsão de Eberhard é que dentro de dez anos poderemos conduzir carros eléctricos com 800km de autonomia. Isto eliminaria a necessidade de desenvolver uma complexa e cara rede de carregamento rápido, pois pouca gente percorreria essas distâncias diariamente.

As baterias que a Volkswagen está a desenvolver utilizam um formato idêntico à dos computadores portáteis, sendo estas igualmente performantes como as de modelos como o Leaf, mas custam metade destas. Este mesmo sistema é muito parecido ao que já usa a Tesla Motors.

Fica mais claro que a Volkswagen quer mesmo tornar-se o maior fabricante de carros eléctricos do mundo e a adesão às tecnologias alternativas, será sem dúvida importante para poder destronar a Toyota e General Motors do topo da lista dos fabricantes automóveis.

Para além de todo o tipo de divulgação de assuntos relacionados com os veículos eléctricos, queremos aqui partilhar com todos as opiniões e vivências de quem já lida no dia-a-dia com veículos eléctricos. Enquadram-se nesta categoria utilizadores de veículos eléctricos mas também vamos dar voz às empresas que já actuam no sector em Portugal.

Neste sentido, endereçamos o convite à SW Energy, uma empresa de Leiria que comercializa veículos eléctricos e que na pessoa do Sr. Orlando Pereira, aceitou responder às nossas questões.

VEPT: A primeira pergunta é se realmente conduz todos os dias um veículo eléctrico?

SW ENERGY: Quase todos os dias, pois não temos nenhum modelo específico para cada um dos sócios. As motas vão rodando por nós!

VEPT: Quer descrever-nos a actividade da sua empresa?

SW ENERGY: A Sw Energy apresenta-se num mercado emergente como uma empresa inovadora, mas sobretudo dinâmica, que pretende oferecer produtos e serviços orientados para a excelência ambiental. Assumimo-nos como instrumento de divulgação das energias renováveis e eficiência energética, desde painéis térmicos aos fotovoltaicos, terminando com veículos eléctricos, nomeadamente scooters eléctricas, conversões e protótipos eléctricos.

VEPT: Que tipo de acções de promoção têm sido feitas pela sua empresa?

SW ENERGY: A nossa acção concentrou-se sobretudo junto do público em geral, numa primeira fase. Assim, além do nosso site e publicidade em jornais, passamos o verão 2009 em algumas praias, estivemos num centro comercial, encontros de veículos eléctricos e agora vamos estar na Expomoto 2010!

VEPT: Acha que as pessoas já mostram abertura para a aquisição deste tipo de veículos?

SW ENERGY: As pessoas demonstram sobretudo desconhecimento do que são os veículos eléctricos. Não fazem ideia sequer que um VE anda e bem. Pensam que são feitos de pilhas e pouco mais. Mas quando experimentam ficam atónitas. A abertura começa por aí: EXPERIMENTAR, pois a fé é pouca no meio de tanta desinformação. Posso afirmar que toda a pessoa que experimenta fica convencida que o eléctrico é realmente a alternativa.

VEPT: Como descreve o tipo de cliente que vos procuram?

SW ENERGY: Pessoas ambientalmente correctas. Podia ser quem faz contas à vida, pois o eléctrico é muito mais em conta. Mas não é a questão monetária a principal. Procuram mobilidade, qualidade de vida, aliados à responsabilidade cívica do nosso planeta. São pessoas muito informadas, sabem o que querem e como querem, chegam a discutir pormenores técnicos muito pertinentes, bem ao contrário do que quando compram um veículo convencional!

VEPT: A que características dos VE os clientes dão mais importância?

SW ENERGY: Sem dúvida a potência, o conforto, a fiabilidade e a autonomia.

VEPT: E qual é o principal receio ao comprarem um VE?

SW ENERGY: A tecnologia está sempre a evoluir, num espaço de 2 anos as técnicas mudam muito. Mas esta desvantagem torna-se numa vantagem do eléctrico, pois podemos alterar os VE’s com grande facilidade. Outro receio são as recargas, pois a rede de carregamento está muito atrasada e é insuficiente.

VEPT: Pode partilhar quantos veículos eléctricos já venderam no mercado nacional?

SW ENERGY: Desde Outubro, já comercializamos 20 veículos, estando neste momento em ruptura de stock, pois temos encomendas já feitas e nada para entregar!

VEPT: O que espera relativamente à evolução do mercado em Portugal?

SW ENERGY: A evolução do mercado vai evoluir consoante a vontade das pessoas e do governo. Quer queiramos quer não, não há abertura. Parece que estamos adiantados, mas não! Vejamos 2 exemplos:

Em França (Paris), Suiça, Espanha, etc. há apoios directos à compra de motos eléctricas, chegam a dar apoios superiores a 1500€ e apoiam o abate. Além do mais não se percebe a taxa de IVA a 20%. Estamos a falar de veículos eléctricos a 100%!

No caso dos carros temos a proganda do apoio. Pois, então, se eu quiser comprar um carro qualquer (e não estar dependente de 1 ou 2 marcas) e transformá-lo, posso? E posso usufruir do tal apoio? Parece que não, pois ao comprar como, por exemplo, um Audi A4 ou um Renault Clio, terei que pagar todos os impostos (IVS, ISV) e só depois poderei fazer a transformação, e não tenho apoio nenhum. Incrível, estamos novamente a proteger a indústria automóvel! E se converter o meu carro, tenho algum apoio? não.
Mas se comprar um carro poluidor até tenho um apoio ao abate, não é? E qual o custo ambiental desse abate. Muito superior à conversão. Estamos a incentivar ao consumo e não racionalizar bens que ainda podem dar o seu contributo.

VEPT: Como se processa a assistência neste tipo de veículos? Contam com distribuidores a nível nacional?

SW ENERGY: Neste momento, já temos alguns distribuidores a nível nacional, que depois de formação estão aptos a responder ao solicitado e a dar assistência.

VEPT: E a formação dos técnicos que prestam a assistência é feita pelas marcas?

SW ENERGY: Exactamente. Cada marca tem produtos específicos.

VEPT: São conhecidas as medidas de incentivo à compra de VE implementadas pelo governo, acha que são suficientes?

SW ENERGY: Claro que não. Estamos a falar dum mercado microscópico que se não for fomentado, acaba por morrer na praia. Tem que haver um “choque eléctrico”, expressão para plagiar os tais choques tecnológicos e fiscais. As PME que se dedicam a este nicho não têm recursos suficientes para poder dar azo aos desejos dos clientes, que estão insatisfeitos com os produtos que estão a surgir.

Algumas medidas bem-vindas: incentivo à conversão, taxa de IVA reduzida, opção de escolha de veículo em novo (para depois converter) e não pagar as baterias de impostos associados a esses veículos, incentivo ao abate de motos, auto estradas e parques gratuitos paras VE’s (como na Noruega), um plano nacional de recarregamentos eléctricos apto a partir de Setembro (no mínimo 20 locais de recarga em cada capital de distrito, ainda não se consegue dar a volta a Portugal de VE!), incentivos às empresas. Há muito mais a fazer, mas já seria bom!

Mais informações sobre os produtos e empresas da SW Energy podem ser obtidas no site: www.swenergy.pt

Os carros eléctricos já rolam há mais de 100 anos. O túnel sob o canal da Mancha celebra 15 anos este ano. Mas passado dia 17 de Novembro, a lenda do automobilismo Britânico, John Surtees acrescentou um pouco de história ao túnel da Mancha e aos Veículos eléctricos, tendo sido a primeira pessoa a conduzir um carro de produção através do famoso túnel. Lembro que normalmente apenas os comboios e veículos de serviço, circulam através desse túnel.

O veículo escolhido pelo Ex-Campeão do mundo de Formula 1 foi um veículo eléctrico, o Ginetta G50EV. A Ginetta, eventualmente desconhecida para a maioria do público, fábrica automóveis há mais de 51 anos, mas o G50EV é um marco novo na história do fabricante, pois é o primeiro veículo eléctrico que constrói e a primeira incursão nos veículos pouco poluentes. Este automóvel possui três conjuntos de baterias, com tracção traseira. Os dados oficiais revelam que o G50EV pode atingir cerca de 193 km/h e tem uma autonomia de 400km, suficiente para atravessar os 50km do canal. A aceleração de 0 a 100km/h faz-se em apenas 4s.

O último record aqui mencionado não durou muito. Menos de um mês depois de Simon Hackett ter conseguido uma viagem de 501km com apenas uma carga de bateria do seu Tesla Roadster, nas planícies Australianas, um grupo de entusiastas de um clube Japonês, o Japan EV Club, conseguiu bater esse record.

No Guiness book of Records figura agora o record de 555.6km com apenas uma carga de bateria. O fundador do clube, Tadashi Tateuchi andou pelo meio do tráfego e em terreno acidentado com o sue Daihatsu Mira Van eléctrico. A viagem ligou Tokyo a Osaka.

O segredo deste sucesso poderá ter origem na qualidade da conversão efectuada no pequeno e leve veículo. Foi instalada um conjunto de baterias de 74kWh de iões de lítio de origem Sanyo, que foi um dos sponsors do evento. Outro dos sponsors foi a Toyo que forneceu ainda pneus de baixa resistência ao rolamento.
Falta saber agora quanto durará este record!

O Ministro Inglês dos transportes, Sadiq Khan, anunciou a criação de uma etiqueta energética que ajudará os consumidores a identificar os carros mais eficientes energeticamente. Esta etiqueta incluirá também informações sobre as emissões dos carros, o custo estimado de consumo de combustível para 15000km e informação sobre o consumo.

Esta etiqueta, equivalente à que encontramos quando procuramos electrodomésticos nas lojas e que nos ajuda a tomar decisões, foi criada pela British Vehicle Certification Agency (VCA) e embora não seja para já obrigatória, 94% dos concessionários Britânicos já anunciaram um acordo onde se comprometem a mostrar a etiqueta em carros novos e semi-novos.

Esta informação, para além de ser muito importante nos dias que correm, para possibilitar de forma simplificada a tomada de decisão sobre uma compra mais amiga do bolso e do ambiente, possibilitará, ainda que indirectamente o aumento das vendas de veículos eléctricos.

Independentemente disso, a aplicação deste sistema à venda de veículos em concessionários (não se aplica à venda por particulares) é uma medida inovadora e boa para o sector.