A Audi já anunciou os seus principais lançamentos para o ano de 2012, destacando-se o eléctrico desportivo R8 e-tron. A inclusão da versão eléctrica do R8 causou alguma surpresa, apesar de ser numa edição especial e limitada (fala-se em 1000 unidades).

Para já sabe-se apenas que o R8 e-tron estará equipado com quatro motores eléctricos, um por roda, com uma potência combinada superior a 300 cavalos e «algo» como 4500 Nm de binário máximo.

As performances estão ainda no segredo dos deuses, mas o protótipo anunciava uma aceleração dos 0 aos 100 km/h em 4,8 segundos e 200 km/h de velocidade máxima, limitada electronicamente.

As baterias poderão ser carregadas utilizando uma comum tomada doméstica, e a carga demorará entre 6 e 8 horas. A bateria é também carregada durante o funcionamento do carro, através de um sistema de recuperação de energia na travagem.

A Audi prepara-se para investir na construção de baterias de iões de lítio. Com os rivais BMW e Daimler a investirem em alianças para desenvolver a introdução dos carros eléctricos e baterias, a Audi decidiu investir também nesta área e alargar o seu campo de interesse sobre mobilidade eléctrica às próprias baterias de iões de lítio, tendo já em marcha o seu programa “e-tron” e vários protótipos de veículos eléctricos em testes de desenvolvimento.

A marca alemã é uma das muitas que já perceberam que, para garantirem um lugar de destaque na mobilidade eléctrica, necessitam de ter algum controlo sobre o desenvolvimento/ fornecimento das baterias, escrever a revista. Daí ter lançado agora o projecto designado por “eProduction”, que não só lhe dará o know-how na construção das baterias mas também em diversas outras áreas relacionadas, como o processo de refrigeração das baterias e a sua gestão electrónica.

Este projecto, com duração prevista de três anos, permitirá ainda à Audi construir todas as infra-estruturas necessárias à construção de automóveis eléctricos. O “eProduction” recebeu uma ajuda governamental de 11,3 milhões de euros.

Apresentado em Setembro no Salão de Frankfurt, o Audi Urban Concept poderá ser comercializado. Segundo a Revista Car Magazine, a Audi poderá estar a fabricar uma série limitada de 999 unidades para comercializar a um preço de 9999€.

Trata-se de um preço interessante, quando comparado com o preço do Renault Twizy, que custa 6990€ mais aluguer das baterias.

Nestas fotos a estética do Audi Urban Concept são diferentes do concept mostrado em Frankfurt.

O Audi eléctrico acelera de 0 a 100km/h em 16,9s e alcança uma velocidade máxima limitada de 100km/h. A autonomia é de 73km, graças a uma bateria de 7,1kWh que se carrega em apenas 20min se utilizado um ponto de carregamento rápido. As baterias estão colocadas atrás dos assentos e pensam 90kg. A potência do motor é de 20cv com um binário de 47Nm.

A Audi iniciou um programa de testes com 20 carros eléctricos Audi A1 e-tron. Estes testes vão decorrer na cidade de Munique, onde o Audi A1 e-tron vai ter hipótese de demonstrar todas as suas capacidades. O Audi A1 e-tron, não é contudo um modelo 100% eléctrico, trata-se de um veículo com extensor de autonomia.

Estes testes contam com a cooperação da empresa E.ON que instalou uma série de pontos de carregamento, onde os utilizadores do A1 podem carregar os seus veículos recorrendo a electricidade proveniente de fontes de energia renováveis.

Esta iniciativa tem um orçamento de 10 milhões de Euros e tem como objectivo, para além do teste ao carro, o teste à infra-estrutura de carregamento e à interacção desta com os utilizadores, nomeadamente através de sistemas de gestão.

O Audi A1 e-tron é um veículo eléctrico com extensor de autonomia, que é propulsionado por um motor eléctrico de 75kW de potência, capaz de o fazer atingir os 130km/h. A bateria de iões de lítio tem uma capacidade de 12kWh e está alojada de baixo dos acentos traseiros. A autonomia proporcionada por esta é de apenas 50km.

No entanto, quando a carga desta não é suficiente, entra em funcionamento um motor Wankel rotativo de 254cc que permite circular e aumentar a autonomia até 250km, recorrendo ao depósito de 12 litros de gasolina. O consumo médio declarado pela Audi é de apenas 1,9 litros por cada 100km. As emissões são de 49g/km, muito diferente de um eléctrico puro.

Ainda não há data de lançamento para este modelo que deverá ter algum sucesso promovido também por toda a gama e-tron, que tem o seu ponto alto no Audi R8 e-tron que estará muito próximo de chegar ao mercado.

O Audi A2 foi apresentado oficialmente em Frankfurt, um certame cheio de novidades na área dos automóveis eléctricos. Nas imagens e desenhos de computador, era possível imaginar um carro muito bem conseguido, mas ao vivo é melhor ainda, com linhas elegantes e soluções de design inovadoras e tecnologicamente avançadas.

Como se trata de um estudo, os designers e engenheiros podem alargar-se e utilizar os conceitos mais inovadores e tecnologia de ponta, mesmo que não seja viável para a comercialização. Algumas dessas soluções e tecnologias incluem: ligação à internet, direcção by-wire, travagem by-wire, farolins com laser, etc.

A Audi tentou reduzir ao máximo o peso do carro, para compensar o peso do conjunto das baterias de 31kWh. Por outro lado a comercialização de um carro deste tipo com todas estas tecnologias e materiais, tornariam o preço do carro proibitivo.

O Audi A2 mostra também como os designers conseguiram uma eficiente utilização do espaço interior, conseguindo ao mesmo tempo um design exterior elegante e ao mesmo tempo com toques de desportividade.

Realmente algumas das soluções utilizadas, poderão no futuro muito bem estar presentes nos carros do dia-a-dia, tal como hoje algumas parecem banais nos nossos carros e outrora foram bastante avançadas.

Exterior
O tejadilho opaco que cobre o Audi A2 Concept torna-se transparente através do accionamento de um botão. Quando é aplicada uma tensão, pequenas partículas integradas no vidro, alinham-se e a luz pode passar através dele. Quando o vidro está opaco, bloqueia também a componente infravermelha da luz quase completamente, escurecendo o interior e contribuindo para uma gestão eficiente da temperatura no interior.

A grelha frontal é outro dos componentes que parecendo banal, não o é de todo. Na parte superior da grelha esconde-se a tomada para o carregamento e entrada para um reservatório de água para arrefecimento. A parte inferior da grelha serve para arrefecimento e é altamente eficiente, recorrendo a componentes de espuma de grafite. Este mineral é um excelente condutor de calor da água para o ar. O capot não abre, e não permite aceder a nada.

Outra novidade é o sistema das ópticas, denominado Matrix beam LED. Um conjunto de pequenos díodos emissores de luz estão dispostos uns por cima dos outros para produzir um feixe de luz. Microreflectores permitem o posicionamento preciso dessa luz. Os LEDs podem ser ligados e desligados de forma independente para iluminar perfeitamente a estrada em qualquer situação. Numerosos mini-LED estão colocados na parte inferior da óptica, dispostos como um colar de pérolas, para funcionarem como luzes diurnas.

Na lateral, o destaque vai para o Audi Dynamic Light, uma luz que liga as ópticas aos farolins traseiros. Mas esta tem um comportamento curioso. Com o carro desligado o sistema fica preto. Quando o dono se aproxima, a luz fica azul e foca-se no puxador da porta, que se destaca da carroçaria para permitir a abertura da mesma. A luz torna-se laranja com o carro em andamento e pisca para funcionar como indicador de mudança de direcção quando necessário. A luz torna-se vermelha quando se pretende alertar para alguma coisa.

Os farolins traseiros também usam a tecnologia Matrix Beam. Estas luzes são adaptativas, usando um sensor para detectar as condições de luminosidade e ajusta o seu brilho em função disso.

Cinco díodos traseiros simulam a luz de nevoeiro. Quando a visibilidade é boa, a sua luz é invisível. Com chuva ou nevoeiro, o laser usa as partículas da água para tornar visível um triângulo de aviso flutuante!

Interior
O interior também reflecte toda a filosofia deste concept car. É simples, leve, espaçoso e com controlos intuitivos. O painel de bordo está divido em duas secções, sendo uma delas virada para o condutor. Também há um feixe luminoso no interior usando o sistema Audi Dynamic Light, que interagem com o condutor, da mesma forma que o feixe exterior interagem com os restantes condutores.

No interior a Audi tirou partido das vantagens que as tecnologias dos carros eléctricos proporcionam. Não existe por ex o túnel central, dando uma maior sensação de espaço.

O Audi A2 Concept tem até um modo de condução semiautónomo que permite por ex a deslocação em tráfego lento.
Tal como já referimos, o carro tem ligação à internet e disponibiliza um hotspot wireless para os passageiros também se ligarem com os seus dispositivos móveis. Esta ligação também serve para divulgar noticias e outra informação para a consola do veículo. Está disponível o serviço Google Earth ou o sistema de navegação da Audi.

A parte traseira também é versátil, permitindo por ex aumentar o espaço de carga. Mesmo os materiais têm cores e um aspecto que dão a impressão de leveza e funcionalidade.

Motor
A Audi A2 Concept é um veículo 100% eléctrico. O pack de baterias é de 31kWh dos quais 24kWh são usáveis. O motor tem uma potência de 116cv e um binário máximo de 270Nm.

As baterias permitem uma autonomia de 200km de acordo com as normas europeias. Se for usado um carregador rápido, as baterias carregam em 1h30 na sua totalidade. Numa tomada normal o tempo de carregamento é de 4 horas. O A2 também vem equipado com tecnologia de carregamento wireless (Audi Wireless Charging), tal como Audi Urban Concept.

A Audi sempre foi pioneira na utilização de materiais como o alumínio na concepção de chassis, mas desta vez levou combinou vários materiais na sua construção, sendo composto por alumínio mas também por carbono (CFRP).

O Audi A2 Concept acelera de 0 a 100km/h em 9.3s e tem uma velocidade máxima limitada de 150km/h, para garantir uma maior autonomia.

Até as jantes de 18 polegadas recorrem a tecnologia inovadora. O aro da jante e a parte lateral são fabricados como peças separadas e depois unidos. Desta forma reduzem o material utilizado. Esta tecnologia, poupa 2kg por cada jante, o que se traduz num melhor comportamento do carro.

Trata-se evidentemente de um concept car, mas são estudos como estes que fazem a tecnologia avançar, para que dentro de pouco tempo, estas soluções possam estar disponíveis para todos a um preço acessível.

Nas imagens disponibilizadas estão vários detalhes interessantes do design e tecnologias utilizadas no carro.

Depois de muitos desenhos e fotos em computador, o Audi Urban Concept foi apresentado hoje à imprensa no Salão automóvel de Frankfurt.

Desenvolvido para a cidade, este veículo eléctrico usa a fibra de carbono na construção da sua carroçaria (carbon fiber-reinforced polymer – CFRP), um curiosos sistema de abertura das portas e uma jantes de 21 polegadas destacadas da carroçaria. Na grelha frontal está também integrado o ficha para o carregamento do carro.

A cabine está inspirada na aeronáutica e é bastante minimalista, possuindo um tablier com painéis flutuantes, uns pedais em alumínio e um volante hexagonal. Os ocupantes ficam lado a lado, com o banco do condutor situado 30cm à frente, para disponibilizar espaço para os ombros e cotovelos do condutor.

O pack de baterias é de 7.1kWh e estas são de iões de lítio. Enviam a energia para 2 motores eléctricos com uma potência combinada de 20cv e um binário de 47Nm. Isto permite que este veículo eléctrico de 480kg acelere de 0 a 60km/h em cerca de 6s e atinja uma velocidade máxima de 100km/h em 16.9s.

Com a bateria toda carregada, a Audi estima que o Urban possa viajar cerca de 73km. Não é muito certamente, mas o carro foi concebido para a cidade e o recarregamento demora apenas 20min, com um carregador rápido de 400V. Se o carregamento for feito numa tomada convencional, então demora 1 hora.

Outra novidade é que o Audi Urban está equipado com a tecnologia de carregamento wireless que permite que as baterias sejam recarregadas, simplesmente estacionando o carro num parque equipado com este sistema.

Mas passando à acção, aqui fica a apresentação do Audi Urban Concept.

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A Audi terá sem dúvida uma excelente presença no Salão de Frankfurt. O último carro revelado é uma versão praticamente de produção do Audi R8 e-tron.

O lançamento do carro está previsto para o próximo ano. O carro distingue-se pelo capot ventilado, uma grelha diferente e alguns componentes adicionais em fibra de carbono.

O Audi R8 e-Tron já foi aqui destacado, tem umas baterias de 53kWh de iões de lítio, que enviam a energia para 4 motores eléctricos que na totalidade produzem 313cv às 4500rpms. O Audi R8 e-Tron acelera de 0 a 100km/h em 4.8s e tem uma autonomia para 250km com uma única carga.

O Salão Automóvel de Frankfurt 2011 abre as suas portas para a imprensa amanha. No entanto já tiveram lugar alguns lançamentos e festas privadas organizadas pelas marcas. No domingo à noite, a Audi revelou oficialmente os dois concept cars Urban Concept e cujas fotos mostramos agora.

Um é um coupé com umas portas que deslizam para a traseira e o outro é um carro sem tejadilho. Em ambos os casos o objectivo foi desenvolver um carro eléctrico para uma mobilidade minimalista. O Urban Concept pesa apenas 480kg.

A Audi vai ainda mostrar o Audi A2 eléctrico, que será um concorrente directo ao BMW i3.

A Audi revelou as primeiras fotos mais trabalhadas em computador de como será o Audi A2 Concept que vai mostrar no Salão de Frankfurt.

O A2 pode ser a resposta ao BMW i3 mas só chegará 2 anos depois ao Mercado.

O motor electrico terá uma potência de 115cv com tracção frontal e uma autonomia de cerca de 200km graças ao pack de baterias de iões de lítio. O carregamento faz-se em cerca de 4 horas.

A Audi utilizará muitas tecnologias novas, como as luzes adaptativas (matrix beam). Esta tecnologia usa microreflectores para projectar um feixe bastante luminoso, mas que não encandeia os restantes condutores. Esta tecnologia é sublinhada através da fina linha de luz que acompanha toda a lateral do carro e que fica intermitente quando o condutor activa os piscas. Mais destaque ganha quando há uma travagem, com uma luz vermelha a percorrer toda a lateral do carro, de trás para a frente, mostrando a força da travagem.

A Audi continua a apostar nos conceitos eléctricos, que muito provavelmente dentro de uns anos darão origem a uma gama de carros eléctricos bastante completa. Depois de ter mostrado os e-tron em salões anteriores, a Audi prepara-se para mostra uma nova versão do Audi A2 totalmente eléctrico, depois de ter mostrado muito recentemente o Urban Concept.

Ao contrario do Urban Concept, o A2 EV é um carro compacto de 4 lugares desenhado também com recurso a tecnologias eficientes, para maximizar a autonomia. Exemplo disso são as luzes adaptativas que recorrem a tecnologia laser.

A Audi refere-se a estas luzes adaptativas (matrix beam) como a próxima geração em tecnologia LED. Esta tecnologia usa microreflectores para projectar um feixe bastante luminoso, mas que não encandeia os restantes condutores. Esta tecnologia é sublinhada através da fina linha de luz que acompanha toda a lateral do carro e que fica intermitente quando o condutor activa os piscas. Mais destaque ganha quando há uma travagem, com uma luz vermelha a percorrer toda a lateral do carro, de trás para a frente, mostrando a força da travagem.

O A2 vem com um tejadilho em vidro preto, mas que se pode tornar transparente ao toque de um botão.

O A2 Concept mantém as formas monovolume da primeira geração, mede apenas 3.80 metros de comprimento, 1.69 metros de largura e 1.49 metros de altura e tem capacidade para quatro ocupantes, distribuídos por bancos individuais.

Nos esboços divulgados, destaque para o novo design da grelha dianteira, faróis angulares, amplas cavas das rodas, linha de cintura elevada e ombros salientes, numa receita que a Audi apelida de linha tornado.

Para além da versão eléctrica, é muito provável que a Audi comercialize o carro com a extensor de autonomia.