Segundo um relatório do Deutsche Bank, o preço das baterias está a baixar de uma forma mais rápida do que o esperado, o que se apresenta como um panorama favorável à baixa dos preços dos carros eléctricos a curto e médio prazo.

Segundo as últimas informações, o custo do Kwh das baterias estava estimado em 1000 dólares, sendo ainda um valor elevado, mas há estimativas que dão para um possível valor próximo dos 450 dólares no ano de 2012.

As estimativas apresentam ainda uma descida adicional de 25% nos próximos 5 anos e 50% nos próximos 10 anos. Ao nível do rendimento da bateria, as estimativas dão como provável a duplicação do rendimento nos próximos 7 anos.

A baixa dos preços das baterias é actualmente um dos factores fundamentais na maior ou menor introdução que os carros eléctricos terão.

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O Venga EV está equipado com uma bateria de polímero de lítio de 24 kW que alimenta um motor eléctrico capaz de desenvolver cerca de 110 cavalos de potência e 280 Nm de binário máximo. Mais interessante que a potência é a sua autonomia de 180 km, sendo para isso necessário estar oito horas ligado à corrente doméstica. As baterias são fornecidas pela LG Chem.

A marca sul-coreana anuncia ainda que a aceleração dos 0 aos 100 km/h é cumprida em 11,8 segundos – valor próximo do anunciado para o 1.6 CRDi de 115 cv -, enquanto a velocidade máxima fica-se pelos 140 km/h. O motor está colocado na frente, e o pack de baterias no chassis por baixo dos assentos.

De seguida apresentam-se varias fotografias do protótipo.

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As sessões abordaram vários aspectos relacionados com os veículos eléctricos, não só os potenciais problemas económicos à sua introdução, os problemas das infra-estruturas e mobilidade, os novos modelos, mas também houve o contributo de algumas empresas e entidades que já realizaram muitas acções concretas nesta área.

A primeira sessão deu uma perspectiva geral sobre os diversos tipos de veículos eléctricos e enquadrou uma série de assuntos que foram desenvolvidos nas restantes apresentações.

A Nissan apresentou o Nissan Leaf e apontou como data para comercialização em Portugal para Dezembro de 2010. Não foi indicado um preço para o Leaf, mas um intervalo de valores, que se situará entre os 25000 e 30000€, incluindo os incentivos do Governo. É também objectivo da Nissan que o preço seja competitivo face a outros carros do segmento C com equipamento equivalente.

Seguiu-se a Mitsubishi, em que fez igualmente uma apresentação do Mitsubishi i-MiEV. Foi dada ênfase ao crescimento da produção do i-MiEV, o que fará sem dúvida baixar os custos. Actualmente o custo no Japão é de cerca de 35000€, mas com o crescimento da produção, a Mitsubishi aponta para um preço em 2014 da ordem dos 15000€, sendo por esta altura mais barato do que o equivalente a gasolina.

Para ambos os fabricantes, o modelo preconizado pela Better Place não é uma alternativa, a não ser em mercados e frotas muito específicas. Foi também notório o desconhecimento de muitos dos detalhes destes novos modelos por parte dos importadores. No entanto a Nissan informou que os concessionários irão iniciar um programa de formação dentro de dois meses.

Seguiu-se uma apresentação bastante interessante da Autosil, onde pudemos conhecer a actividade da empresa neste campo. A Autosil compra células de iões de lítio aos melhores fabricantes e aos melhores preços, adoptando sempre as melhores tecnologias para as várias aplicações. Foi dado a conhecer a conversão do Smart Iwin já aqui abordado mas também um modelo de bateria de arranque mais compacto e leve, usado para competição, que faz lembrar a bateria que a Porsche lançou recentemente.

A Efacec abordou a problemática da infra-estrutura de carga, apontando as diferenças para o carregamento em casa, os sistemas para carregamento rápido, etc. Foi também referida a participação da empresa na associação CHADEMO, que será apresentada brevemente e que pretende regulamentar os standards para o carregamento rápido dos veículos eléctricos. Por último a Efacec fez referências ao projecto em que colabora com a CaetanoBus para o fabrico de um autocarro eléctrico.

A Michelin deu ênfase ao papel que os pneus têm na autonomia dos veículos eléctricos, apontando os factores que influenciam essa autonomia e os requisitos específicos que os veículos eléctricos exigem. A Michelin está assim a trabalhar para apresentar pneus adaptados aos veículos eléctricos.
A Sessão da tarde iniciou-se com a apresentação do projecto Mobi.E numa apresentação bem estruturada onde se pode tomar conhecimento com os vários objectivos do projecto. O sistema de gestão da rede integrada de carregamento mostra-se como um factor diferenciador e Portugal pretende com a implementação desta rede, ser o primeiro país a possuir uma rede a nível nacional para o carregamento de veículos.

Seguiu-se a apresentação da Escola Superior de Tecnologia e Gestão de Viseu, que se centrou na conversão de veículos eléctricos, tendo sido mostrada a conversão de um Volvo 460 e de uma moto 4.

Os Serviços Municipalizados de Transportes Urbanos de Coimbra falaram da experiência do Gulliver no transporte público na zona histórica de Coimbra.

O IMTT encerrou as sessões temáticas com a apresentação de toda a problemática que envolve a homologação de novos veículos eléctricos e a sua conversão. Foi focado o “famoso” artigo 115 do código da estrada em que remete a possibilidade de alterações nos automóveis para o regulamento, regulamento este que ainda não foi publicado. No entanto o IMTT referiu que dentro de umas semanas o regulamento poderá estar pronto.

Foi um seminário interessante, onde se notou ainda alguma falta de informação em diversas áreas, quase nenhuma referência às scooters eléctricas e a outras empresas que já comercializam veículos eléctricos e sistemas de conversão em Portugal.

Portugal está a protagonizar internacionalmente um papel pioneiro nas políticas e acções relativas à mobilidade eléctrica, aprofundando os resultados já conseguidos na área das energias alternativas. O IMTT tem também um papel fundamental nesta área e espero sinceramente que consiga publicar a regulamentação necessária nesta área, para não ser um entrave a entrada do veículo eléctrico no nosso país.

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“Ao fim de tantos anos, o sector dos transportes no Algarve continua pobre”, lamentou o director da Agência Regional de Energia do Algarve (AREAL), José Martins de Oliveira, durante a Conferência Internacional “Energias Renováveis e Turismo Sustentável”, que decorreu esta tarde no Hotel Santa Eulália em Albufeira.

Segundo o director da AREAL, “o Algarve tem todas as condições para ser a região piloto e levar a cabo um ensaio para o uso do carro eléctrico, com postos de carregamento”, uma experiência ecológica que no futuro poderia ajudar a região a poupar energia e até a captar outros nichos de turistas.

José Martins de Oliveira recorda que o gasto de combustíveis no Algarve é superior à média europeia por não haver transportes públicos alternativos ao automóvel.

Para combater o uso do automóvel privado, o director da AREAL desafiou as 16 autarquias algarvias a unirem-se para a construção de uma rede de carregamentos de electricidade.

“Os problemas que se colocam hoje no carro eléctrico são os carregamentos (a rede de carga) e a duração das baterias, já não é a tecnologia que entrava”, observou o engenheiro, reiterando que o Algarve tem condições para lançar a experiência piloto, assegurando um determinado número de postos de carregamento, nomeadamente nos hotéis.

Em declarações à Lusa, o autarca de Monchique, Rui André, mostrou-se entusiasmado com a proposta, embora a implementação tenha de ser “gradual”.

O director-geral da Agência de Energia Regional do Algarve sublinhou ainda que é sobre os municípios que recai um “papel fulcral na luta para diminuir o consumo” e alertou que devem ser as autarquias a dar o “exemplo de boas práticas ao nível da utilização de energia” à população.

Para o responsável da AREAL, a experiência piloto do uso de carros eléctricos no Algarve teria também “efeitos positivos” no sector turístico. “Mesmo ao nível do turismo, poderia ser uma bandeira para o sector que poderia trazer retorno financeiro e transmitiria uma imagem de região amiga do ambiente”, acrescentou.

A conferência internacional “Energias Renováveis e Turismo Sustentável” foi promovida pelo PSD/Algarve, Grupo Europeu do PSD e o Partido Popular Europeu.

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A Europcar já tinha anunciado esta sua intenção no final do ano passado, para a sua frota europeia em 2010. Percebe-se que há agora um atraso, no entanto, embora mais tarde do que se previa, a intenção mantém-se o que é bom.

Sobre os veículos que serão disponibilizados, a Europcar refere que é a gama Zero Emissões da Renault. A Europcar já possui actualmente na sua frota uma gama de veículos eco-friendly com descontos no aluguer.

Desta forma acho que poderemos todos ter acesso aos eléctricos através de aluguer por um ou mais dias para poder ter a certeza das vantagens desvantagens da sua utilização.

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Segundo informações prestadas em conferência de imprensa, a Tata diz que terá um Nano eléctrico dentro de dois anos e meio. A versão eléctrica do Nano, o carro mais barato do mundo, terá baterias de iões de lítio, e os únicos detalhes anunciados prometem uma aceleração dos 0 aos 60 km/h em cerca de dez segundos e uma autonomia próxima dos 160 km. Atenção que as prestações anunciadas referem aceleração de 0 a 60km/h e não 100km/h o que quer dizer que ao nível das prestações não se pode esperar muito.

O Tata Nano convencional tem lançamento, na Europa, agendado para o próximo ano. Ao nível do preço ainda não há informações, mas a versão eléctrica deverá ser igualmente mais acessível que a restante concorrência.

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Trata-se do EVA EV Concept, um carro com um estilo muito próprio, com um chassis em alumínio, 2+2 lugares e um motor eléctrico. Este motor permite que o EVA atinja os 120km/h e tenha uma autonomia de 160km com uma única carga.

Este carro tem a particularidade de ter sido projectado e concebido em pouco mais de ano, pretendendo promover o novo conceito de mobilidade urbana baseada na electricidade.

Mas a Valmet convidou uma dúzia de outras empresas inovadoras e universidades para aportarem com a sua experiência, qualidade para este projecto, nomeadamente: a Fortum, Nokia, NAVTEQ, Vacon, Nokian Tyres, Idis Design, Cadring, AXCO-Motors, Hybria, Powerfinn, Convergens, Aalto University, Lappeenranta University of Technology, Metropolia University of Applied Sciences e a RLE International.

Por exemplo, a Nokia mostra neste carro uma nova tecnologia que permite que os smartphone se liguem e troquem informação com o sistema de informação existente no carro, permitindo por exemplo que o smartphone aceda a informação de performance ou autonomia do carro ou que por ex difunda informação sobre os altifalantes do carro.

O Geneva Motorshow mostra mais uma vez que os veículos eléctricos viram para ficar!

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Uma empresa chamada Planar Energy apresentou avanço para as tecnologias de baterias de iões de lítio que merecem discussão. A novidade envolve o uso de um eléctrólito no estado sólido na bateria, em substituição do electrólito líquido que é usado actualmente.

A Planar Energy acredita que esta nova tecnologia vai levar a redução de custos e melhores performances para s baterias de iões de lítio dos veículos eléctricos. Os testes desta nova tecnologia foram conduzidos na University of Central Florida. Nestes testes a referida universidade pode confirmar o que é anunciado pela Planar energy.

Nestes testes foi confirmado o seguinte:
1. A condutividade do eléctólito no estado sólido é identica à do estado líquido.
2. Com nóvos métodos de fabrico as fábricas actuais poderiam aumentar a sua produtividade em 200 a 300% e reduzir os custos para cerca de 50%.

Mais informações podem ser obtidas em Planar Energy.

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Ainda assim, as duas empresas não rejeitam a possibilidade de «ampliar a actual cooperação de sucesso» a nível industrial que existe entre a Mitsubishi e a Peugeot Citroen. Ou seja, continuarem a colaborar no fabrico de carros eléctricos e no projecto de construção de uma fábrica em território russo.

Fica sim afastada a parceria estratégica para proceder a um intercâmbio de acções, que vinha sendo negociada desde o final do ano passado. A Peugeot pretendia, nessa altura, obter uma participação entre 30 a 50% na Mitsubishi, com uma injecção de capital que iria ajudar a fabricante japonesa a singrar no mercado.

«Apesar de a Mitsubishi possuir boas tecnologias, a notícia é negativa para a empresa por ter perdido uma forma de arrecadar dinheiro», disse o gerente de investimentos da empresa nipónica, Shigeo Sugawara, à mesma agência.

O Salão de Genebra foi o palco desta decisão, tomada ontem à noite, pelos presidentes das duas empresas, o francês Philippe Varin e o japonês Osamu Masuko.

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A iniciativa marca o início da segunda fase do Desafio.E. Vinte equipas concorrentes terão a oportunidade de desenvolver um projecto para o “veículo eléctrico do futuro”, numa competição promovida pelo centro de inteligência em inovação Inteli.

De Guimarães a Torres Vedras, são de diversas proveniências os cerca de cem alunos, professores e representantes de empresas e municípios a participar neste concurso.

O projecto Desafio.E, integrado no Programa Nacional de Mobilidade Eléctrica (Mobi.E) teve início em Outubro do ano passado e decorre até Junho deste ano, com a eleição do melhor trabalho das equipas a concurso.

O DESAFIO.E é um concurso, promovido pela INTELI – Inteligência em Inovação, para os alunos do 12º ano no âmbito da área curricular não disciplinar Área Projecto dos municípios da Rede Piloto para a Mobilidade Eléctrica, com o objectivo de promovera reflexão sobre mobilidade sustentável.

O objectivo global do concurso consiste no desenvolvimento de um projecto que estimule a reflexão sobre a mobilidade sustentável na cidade onde vivem/estudam os participantes, com particular enfoque na mobilidade eléctrica, identificando o potencial tecnológico, comportamental e organizacional aplicável à mobilidade, com vista à apresentação de uma proposta inovadora e criativa para o ‘Veículo Eléctrico do Futuro’.

Para mais informações visite Desafio.E

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