O Veeco Rt é o desportivo eléctrico vanguardista made in Portugal e foi apresentado hoje. O protótipo VEECO é um reverse trike totalmente elétrico, com autonomia até 400 km e desenho em forma de gota, concebido para atingir a eficiência aerodinâmica máxima. O Veeco RT tem apenas três rodas, mas acelera até aos 160 km/h e pode ter uma autonomia de 400 km.

O Veeco RT é um modelo desportivo, de dois lugares, em formato reverse trike (tem duas rodas à frente, direccionais, e uma na traseira, maior) e as portas abrem para cima. Além destas características fora do vulgar, o design do carro assemelha-se a uma gota, o que lhe dá uma maior eficiência aerodinâmica. Essa foi uma das maiores preocupações dos promotores do projecto – o Instituto Superior de Engenharia de Lisboa e a empresa VE – Fabricação de Veículos de Tracção Eléctrica, do Entroncamento. O projecto teve ainda financiamento do QREN.

Apesar de ter três rodas, o Veeco RT pode circular em todas as estradas. As prestações são suficientes para o equiparar com muitos dos modelos eléctricos do mercado. O carro português pode chegar aos 160 km/h e acelerar aos 100 km/h em apenas oito segundos. Além disso tem uma autonomia base de 200 km (150/160 na maioria dos carros eléctricos), que pode ser alargada para 400 km caso se opte por um pack de baterias maior. O peso é de apenas 800 kg.

No interior, o Veeco tem os mostradores centrados num ecrã, como o de um computador, que agrega ainda rádio e leitor de música e vídeo, bem como navegação na internet e um sistema de navegação por GPS, que permite calcular rotas em função de postos de carregamento disponíveis. Os responsáveis pelo carro estão ainda a desenvolver um sistema de assistência remota para resolver problemas relacionados com o software.

As baterias do Veeco RT são de iões de lítio, de última geração, sendo geridas através de um sistema que controla o funcionamento ao mesmo tempo que informa o condutor sobre o estado de carga. Tal como os restantes modelos eléctricos do mercado, o Veeco pode ser carregado numa tomada domestica ou num dos postos de carregamento que já existem em Portugal, nomeadamente da rede Mobi-e.

Segundo os responsáveis pelo projecto, este modelo é ainda um protótipo, mas já está muito próximo da versão final, restando apenas incorporar melhorias nos acabamentos do interior. Vai ser vendido directamente pela marca, com um volume de unidades reduzido. A empresa aposta nas possibilidades de personalização de interiores e equipamentos e os clientes vão poder seguir o processo de produção do seu carro.

Será certamente uma das revelações de 2012 para os fans dos carros de luxo eléctricos, aquela que decorrerá a 9 de Fevereiro, quando a Tesla Motors mostrar o crossover Model X.

A startup Carliforniana já enviou um convite a todos os interessados no modelo, com uma silhueta parcial de como será este tão aguardado Model X.

Como nem todos vão poder assistir localmente ao evento, Elon Musk, CEO da empresa já fez um tweet a reveler que a apresentação estará disponível para todos no website da Tesla Motors às 8:00 do dia 9, principio no horário Pacific Standard Time.

A futura gama eléctrica da BMW deverá ser alargada com o lançamento do i5 já em 2015. O i5 deverá juntar-se ao hatchback compacto i3 e o desportivo i8, posteriormente completando a gama eléctrica divulgada no ano passado.

Segundo a imprensa alemã, o i5 será um monovolume com um tecto alto, que desliza os bancos traseiros e com uma grande área de carga, voltado para concorrer com o Toyota Prius +. Esta indicação contraria a especulação inicial que esta E-van seria uma berlina de quatro portas com estilo coupé.

Assim, tal como acontece com os protótipos BMW i3 e o i8, o i5 deverá ter um motor eléctrico montado no eixo traseiro, capaz de produzir 167 cv e 250 Nm de binário. Haverá também versões com três cilindros a gasolina (de 89 cv) com extensor de autonomia.

O presidente da Comissão Europeia, José Manuel Durão Barroso, experimentou esta terça-feira o primeiro protótipo do carro eléctrico Hiriko Citycar. Este revolucionário citadino que consegue encolher para facilitar o estacionamento nas cidades foi projectado pelo Massachusetts Institute of Technology (MIT) e será produzido na região basca, em Espanha.

O projecto Hiriko deve arrancar a sua produção já em 2013. O carro tem 2,70 metros de comprimento e 1,70 metros de largura, capacidade para duas pessoas, à semelhança do Smart fortwo, e consegue diminuir o seu comprimento para estacionar.

A traseira do veículo move-se para baixo do chassis, deixando o carro mais alto, mas com apenas dois terços do comprimento de um Smart.

Destinado às grandes cidades, anuncia uma aceleração dos 0 aos 50 km/h em três segundos e uma velocidade máxima limitada a 50 km/h.

A autonomia prevista é de 120 quilómetros, necessitando de apenas doze minutos para recarregar o conjunto de baterias.

As primeiras unidades do Hiriko deverão começar a circular no próximo ano. As primeiras informações avançam para um preço de venda em torno dos 12.500 euros.

Na 6ª conferência Low Carbon Racing que decorre em Birmingham, a Drayson Racing e a Lola anunciaram o Lola-Drayson B12/69EV, um veículo eléctrico de competição com 850cv. Este veículo pretende destronar vários dos records detidos por veículos eléctricos na actualidade, ainda durante este ano. Para além disso, vai servir como plataforma de desenvolvimento para vários projectos da Drayson Racing, nomeadamente para a Formula E que a FIA pretende lançar em 2013.

Este Lola-Drayson acelera de 0 a 100km/h em 3s e de 0 a 160km/h em 5.1s, conseguindo atingir uma velocidade máxima de 320km/h. Este carro poderá eventualmente competir em provas não específicas para veículos eléctricos e mostrar aí todo o seu potencial.

O B12/69EV obtém toda a sua potência de 4 motores Yasa-750 axial flux. As baterias de 60kWh consistem em 3 conjuntos separados de baterias da A123, correctamente integradas no chassis Lola de carbono. O sistema de carregamento por indução é proveniente da Qualcomm Halo.

O peso do carro é de apenas 1000kg, o que promete grandes potencialidades para a pista, o que poderemos confirmar se forem divulgados vídeos proximamente.

Há também novas tecnologias que foram introduzidas nestes veículo de competição, nomeadamente o carregamento por indução, aerodinâmica adaptativa com componentes móveis, suspensão regenerativa ( é recuperada energia através do movimento dos amortecedores), o que o torna num dos projectos mais inovadores que temos visto recentemente.

A Nissan revelou no NAIAS a versão eléctrica do concept car NV200. Esta versão é já muito próxima da versão que o fabricante Japonês irá colocar no mercado.

A Nissan está a usar muitos dos componentes que usa no Nissan Leaf, nomeadamente o motor eléctrico de 80 kW. A cor com que foi apresentado o NV200 remete automaticamente para o Leaf, mas o mesmo se passa no interior futurista, com um estilo idêntico ao do Leaf.

“sem gasoline, sem tubo de escape, sem emissões, o Nissan e-NV200 Concept combina uma experiência silenciosa e confortável, com um espaço interior altamente versátil, tendo em conta as dimensões exteriores” disse Hideto Murakami, vice presidente da Nissan Motor Co.

A capacidade de carga e o espaço a bordo não deverão ser muito diferentes em relação à NV200 normal. A e-NV200 pode ser utilizada para fins de lazer ou de trabalho, dado que os bancos podem ser rebatidos, aumentando ainda mais a capacidade de carga. Este veículo vai ser testado em Nova Iorque, fazendo o serviço de táxi.

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Antes de ser apresentado amanha no North American International Auto Show de Detroit, surgiram na imprensa as fotografias e primeiros detalhes do Volkswagen E-Bugster concept.

Baseado no novo modelo do Beetle, o E-Bugster é um tributo ao concept Volkswagen Ragster divulgado em 2005. Mas como sinais dos tempos, o E-Bugster tem um motor eléctrico.

O nome é composto pelo ‘E’ de Electrico, e pela composição de Bug, alcunha do Beetle nos Estados Unidos e Ster de speedster.

A potência é de 116cv e um binário de 270Nm. O motor é alimentado por um pack de baterias de iões de lítio situado na parte traseira do carro. A autonomia é apontada para os 160km, com o carregamento a ser compatível com tomadas de 120V e 240V, assim como carregadores rápidos. Estes últimos podem carregar 80% da capacidade da bateria em apenas 30 minutos.

Para já não há muitos mais detalhes, apenas as fotos que aqui disponibilizamos.

Após 2 anos e meio de investigação e desenvolvimento, o Projecto Veeco apresenta o primeiro desportivo eléctrico 100% Made in Portugal.

O Protótipo será oficialmente apresentado à imprensa, ficando exposto ao Público a partir das 18h até à hora de encerramento do Casino Lisboa. Mais info em: www.veeco.pt ou através da página oficial do Facebook.

É importante referir ainda que a quantidade de projectos relacionados com a mobilidade eléctrica tem vindo a aumentar em Portugal. Ficamos a aguardar por novidades.

A marca coreana apresentou o primeiro modelo eléctrico da sua história. Ao contrário do Hyundai BlueOn (um i10 eléctrico) previsto apenas para frotas, o Kia Ray EV será vendido para o mercado generalista. A Kia prevê uma produção de 2 500 unidades por ano desta variante.

O citadino eléctrico de zero emissões utiliza uma bateria de iões de lítio com 16,4 kWh de potência, colocada debaixo do banco traseiro. Com uma carga completa é possível uma autonomia de até 139 km, enquanto o motor de 68 cv permite uma velocidade máxima de 130 km/h e acelerações dos 0 aos 100 km/h em 15,9 segundos.

Este Ray eléctrico difere da versão a motor de combustão pela acção do GPS que permite visualizar a autonomia restante da bateria colocando um círculo no mapa e accionando um sinal sonoro que entra em acção abaixo dos 20 km/h.

A Daimler divulgou um conjunto de desenhos do protótipo compacto de emissões zero, que fará a sua primeira aparição pública no Salão de Detroit. For-Us é uma designação que pisca o olho ao mercado norte-americano, onde as pick-up têm maior projecção. Trata-se de um carro eléctrico de dois lugares concebido como parte de um plano para continuar a alargar a gama Smart com novos modelos.

O modelo será movido por um motor magneto eléctrico de 75 cv, o mesmo que equipa o Smart Fortwo electric drive, e produz 130 Nm de binário. A velocidade máxima apontada é de 120 km/h e a bateria de iões de lítio tem a capacidade de 17,6 kWh.

O Smart For-Us destina-se a um público jovem, que se preocupe com as baixas emissões de CO2 e em ocupar o menor espaço possível na estrada. Além disso, a Daimler anuncia um concept «prático de carregar», com uma porta da bagageira eléctrica, sendo ideal para suportar duas bicicletas eléctricas (para as quais possui suportes especiais) ou qualquer outro objecto que os passageiros queiram levar consigo (desde que de pequenas dimensões, pois o espaço de carga limita-se aos 900 milímetros). Como tal, há que contar com um bom aproveitamento do espaço deste veículo de dois lugares, cujas dimensões são de: 3547 mm de comprimento, 1506 mm de largura e 1701 mm de altura, o que significa que é mais «encorpado» que o actual Smart Fortwo.