“Por uma conjugação de três factores, entendo que o MOBI.E, a mobilidade eléctrica, é um projecto de futuro para Portugal”, afirmou o Vice-Reitor da Universidade do Minho, José Mendes.

Numa rubrica intitulada “Made in Portugal” do Diário de Notícias, o responsável destacou o MOBI.E como projecto de inovação portuguesa, “primeiro porque nasceu do que chamamos um tridente virtuoso: com o patrocínio do Estado e com o patrocínio e envolvimento das empresas e das universidades – uma bela combinação”. Depois, continuou José Mendes, “porque integra alguns dos sucessos da tecnologia portuguesa recente, aspectos diferenciadores do conhecimento português”.

Por fim, o responsável deu ainda destaque ao facto de o MOBI.E ser “uma marca que nasceu destinada à exportação, aquele que é um dos desígnios nacionais”.

A Infiniti vai apresentar no Salão Automóvel de Genebra, em Março, o Emerg-e, um desportivo eléctrico com extensor de autonomia.

Este coupé desportivo de dois lugares e tracção traseira, promete traçar um novo rumo para os desportivos de elevada eficiência e com baixas emissões poluentes. o motor encontra-se montado em posição central para melhor distribuição de massas.

A divisão de luxo da Nissan revela que o objectivo deste protótipo é o de “explorar o que poderá ser o próximo patamar na evolução dos modelos cem por cento eléctricos”.

O construtor nipónico afirma ainda que as características deste modelo não ficarão a dever nada à filosofia eléctrica da marca: oferecer performances de topo em estrada aberta e zero emissões em ambiente urbano.

A Volkswagen vai avançar com a segunda fase do programa de desenvolvimento e lançamento da versão eléctrica Golf Blue-e-Motion, com novos testes de estrada na Bélgica, França, Áustria e EUA.

A primeira fase do programa, decorrida entre Junho e Dezembro de 2011, foram testadas 80 unidades por particulares, empresas privadas e entidades governamentais na Alemanha. A iniciativa permitiu percorrer 500.000km, o que equivale a 12 voltas ao mundo em apenas 180 dias.

“Nestes testes pudemos confirmar que os sistemas do Golf Blue-e-Motion asseguram uma utilização diária sem quaisquer problemas”, afirmou o director do departamento de tracção eléctrica do grupo VW, Rudolf Krebs.

O Golf Blue-e-Motion tem estreia comercial programada para 2013 e, até lá, o construtor europeu deverá introduzir alguns melhoramentos técnicos decorrentes, mais precisamente, nestes novos testes. As principais melhorias serão feitas ao nível do ruído, de modo a que o veículo seja audível a velocidades superiores a 30Km/h, e também de todos os interfaces que permitem monitorizar a autonomia e informar o condutor sobre os postos de carregamento disponíveis na região.

Segundo a VW, o Golf Blue-e-Motion terá cerca de 150km de autonomia, raio de acção suficiente para condução diária em cidade, “onde, em média, durantes os testes, foram percorridos apenas 30km”, garantiu Rudolf Krebs.

A versão eléctrica do carro mais vendido na Europa está equipada com um pacote de baterias de iões de lítio formado por 30 módulos, que alimentam um motor eléctrico de 115cv e 270 Nm. A velocidade máxima anunciada ronda os 135km/h e a aceleração dos 0 aos 100km deverá ocorrer em 11,8 segundos.

O sistema de gestão do motor permite três modos de utilização: “Normal”, que permite percorrer até 135km/h; “Eco”, que reduz a velocidade máxima para 120km/h e “Range” que se fica pelos 95km/h.

O ministro italiano do meio ambiente, Corrado Clini, não poupou críticas à Fiat pela falta de investimento em carros eléctricos e carros híbridos, dando como exemplo o abandono do projecto do Multipla híbrido pelo construtor italiano.

Em declarações à publicação italiana Quattroruote, o ministro considera que a decisão da Fiat em abandonar o projecto híbrido fez com que a indústria automóvel italiana perdesse “uma grande oportunidade”, e que desta forma, o país terá que importar carros “verdes”.

As críticas de Clini surgem na sequência da greve de camionistas, que está a decorrer em Itália, em protesto contra os constantes aumentos dos preços de combustível.

Clini acredita ainda que se a Fiat não tivesse desistido do Multipla híbrido, o modelo seria actualmente líder do mercado de veículos eléctricos/híbridos.

Apresentado no Salão de Genebra, em 2000, o Multipla híbrido era resultado de uma parceria desenvolvida com a Magneti-Marelli. Estava equipada com um motor 1.6 a gasolina e um eléctrico de 30 kw, que lhe permitia uma autonomia em modo eléctrico de 80 km, a uma velocidade máxima de até 80 km/h.

Apesar do elevado investimento e um longo período de desenvolvimento, apenas foram produzidas dez unidades, que depois foram oferecidas à cidade de Nápoles.

Brutus 2.0 é uma moto eléctrica que surpreende pelo design mas também pelas acelerações brutais. Esta é já a segunda geração da Brutus, mas pouco mudou desde a versão inicial, embora existindo algumas alterações cosméticas e também alterações ao nível do motor eléctrico e do pack de baterias que é agora de iões de lítio.

A bateria está preparada para ter um mínimo de manutenção e o carregamento faz-se em apenas 3horas. A moto está equipada com um sistema de monitorização da carga e um sistema de logging de informação.

A velocidade máxima é estimada em 160km/h mas a Brutus acelera de 0 a 100km/h em apenas 4.7s.

Mas para dar uma ideia de como é conduzir esta moto eléctrica, nada como ver os vídeos. O site oficial pode ser visitado em : brutusmotorcycle.com

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No Detroit Auto Show, que termina hoje, a Lincoln colocou em exibição um concept car eléctrico que permite antever como será o design da marca por essa altura. Esta berlina de luxo foi desenvolvida pelos estudantes Colin Bonathan e Jeeho Cha.

O estudo está patrocinado pela Ford, que gostou do estudo realizado por estes dois estudantes. No entanto este é apenas ainda um modelo à escala.

Bonathan, foi responsável pelo desing exterior, assim como pelos componentes do motor eléctrico. Jeeho Cha foi o encarregado de desenhar o interior deste modelo.

Aqui ficam as fotografias finais e várias fázes do desenvolvimento deste concept car, que mais uma vez, usa motorização eléctrica.

Os preços da versão do Fisker Karma para o mercado europeu começam nos 101 800 euros (na versão EcoStandard) no mercado alemão. Sendo pouco provável que este veículo seja comercializado em Portugal, o modelo promete 80 km de autonomia em modo elétrico. A berlina eléctrica terá ainda mais duas versões: a EcoSport que custará 111 300 euros, enquanto a EcoChic, a mais dispendiosa, situa-se nos 117 300 euros. A razão deste aumento inesperado nos preços prende-se com os impostos.

Como já relatado anteriormente, o Karma tem um pack de baterias de 20 kW de iões de lítio que alimenta dois motores eléctricos que desenvolvem 402 cv e 1300 Nm de binário. Isso permite acelerações de 0-100 km/h em 6,2 segundos e atingir uma velocidade máxima de 200 km/h. Quando a bateria está descarregada, um motor a gasolina turbo de 2.0 litros de 260 cv actua como um gerador para recarregá-lo, tendo autonomia para 483 km. Isso permite que o Karma viaje 83 km somente em modo eléctrico, com consumos médios anunciados de 2,5l/100km e emissões de 51 gramas de CO2/km.

No modo Sport, com 400cv de potência e 1300 Nm, o consumo sobe para 9,2 l/100km, e acelera dos 0 aos 100 km/h em 6,2 segundos. A versão europeia do Karma é produzida na fábrica da Valmet, empresa que também fabrica alguns Porsche, na Finlândia.

Fizemos aqui referência ao início de produção de 10 Skoda Octavia eléctricos. Agora, que a frota foi produzida, deram inicio ao programa de testes de estrada do primeiro projecto de mobilidade eléctrica da Skoda. O objectivo dos testes, que decorrerão em redor de Mladá Boleslav, onde está localizada a fábrica da Skoda na República Checa, é desenvolver a tecnologia eléctrica, com vista à produção em massa.

O Octavia Green E Line conta com um motor eléctrico de 115cv de potência e um binário máximo de 270 Nm, que permite a este modelo acelerar dos 0 aos 100 km/h em 12 segundos e alcançar uma velocidade máxima limitada electronicamente de 135 km/h.

A bateria de iões de lítio pesa 315 kg e garante a este modelo uma autonomia de 150 km. O tempo de recarga é de oito horas numa tomada de 230V, valor que desce para as duas horas caso se utilize uma tomada trifásica de 400V.

A produção ainda não está confirmada, no entanto, a Skoda tem planos para lançar o seu primeiro modelo eléctrico em 2014, provavelmente, com uma versão eléctrica do Citigo.

O popular jogo simulador de condução Gran Turismo 5 vai receber no final de Janeiro, um novo pacote de carros e um circuito.

O Pack de Carros 3 inclui seis novos carros. São eles o Lamborghini Aventador, o Jaguar XJR9, o Aston Martin V12 Vantage 2011, o VW 1200 1966, o Mini Countryman S 2011 e o claro, o eléctrico Nissan Leaf.

O Leaf chega assim a um dos jogos de condução mais populares, podendo beneficiar de toda a exposição que o jogo tem.
Já era possível jogar em alguns jogos com veículos eléctricos, como é o caso do Tesla Roadster.

A edição 2012 da mítica prova Dakar chegou ao fim. Entre os concorrentes que chegaram ao final, encontra-se o OSCAR, o carro eléctrico com extensor de autonomia a que fizemos referência anteriormente.

Este carro eléctrico fez história por ter sido o primeiro carro eléctrico a participar, mas também por ter conseguido chegar ao final da prova, aquele que era o principal objectivo da equipa.

Depois de 15 dias e mais de 8000km nas paisagens e pisos mais adversos de países como Argentina, chile e Peru, o OSCAR conseguiu cortar a meta na 77ª posição, um lugar muito meritório, tendo em conta que desistiram mais de 93 carros!