Hoje voltamos às conversas com utilizadores de veículos eléctricos. Rui Ramalhete foi um dos primeiros a decidir comprar o Nissan Leaf em Portugal. Porque tem perfil de utilização fora do comum e porque idealizou e implementou um fórum sobre o Nissan Leaf, onde partilha, juntamente com outros utilizadores, todas as experiências e truques sobre o carro, foi uma excelente escolha para mais esta entrevista. Ficam aqui também algumas críticas para algumas entidades melhorarem os seus serviços. Espero que gostem…

VEPT: Quando começou a formar-se a ideia para comprar um Nissan Leaf?

Rui Ramalhete: A ideia de comprar um VE começou com a aquisição do meu último veículo de combustão interna, um hatchback Renault Megane II 1.5 dCi e inicialmente estava inclinado para adquirir o Renault Fluence ZE.

O Renault Fluence ZE acabou por ser uma desilusão por 4 razões fundamentais:
1ª – Aumento em 13 cms no seu já longo comprimento;
2ª – Apesar do aumento de comprimento possuir apenas 300 litros de porta bagagens;
3ª – A bateria está toda debaixo do banco traseiro criando desequilíbrios na estabilidade do carro;
4ª – A razão principal foi a manutenção do tablier basicamente igual ao da versão de CI o que eu acho ser uma falta de arrojo enorme por parte da Renault a que eu não estava habituado…uma desilusão completa comparado com o Nissan Leaf.

VEPT: O Leaf não foi portanto a primeira escolha, mas achas que foi mais racional ou emotiva?

Rui Ramalhete: Completamente racional. Se houve alguma emotividade ela existiu apenas devido ao abuso contínuo por parte dos preços praticados pelas petrolíferas.

VEPT: Foi difícil esperar este tempo todo? Quanto tempo passou entre a encomenda e a entrega?

Rui Ramalhete: Muito difícil esperar pela entrega pois aguardei desde o dia 30 de Julho de 2010 até ao dia 09 de Junho de 2011 ainda por cima fui ultrapassado por outros clientes do Nissan Leaf por terem existido problemas com o concessionário escolhido que provocou um atraso ainda maior na entrega.

VEPT: Eu gosto particularmente do ambiente mais futurista do Leaf face aos restantes veículos eléctricos do mercado. Em que é que achas que o Leaf se destaca de outros carros eléctricos no mercado?

Rui Ramalhete: Esteticamente é uma questão de gosto pessoal, reconheço que me custou a habituar à forma dos faróis dianteiros, mas em contrapartida adoro a visão da frente do carro visto lateralmente e duma forma geral de todo o carro. Mas é por dentro que a minha admiração pelo carro é maior nomeadamente, como já referi aquele tablier que me parece muito bem conseguido com todas as informações e acessos em termos de se chegar com a mão muito bem estudados. O sistema central também está muito bem conseguido. Penso que daqui a uns anos e apesar de velocidade com que as coisas evoluem, este conjunto tablier e sistema de navegação central estarão ainda muito em voga e eu espero ter a oportunidade de poder substituir as células da minha bateria principal do carro daqui a alguns anos e aumentar-lhe assim a autonomia do mesmo (fala-se em 320 kms).

VEPT: E com seguro e empréstimos, alguma surpresa? Por acaso perguntaram qual a cilindrada do carro?

Rui Ramalhete: Poupei desde 2005 para pagar a pronto tendo abdicado de muito coisa para mim e para a minha família para conseguir tornar realidade este sonho e estou muito grato nomeadamente à minha mulher o ter tido paciência e acreditado que valia a pena (efectivamente ela está totalmente convertida ao LEAF).

Em relação ao seguro mantive a minha companhia e de facto quando, com alguns meses de antecedência, perguntei quanto me poderia custar o seguro do LEAF senti algum “bloqueio” e dúvidas sobre de que tipo de veículo estava a falar, nomeadamente qual em relação á cilindrada do mesmo. A título de curiosidade fiquei a pagar cerca de menos 5,00 € em relação ao que pagava pelo veículo de retoma.

VEPT: É verdade que o estado ainda não pagou o incentivo?

Rui Ramalhete: Infelizmente é verdade mas ainda considero o Estado como uma entidade de bem e que irá cumprir com os compromissos assumidos. Já em relação ao prazo previsto de 5 dias úteis infelizmente esses já estão mais do que ultrapassados. Tendo tido indicação por parte do extinto Gabinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica em Portugal (GAMEP) de que tudo se encontrava desbloqueado por parte do IMTT conto que nos próximos meses esse reembolso se venha a processar pois o Governo agora anda mais preocupado com outras questões além de estarmos em período de férias. Conto ter a situação resolvida até ao final do ano. Caso tal não se verifique teremos de começar a pensar em tomarmos algumas acções complementares no sentido de sermos ressarcidos daquilo a que temos, por lei, direito.

VEPT: Quais foram as dificuldades ou problemas na utilização do Leaf até ao momento? Explica-nos um pouco qual o teu percurso diário e já agora que tipo de utilização ao fim-de-semana.

Rui Ramalhete: Muito poucas. Eu trabalho em Évora mas vivo em Oeiras e esses 145 kms de porta a porta tem sido feitos com muita qualidade e o prazer de condução do carro é imenso. Obviamente e como já tenho dito imensas vezes o LEAF não é um carro para se levar para auto-estrada e por isso faço essa minha viagem por estradas nacionais e é muito agradável pois a velocidades de 80 a 95 km/h torna-se muito prático e económico. Por não querer levar a bateria muito ao limite carrego uma hora no Fórum Montijo.

O meu percurso usual é o acima referido entre Évora e Oeiras e vice-versa. Não é feito diariamente porque seria demais mas por vezes venho a meio da semana a casa. Durante o fim-de-semana tenho tido o hábito de fazer reconhecimentos aos postos da Mobi-e da região onde tenho detectado as deficiências já referidas e visito familiares e outras viagens que basicamente são as mesmas que efectuava quando utilizava o Megane. Tem sido muito agradável andar por áreas que de outra forma não utilizaria em busca dos postos de carga da Mobi-e.

Os maiores problemas que tenho tido têm sido com alguns postos da Mobi-E que tem indicação de existirem mas chegados ao local muito estão pura e simplesmente desligados o que se torna stressante e não motiva a serem feitas viagens mais longas por não termos a certeza de que os postos estão operacionais. Em resumo a Mobi-E tem de manter continuamente actualizados online os postos que se encontram ok e os que se encontram inactivos ou com problemas e é por isso que têm uma central em Gaia para supervisionar isso mesmo. É certo que por ser gratuito ainda não temos muita razão de queixa mas era bom que tal fosse sendo resolvido.

VEPT: E em casa, fizeste algum tipo de instalação especial?

Rui Ramalhete: Instalei o posto de carga da EFACEC porque tendo apenas um lugar de estacionamento na garagem colectiva o condomínio obrigava a que a instalação oferecesse todas as garantias e eu em termos de segurança não gosto de arriscar e por isso fiz esse investimento complementar que tem a vantagem de não me desgastar ainda mais o meu cabo de carregamento que vem com o carro.

VEPT: Também sentes algum tipo de ansiedade da autonomia?

Rui Ramalhete: Ao fim de mais de 5000 kms a conduzir o LEAF consigo ter uma ideia muito precisa da sua autonomia e com algum planeamento não tenho sofrido de grande ansiedade de autonomia. Fico com pena é de a Mobi-e estar um pouco lenta na implementação dos postos de carga rápida (o qual me foi assegurado que iria acontecer muito rapidamente por alto representante da Mobi-e) pois é muito difícil para não dizer impossível ir ao Algarve uma vez que não há qualquer posto de carga rápida nesses percurso, o que é uma pena para já

VEPT: Já ficaste próximo de ficar parado? Qual o máximo de km que já percorreste num dia?

Rui Ramalhete: Nunca fiquei próximo da ficar parado, o mínimo de autonomia com que fiquei foi 28 km e duas barras de energia. O máximo de kms que fiz num dia foram 300 kms Oeiras – Évora e Évora – Oeiras no mesmo dia.

VEPT: O sistema de telemática Carwings é mesmo uma ajuda? Utilizas algum smartphone para ajudar na localização de pontos de carregamento ou para complementar a utilização do sistema de origem?

Rui Ramalhete: É interessante mas não é uma ajuda imprescindível ainda por cima tendo a Mobi-e disponibilizado uma aplicação para utilização no IPhone e smartphones Android. Utilizo um smartphone Nexus S Android e utilizo-o com frequência para me ajudar a complementar a utilização do sistema de origem apesar do site da Mobi-e estar ele também muito desactualizado. Só este fim-de-semana descobri mais dois postos de carga não referenciados em nenhum dos sistemas (um em Sintra e outro em Colares).

VEPT: E sobre o Mobi-e, fala-nos um pouco de como é utilizar este sistema e a “nossa” rede de carregamento.

Rui Ramalhete: Está muito “verdinha”. Parecem-me bem intencionados e com vontade de servir bem mas tem alguns momentos de autêntico “amadorismo”. Eu tenho tentado colaborar com eles enviando informações sobre o estado dos postos e outras situações mas tenho tido muito pouco “feedback” deles. Tenho esperança que esta situação venha a melhorar com o tempo.

VEPT: É normal veres os lugares do Mobi-e ocupados por outras viaturas “convencionais”? e postos vandalizados ou ainda sem funcionarem?

Rui Ramalhete: 80% das vezes que chego ao um posto de carga da Mobi-e esse espaço está ocupado por veículos de motor de combustão interna e penso que as Câmaras Municipais têm alguma responsabilidade nessa situação pois se todas fizessem como em Torres Vedras em que os locais de estacionamento estão pintados no chão com símbolos para VE’s incentivavam muito mais os outros veículos a evitarem estacionar nesses locais. De qualquer forma ainda falta muito trabalho na área do esclarecimento e temos de ser pedagógicos para que a comunidade VE não seja vista como um “incómodo” para as outras pessoas. Vandalizados descobri um em Évora e parece que em Aveiro foi detectado outro. Não tive conhecimento de mais nenhum. Sem funcionarem muitos, infelizmente, nomeadamente por estarem desligados (parece que Santarém bate o recorde dos postos desligados).

VEPT: No Leaf, descobriste alguma particularidade ou gadget que não estivesses à espera?

Rui Ramalhete: Existem uns truques referidos no fórum americano mynissanleaf que ensina a entrar em ecrãs escondidos do sistema onde por exemplo podemos ver a velocidade real a que circulamos e a altitude ente outras informações.

VEPT: És também o criador do fórum NissanLeafPt.com. Fala-nos um pouco de como surgiu a ideia e como tem sido a partilha de informação entre os utilizadores do Leaf.

Rui Ramalhete: A criação do fórum nasceu da necessidade de partilhar expectativas e informações de cariz nacional uma vez que os fóruns estrangeiros sobre o Leaf não nos podiam dar essas informações. No dia 4 de Janeiro de 2011, cansado dessa situação calhei a comentar com um Leafista do Norte o mjr que seria interessante existir um fórum nacional sobre o Leaf uma vez que a página do Nissan Leaf do Facebook nacional não estava à altura das nossas expectativas. E foi assim que nasceu o fórum, o mjr como especialista na criação do mesmo (coisa que eu tinha dificuldades técnicas em criar) e eu fiquei com a responsabilidade primária de arranjar “assuntos” para discutir no fórum. Acho que a partilha tem sido um sucesso, temo-nos divertido imenso e aprendido muito uns com os outros. Penso termos atingido o nível desejado do fórum se auto alimentar sem a minha presença continua no mesmo o que é uma grande satisfação. De realçar que não existem quaisquer valores financeiros (ainda) movimentados neste fórum, sendo a sua existência devida à dedicação de um punhado de interessados neste veículo de excepção que é o Nissan Leaf.

VEPT: O fórum existe há quanto tempo e quantos utilizadores já possuidores do Leaf tem?

Rui Ramalhete: O fórum existe desde 4 de Janeiro de 2011 e nesta data temos 55 inscritos, mas sei de fonte fidedigna que somos visitados e lidos por muito mais do que os registados.

VEPT: Queres deixar algum conselho a quem tem ainda dúvidas se deve ou não comprar um carro eléctrico?

Rui Ramalhete: sim deixo alguns conselho básicos:

1º – O Leaf não é para andar na Auto-estrada a não ser que seja para viagens curtas leia-se 60 kms;

2º – Devem habituar-se a conduzir o Leaf em ECO pois tem a vantagem de maximizar a autonomia (o que não quer dizer que uma vez por outra e por uma questão de puro divertimento não o coloquem em drive em “queimem” alguma borracha dos pneus só pelo gozo único de testar o arranque potente que o mesmo tem que vos faz ter o já famoso sorriso LEAF);

3º – Nesta altura em que ainda faltam algumas infra-estruturas, planeiem as vossas viagens com antecipação e prevejam o pior (leia-se, o posto da Mobi-e pode estar desligado);

4º – Façam bem as contas em termos financeiros (eu comparei o Leaf com um Golf Bluemotion Hightrend todo equipado e não tive dúvidas de que com o tempo irei ter uma vantagem superior em possuir o Leaf, uma vez que não se paga IUC durante 5 anos, a manutenção é muito menor e o conforto é incomparável pela ausência de ruído e trepidações).

5º – Já sabem que neste momento vai ser difícil fazer viagens Lisboa – Algarve por falta de infra-estruturas instaladas.

Obrigado Rui, resta-me agradecer-te este excelente contributo sobre a tua experiência com os carros eléctricos e em especial com o Nissan Leaf. Sem dúvida que é importante para todos os leitores do site. Se tem um Nissan Leaf fica também o convite para visitar o fórum que o Rui Ramalhete implementou.

No seguimento das nossas conversas, hoje é a vez de publicar uma entrevista feita ao Sérgio Relvas, possuidor de uma scooter eléctrica, mas também na qualidade de representante da Associação Nova Energia.

VEPT: Sérgio, quando começou o seu envolvimento com os veículos eléctricos e como surgiu esse interesse?

Sérgio: Sempre gostei de ecologia e tudo o que estava relacionado com o tema. Acabei por me cruzar com os veiculos eléctricos e o raciocínio foi a energia produzida de energias renováveis dava em zero poluição, logo ficámos os “melhores amigos”. O meu pai também teve algum contacto com os eléctricos já que conduziu durante um tempo um Citroen Ax eléctrico tendo-me contagiado com a febre eléctrica. Isto junto fez com que o bichinho eléctrico crescesse em mim.

VEPT:Qual o veículo eléctrico que possui?

Sérgio: Tenho uma Vectrix Vx1. Adquiri-a com menos de 2600kms tendo agora pouco mais de 6666kms. Faz um ano que já está na minha mão e acredito na recuperação do investimento feito por mim na Vectrix. Atenção que isto nunca acontece com nenhum veiculo a combustão já que infelizmente são uma fonte de problemas e manutenção constante. Não é a primeira mota eléctrica que tenho: iniciei-me com a Bereco que me separei ao fim de pouco mais de um ano pela montada que detenho agora. A troca foi necessária para ter mais autonomia e mais velocidade de ponta!

VEPT:Que tipo de dificuldades iniciais teve com a sua utilização?

Sérgio: As dificuldades iniciais foram poucas ou nenhumas, pois não me preocupei muito com pontos de carga. Queria sim, era um VE! Além disso vivo num r/c e assim a dificuldade de carregar a dita era nenhuma. De qualquer das formas comecei a contactar as várias superfícies comerciais e locais onde passava para saber o feedback que existia para colocarem uma tomada para VE’s!

VEPT: Actualmente, ainda considera que foi um bom investimento?

Sérgio: Mais que um bom investimento obtive um bom retorno! No caso da Bereco consegui amealhar todo o dinheiro mensal que tinha como despesa com o meu veiculo a combustão (que ainda tenho). Fiz contas muito por cima: tinha mais de 1 depósito de combustível, uma mensalidade no parque de estacionamento, outra no passe do metro, por fim posso dizer que nem sequer cheguei a um ano com o valor da mota compensado…. Estranho desde quando um veículo é um retorno do dinheiro investido! Com esse dinheiro vou fazer um cruzeiro este ano! Desde que detenho VE poupei mais 3000€ embora a balança esteja pendente para o investimento na Vectrix que me vai dar mais tempo para compensar!

VEPT: Qual é a utilização diária que faz da scooter, nomeadamente a distância e o tipo de percurso?

Sérgio: Faço uns kms, poucos mas bons, estou a pouco mais de 7 minutos do trabalho dependendo da pressa que tenho mas são cerca de 8kms! O percurso não é o melhor pois vivo na Amadora e as obras da IC17 estão a deixar cada vez mais caóticas as estradas, tendo 2 rodas torna se tudo mais fácil, tem uns quantos sinais mas consigo ganhar ao metropolitano…

VEPT: O carregamento é feito apenas em casa, ou tens que recorrer a outros pontos de carregamento?

Sérgio: Normalmente carrego sempre em casa. Actualmente até para não me aborrecer em deixar a mota ao relento comecei a pedir ao condomínio para carregar a Vectrix no parqueamento: pago os Kwh que gasto ao fim do ano… O bom senso impera no meu prédio e tenho muito boa vizinhança mas nem todos podem dizer o mesmo … Mas já saiu uma lei que obriga a tal! Gosto de ir a praia no Verão e comecei a caça de pontos de carga para poder atestar a mota assim o dono está com os seus banhos de sol e a Vectrix a carga, vou as compras e idem aspas, foi sempre assim, bastava pedir… e apelar ao bom senso!

VEPT: Quais são os principais problemas de utilização de um tipo de veículo destes?

Sérgio: Infelizmente tenho a dizer que a Vectrix foi uma empresa que nunca esteve bem de saúde mas agora são águas passadas. Comprei a mota sabendo da iminente falência da marca, mas já está melhor. A Masac (a empresa que a representa em Portugal) se fosse necessário accionaria a garantia. Louvável no mínimo e distinguem-se assim grandes empresas. Quanto a problemas para já nenhuns pelo contrário zero problemas, só precisa é de pneus!…

VEPT: E o principal defeito?

Sérgio: Não considero um defeito mas as baterias sendo de níquel temos que ter algum cuidado! Não serão de forma alguma as baterias mais ajustadas ao cliente que não quer preocupações com o veiculo que adquire. As de Lítio seriam de longe a melhor escolha mas para já aguarda-se! A nova empresa que adquiriu a Marca Vectrix está a estudar tal upgrade! Vou aguardar!!!

VEPT: Usufruiu de algum tipo de incentivos na aquisição e utilização da scooter? Por ex no seguro.

Sérgio: Incentivo, vou ter este ano o primeiro, espero, o tal apoio de 796€ ou 30% do custo do VE, Seguros era muito engraçado as respostas que tinha por parte dos mediadores, seguradoras sobre o veiculo que detinha…

VEPT: O Sérgio faz parte da Associação Nova Energia, em que consiste essa associação?

Sérgio: O fórum e seu conjunto de regras foi criado muito antes da Associação NovaEnergia. Essa surgiu da necessidade de podermos obter representatividade e personalidade jurídica para agir fora do espaço virtual, que é característica do fórum. Utilizo esta expressão do meu amigo Luciano, pois é a que define Associação Nova Energia.

Aos poucos fomos ganhando um destaque que ninguém esperava e hoje somos como que um ícone quando se precisa de algum esclarecimento! A Associação começou primeiro por defender o Biodiesel (o nosso impulsionador) mas admito que o sector de VE’s é o que está mais desenvolvido… No entanto temos imensos temas debatidos e muitas empresas a participarem no nosso espaço, com mais ou menos bom senso já que todos andam a procura do mesmo… Queremos desde o inicio impulsionar as novas energias, amigas do ambientes, desmistificar as más informações que dão de todas as energias renováveis. É certo que temos muito para crescer mas neste momento estamos ainda a tempo, pois o mundo que deixamos deveria ser igual ao que recebemos quando jovens!

VEPT:Uma das acções que o Sérgio está empenhado é na divulgação de um mapa de pontos de carregamento. Tem sido difícil conseguir novos pontos de carregamento?

Sérgio: Nem sempre é fácil pois todos procuram uma forma de ganhar dinheiro. Eu acredito que é possível sem a existência de grandes investimento criar uma rede de pontos de carga para VE’s em Portugal já que arranjo mais depressa uma tomada que um litro de gasolina. As pessoas ainda não sabem bem o que é esta tecnologia o que faz realmente e mais são muito cépticas ao VE. Mas quando começo a demonstrar todas as regalias que podem ter muitos mudam de ideias, tenho pena de não ter mais tempo… Conseguir uma reunião com uma pessoa interessada em tal, para mim já é uma vitória pois posso elucidá-la nas suas duvidas e quem sabe criar mais um ponto de carga!

VEPT:Quando o Governo fala de incentivos para os veículos eléctricos, refere-se praticamente sempre à aquisição de carros, deixando as scooters e motociclos de lado. Que comentários faz quanto a isto?

Sérgio: Uma obscenidade. Sempre foi assim: as motas sempre pagaram mais imposto de circulação, nunca existiu estacionamento para as mesmas, não as tratam como veículos normais e existe um desprezo muito grande pela existência de tal!

VEPT: Sugestões para quem está céptico em relação aos VE?

Sérgio: Experimentar: não vai querer outra coisa! Tenho amigos que fazem mais de 120kms dia mas param cerca de 8 a 9 horas no trabalho e não pensam nunca num VE por causa da autonomia! A Autonomia é um bicho muito mau pois faz com que as pessoas se afastem sem antes experimentarem. Uma ideia: os comerciais de VE deveriam emprestar um veículo a pessoas durante uma semana para testarem e desmistificarem os preconceitos

Hoje publicamos uma conversa com o Hélder Pereira, que desde o ano passado possui uma scooter eléctrica, e pelos vistos, não a troca por nada… Nesta conversa o Hélder partilha algumas das suas experiências, desmistifica o problema do investimento nos veículos eléctricos e deixa também algumas sugestões para os que têm responsabilidades nesta área.

VEpt: Hélder, qual foi a motivação para a compra de uma scooter eléctrica?

Hélder Pereira: Pensando bem, resumem-se a três. Ecologia, Economia e Tempo. Primeiro porque assim que a EDP5D Verde me alterar o contador passo a garantir 0g (zero) de CO2 nas minhas deslocações. Em segundo lugar para dar uma ideia, pagava de passe cerca de 70€ mensais, em electricidade devo gastar num ano, para essa mesma deslocação cerca de 85€. Mais o seguro anual de 49€, em 2 meses de passe fica pago o gasto do ano. Como a manutenção é quase nula dá para ter ideia do que poupo, estritamente no sentido económico porque o resto para mim não tem preço. E o tempo que se reduziu dramaticamente. Onde antigamente demorava em média 1h:45m de porta a porta, agora faço facilmente e sem abusar em 45m num dia de chuva!

VEpt: Já tinha tido algum veículo de duas rodas anteriormente?

Hélder Pereira: Não. Há cerca de uns 15 anos andei durante uns dias com uma Honda NSR 125 R. Mas muito pouca coisa. Experiência era virtualmente zero.

VEpt: Que tipo de dificuldades iniciais teve?

Hélder Pereira: Sinceramente, quase nenhuma. É preciso ter um pouco de consciência, e se a experiência não é muita, não se arrisca, toma-se muito cuidado. Principalmente com dias de chuva. De resto, é andar que a experiência surge. Hoje sinto-me bem diferente de quando comecei em Novembro de 2009. Já não há fila de trânsito que me pare

VEpt: Actualmente, ainda considera que foi um bom investimento?

Hélder Pereira: Sem a menor dúvida! As motivações iniciais foram superadas. Como exemplo, posso lhe dizer que consigo tomar o pequeno-almoço junto com a minha família e chego a tempo de ver as minhas filhas na natação. Antigamente isso era impossível! E isto não tem preço.

Aqui não posso deixar de referir que como “pioneiro” nestas andanças, encontro alguns percalços que considero normais e que irão fazer com que quem vier a seguir não os encontre. Digamos que ando a desbravar caminho para outros que se sigam.

Não posso deixar de frisar o excelente acompanhamento pós-venda que a empresa SW Energy, a quem comprei o meu veículo, me tem prestado. Sempre disponíveis, sempre incansáveis mas acima de tudo sempre com profissionalismo e competência.

VEpt: Qual é a utilização diária que faz da scooter, nomeadamente a distância e o tipo de percurso?

Hélder Pereira: São cerca de 60Km. Faço Sintra-Lisboa-Sintra e o percurso compõe-se de 35Km de IC19 (para quem não conhece, é quase como uma auto-estrada com 3 faixas) e o resto é o que podemos considerar cidade.

VEpt: O carregamento é feito apenas em casa, ou tem que recorrer a outros pontos de carregamento?

Hélder Pereira: Para manter as baterias no seu estado óptimo, carrego no local de trabalho. A capacidade do meu pack de baterias seria mesmo á justa para a distância em causa, mas existem packs com capacidade superior que permitem fazer o percurso que eu faço sem necessitar de carregamentos intermédios. No entanto e dado a abertura e curiosidade das pessoas relativamente aos veículos eléctricos, tenho um “contrato” com um quiosque de revistas onde ponho a mota a carregar durante o horário de trabalho.

VEpt: Quais são os principais problemas de utilização de um tipo de veículo destes?

Hélder Pereira: Penso que será a falta de locais de carregamento. Temos que conseguir quebrar este ciclo vicioso e não me estou a referir só ao Governo (que por sinal continua em falta já que tinha prometido 100 postos até ao final de 2009 e só temos os 7 que a EDP instalou para o dia da cidade sem carros há uns anos atrás…). Nós mesmos devemos levar a coisa adiante. Como? Por exemplo, eu faço parte da Associação Nova Energia que tem lutado muito para alterar este estado de coisas. A Associação tem alertado centros comerciais, lojas, bares, etc. para que permitam o carregamento dos veículos eléctricos.

Informando e explicando que o custo é irrisório e que não precisam de nada de especial, basta uma ficha. Repare, durante o mês de Dezembro (não foi completo, mas apontamos para uns 10/12 dias de cargas) a minha “conta” no quiosque onde carrego foi de… 2,04€! Se for um bar ou um café, qualquer despesa que a pessoa faça, cobre o custo da carga. A Associação tem um mapa na Internet com os pontos de carga que vamos tendo conhecimento, e com isso há lugar também a publicidade desses negócios.

VEpt: Qual é a grande vantagem dos veículos eléctricos para si?

Hélder Pereira: Bem, penso que será a ambiental. A económica também é muito importante. E também o facto que me dá independência dos grandes interesses económicos. Repare eu não preciso de ninguém para gerar electricidade e ainda por cima consigo fazê-lo de forma ecológica. Consegue me mostrar como é que um indivíduo consegue extrair e refinar petróleo por ele mesmo? Isto leva-me também ao hidrogénio. Porque se investe tanto no hidrogénio? Porque, até hoje, é virtualmente impossível um indivíduo gerar e armazenar hidrogénio independentemente. Se tivessem investido metade, só metade, do dinheiro que investem no desenvolvimento do hidrogénio, em desenvolvimento das baterias, aquilo que mais assusta as pessoas, que é a autonomia, já estaria resolvido faz muito tempo… Só que a electricidade traz com ela muita independência… Bom mas isso dava pano para mangas.

VEpt: E o principal defeito?

Hélder Pereira: Não encontro um grande defeito no veículo eléctrico em si, conduz-se muito bem, é extremamente silencioso, tem uma capacidade de aceleração fantástica, é ecológico, mas encontro sim na falta de infra-estrutura de carregamento. Principalmente carregamentos rápidos. Repare, mesmo com as baterias actuais, se tivessem um posto de carregamento que lhe desse 80% ou 90% da sua carga em 10 ou 15 minutos (para um carro, uma mota seria em bem menos tempo), continuava a achar um problema só fazer 160Km ou 200Km com uma carga? 10 ou 15 minutos já nós paramos numa bomba para abastecer gasolina…

VEpt: Qual a opinião de amigos e familiares relativamente a este tipo de veículos? Mostram curiosidade?

Hélder Pereira: A curiosidade é enorme! A opinião é basicamente a mesma, sempre a pergunta da autonomia e da velocidade. Mas após 3 minutos de explicação a coisa passa logo para espanto e surpresa. E depois ficam sempre a matutar quando chego à parte dos custos, porque é sempre aí que a maior parte das pessoas pensa e sente as situações e toma decisões.

VEpt: Tens um blog relacionado com o teu veículo eléctrico. O que te motivou a criá-lo e a actualizar frequentemente?

Hélder Pereira: Acima de tudo mostrar às pessoas que um veículo eléctrico é uma hipótese totalmente viável e que se pode tomar essa opção sem prescindir de nada, ou ,melhor prescinde-se das bombas de gasolina.

Mostrar a realidade do dia-a-dia de um veículo eléctrico e não de um veiculo que só anda um bocadinho ou em condições controladas. Eu ando todos os dias, com chuva, sol, frio, calor, etc.

É uma mudança como outra qualquer e sempre podem fazer como eu, que faço adeus a todas as bombas de gasolina que passo

VEpt: Considera que a oferta existente de scooters eléctricas em Portugal é suficiente?

Hélder Pereira: No campo específico das scooter sim, está bem coberto. Em termos de motas falta muita coisa, falta opção pelos outros tipos de motas existentes.

Em termo de carros é uma vergonha… resta-me lembrar que em 1906 vendiam-se mais carros eléctricos que carros a combustão interna. Por isso desenganem-se as pessoas que pensam que o veículo eléctrico é uma tecnologia nova

VEpt: Sugestões para os governantes?

Hélder Pereira: Pensem bem os assuntos. Não tomem decisões só por “estar na moda”. Analisem o mercado e perguntem a quem já apostou o seu dinheiro neste mercado o que sentem falta, as dificuldades, etc. Fariam um melhor trabalho do que tomar medidas avulso.

Com isto que referi já era uma enorme mudança para melhor… na minha opinião

VEpt: Sugestões para quem está céptico em relação aos VE?

Hélder Pereira: Sinceramente, experimentem! É uma condução excelente.
E quanto à autonomia, pensem em quantos quilómetros REALMENTE fazem nas vossas deslocações. Existem estudos, da UE, que colocam mais de 80% das pessoas a precisar de apenas 40Km ou menos, por dia, em deslocação nos seus veículos. Para isso qualquer veículo eléctrico hoje já supera em muito essa necessidade. Precisam pontualmente de mais quilómetros? Se o Governo (ou outros) não tiverem ainda instalado uma rede de carregamentos rápidos, o dinheiro que se economiza, dá para alugar um carro para essas alturas. Lembrem-se que a única mudança que têm que fazer é que quando param o veículo, desde que haja uma ficha, é só ligar e pronto, mas nem isso é obrigatório, basta fazer isso em casa. É o único comportamento a mudar, mas as vantagens são enormes, para si, para o ambiente, para todos.

Gostaria de fazer um pequeno aparte… Existe uma questão que também surge com alguma frequência quando me abordam para questionar sobre o veículo eléctrico que possuo. A questão de “se tem retorno financeiro”. É uma ideia geral, comum mesmo, que investir um alguma coisa ecológica tem que trazer retorno financeiro. Queres por um sistema de AQS, tem retorno financeiro? Queres por painéis fotovoltaicos, tem retorno financeiro?

Gostaria de por aqui a coisa um pouco em perspectiva, quando compram um carro e decidem comprar um BMW, fazem-no porquê? Onde está o retorno financeiro? Um Fiat não os transporta como outro qualquer e de forma bem mais barata que um BMW? Porque compram uma TV LCD em vez de uma TV de tubos de raios catódicos? Fizeram as contas a quantas horas passam a ver TV e os consumos de ambos os modelos e verificaram em quanto tempo têm o retorno financeiro dessa opção?

Isto só para afirmar que uma opção por um veículo deste tipo não tem que ter retorno financeiro, é uma opção como outra qualquer. Eu até falo descansado da vida porque o meu retorno financeiro é rápido, até pelas contas que ali podem fazer com os dados descritos mais atrás na entrevista. Mas o veículo eléctrico trouxe-me coisas que não têm preço, e essas sim, são, para mim, as importantes.

Muito obrigado por esta oportunidade de mostrar a “outra face” deste novo mundo.

VEpt: Obrigado Hélder e fica aqui mais uma vez o convite a todos para visitarem o blog do Hélder em : o meu veículo eléctrico

Para além de todo o tipo de divulgação de assuntos relacionados com os veículos eléctricos, queremos aqui partilhar com todos as opiniões e vivências de quem já lida no dia-a-dia com veículos eléctricos. Enquadram-se nesta categoria utilizadores de veículos eléctricos mas também vamos dar voz às empresas que já actuam no sector em Portugal.

Neste sentido, endereçamos o convite à SW Energy, uma empresa de Leiria que comercializa veículos eléctricos e que na pessoa do Sr. Orlando Pereira, aceitou responder às nossas questões.

VEPT: A primeira pergunta é se realmente conduz todos os dias um veículo eléctrico?

SW ENERGY: Quase todos os dias, pois não temos nenhum modelo específico para cada um dos sócios. As motas vão rodando por nós!

VEPT: Quer descrever-nos a actividade da sua empresa?

SW ENERGY: A Sw Energy apresenta-se num mercado emergente como uma empresa inovadora, mas sobretudo dinâmica, que pretende oferecer produtos e serviços orientados para a excelência ambiental. Assumimo-nos como instrumento de divulgação das energias renováveis e eficiência energética, desde painéis térmicos aos fotovoltaicos, terminando com veículos eléctricos, nomeadamente scooters eléctricas, conversões e protótipos eléctricos.

VEPT: Que tipo de acções de promoção têm sido feitas pela sua empresa?

SW ENERGY: A nossa acção concentrou-se sobretudo junto do público em geral, numa primeira fase. Assim, além do nosso site e publicidade em jornais, passamos o verão 2009 em algumas praias, estivemos num centro comercial, encontros de veículos eléctricos e agora vamos estar na Expomoto 2010!

VEPT: Acha que as pessoas já mostram abertura para a aquisição deste tipo de veículos?

SW ENERGY: As pessoas demonstram sobretudo desconhecimento do que são os veículos eléctricos. Não fazem ideia sequer que um VE anda e bem. Pensam que são feitos de pilhas e pouco mais. Mas quando experimentam ficam atónitas. A abertura começa por aí: EXPERIMENTAR, pois a fé é pouca no meio de tanta desinformação. Posso afirmar que toda a pessoa que experimenta fica convencida que o eléctrico é realmente a alternativa.

VEPT: Como descreve o tipo de cliente que vos procuram?

SW ENERGY: Pessoas ambientalmente correctas. Podia ser quem faz contas à vida, pois o eléctrico é muito mais em conta. Mas não é a questão monetária a principal. Procuram mobilidade, qualidade de vida, aliados à responsabilidade cívica do nosso planeta. São pessoas muito informadas, sabem o que querem e como querem, chegam a discutir pormenores técnicos muito pertinentes, bem ao contrário do que quando compram um veículo convencional!

VEPT: A que características dos VE os clientes dão mais importância?

SW ENERGY: Sem dúvida a potência, o conforto, a fiabilidade e a autonomia.

VEPT: E qual é o principal receio ao comprarem um VE?

SW ENERGY: A tecnologia está sempre a evoluir, num espaço de 2 anos as técnicas mudam muito. Mas esta desvantagem torna-se numa vantagem do eléctrico, pois podemos alterar os VE’s com grande facilidade. Outro receio são as recargas, pois a rede de carregamento está muito atrasada e é insuficiente.

VEPT: Pode partilhar quantos veículos eléctricos já venderam no mercado nacional?

SW ENERGY: Desde Outubro, já comercializamos 20 veículos, estando neste momento em ruptura de stock, pois temos encomendas já feitas e nada para entregar!

VEPT: O que espera relativamente à evolução do mercado em Portugal?

SW ENERGY: A evolução do mercado vai evoluir consoante a vontade das pessoas e do governo. Quer queiramos quer não, não há abertura. Parece que estamos adiantados, mas não! Vejamos 2 exemplos:

Em França (Paris), Suiça, Espanha, etc. há apoios directos à compra de motos eléctricas, chegam a dar apoios superiores a 1500€ e apoiam o abate. Além do mais não se percebe a taxa de IVA a 20%. Estamos a falar de veículos eléctricos a 100%!

No caso dos carros temos a proganda do apoio. Pois, então, se eu quiser comprar um carro qualquer (e não estar dependente de 1 ou 2 marcas) e transformá-lo, posso? E posso usufruir do tal apoio? Parece que não, pois ao comprar como, por exemplo, um Audi A4 ou um Renault Clio, terei que pagar todos os impostos (IVS, ISV) e só depois poderei fazer a transformação, e não tenho apoio nenhum. Incrível, estamos novamente a proteger a indústria automóvel! E se converter o meu carro, tenho algum apoio? não.
Mas se comprar um carro poluidor até tenho um apoio ao abate, não é? E qual o custo ambiental desse abate. Muito superior à conversão. Estamos a incentivar ao consumo e não racionalizar bens que ainda podem dar o seu contributo.

VEPT: Como se processa a assistência neste tipo de veículos? Contam com distribuidores a nível nacional?

SW ENERGY: Neste momento, já temos alguns distribuidores a nível nacional, que depois de formação estão aptos a responder ao solicitado e a dar assistência.

VEPT: E a formação dos técnicos que prestam a assistência é feita pelas marcas?

SW ENERGY: Exactamente. Cada marca tem produtos específicos.

VEPT: São conhecidas as medidas de incentivo à compra de VE implementadas pelo governo, acha que são suficientes?

SW ENERGY: Claro que não. Estamos a falar dum mercado microscópico que se não for fomentado, acaba por morrer na praia. Tem que haver um “choque eléctrico”, expressão para plagiar os tais choques tecnológicos e fiscais. As PME que se dedicam a este nicho não têm recursos suficientes para poder dar azo aos desejos dos clientes, que estão insatisfeitos com os produtos que estão a surgir.

Algumas medidas bem-vindas: incentivo à conversão, taxa de IVA reduzida, opção de escolha de veículo em novo (para depois converter) e não pagar as baterias de impostos associados a esses veículos, incentivo ao abate de motos, auto estradas e parques gratuitos paras VE’s (como na Noruega), um plano nacional de recarregamentos eléctricos apto a partir de Setembro (no mínimo 20 locais de recarga em cada capital de distrito, ainda não se consegue dar a volta a Portugal de VE!), incentivos às empresas. Há muito mais a fazer, mas já seria bom!

Mais informações sobre os produtos e empresas da SW Energy podem ser obtidas no site: www.swenergy.pt