O protótipo VEECO é um reverse trike totalmente eléctrico, com autonomia até 400 km e desenho em forma de gota, concebido para atingir uma eficiência aerodinâmica elevada. O VEECO RT é uma verdadeira revolução no tradicional conceito automóvel!

Este protótipo resulta de um projecto de investigação e desenvolvimento da VE – Fabricação de Veículos de Tracção Eléctrica, Lda., com o selo EUREKA e cofinanciado pelo QREN, em parceria com o Instituto Superior de Engenharia de Lisboa (ISEL).

FACTORES DISTINTIVOS
O protótipo foi estudado e concebido de raiz, com o objectivo de criar um veículo de excelência, que se destaca pela eficiência, engenharia, design e carácter desportivo.

O VEECO RT evidencia-se pela:
Novidade: veículo diferente e inovador;
Atractividade: design desportivo, atraente e personalizável;
Diferenciação: é um reverse trike (veículo com três rodas);
Inovação e desenvolvimento: puramente eléctrico, com elevada eficiência aerodinâmica e energética;
Tecnologia incorporada: interface homem-máquina, baterias de iões de lítio (LiFePo4) e motor de indução;
Autonomia: entre 200 e 400 km, dependendo da capacidade do banco de baterias;
Performance: aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8 segundos e velocidade máxima superior a 160 km/h;
Economia: 1€ permite percorrer 100 quilómetros;
Preservação do meio ambiente: zero emissões de CO2.

PRODUÇÃO LOW VOLUME
Cada VEECO RT é único! Com uma produção low volume e veículos feitos por encomenda, o fabrico do VEECO RT é sempre acompanhado por cada cliente, que tem à sua disposição uma ampla oferta de elementos de personalização (exteriores e interiores) e pode criar o seu VEECO RT, à sua imagem.

PODE CIRCULAR EM AUTOESTRADAS
Com apenas três rodas (duas à frente e uma traseira), o VEECO RT pode circular em autoestradas, vias rápidas e pontes.

ALTA TECNOLOGIA
INTERFACE HOMEM-MÁQUINA
Este interface, com design simples e intuitivo, fornece ao condutor informações relativas a velocidade, estado de carga das baterias, temperaturas de motor e inverter e níveis de consumo instantâneo ou regeneração. Para além destas informações, contém os habituais alertas e avisos: cinto de segurança, piscas, faróis, manutenção, etc.

Agregado ao painel informativo, existe um painel de aplicativos, que integra um módulo multimédia para reprodução de música e vídeo (com rádio, leitor de MP3 e MP4), um módulo de navegação na Internet e um módulo de estatísticas. O interface do VEECO RT inclui um módulo de navegação GPS integrado com o software do veículo, que permite calcular as rotas e fazer o mapeamento dos postos de carregamento em função da autonomia.

Está em fase final de desenvolvimento um módulo para fazer a assistência remota ao veículo e solucionar problemas de software em tempo real, através de rede móvel.

BATERIAS DE ÚLTIMA GERAÇÃO
O VEECO RT vem equipado com baterias de lítio do tipo LiFePO4, com capacidades entre 16 e 48 kWh. Esta tecnologia é a mais recente no mercado e assegura maior segurança, comparativamente às baterias de iões de lítio tradicionais.

As baterias são geridas através de um sistema electrónico integralmente desenvolvido para o VEECO RT, que protege e monitoriza o funcionamento das baterias e informa o condutor sobre o estado de carga e outras informações úteis.

O VEECO RT É MUITO EFICIENTE
A carroçaria em forma de gota permite uma elevada eficiência; Tem um muito baixo coeficiente de atrito aerodinâmico; Beneficia de uma eficiência de transmissão de 98%, por não possuir diferencial, caixa de velocidades, semieixos, cardans e outros componentes; O chassis não tem esforços de torção, uma vez que assenta em apenas três pontos de apoio; A construção é leve e robusta; Tem um baixo atrito de rolamento.

CARROÇARIA
A carroçaria foi concebida com o intuito de optimizar o veículo em termos aerodinâmicos. Com a configuração de reverse trike, tem a forma de uma gota. Este formato tem inúmeras vantagens na aerodinâmica e na autonomia do veículo. As suas características geométricas permitem obter valores de coeficiente de arrasto e de sustentação muito bons.

Com uma secção posterior mais estreita, as entradas de ar e os fluxos de escoamento são mais lineares em toda a carroçaria, as zonas de turbulência são diminutas e o arrasto é reduzido.

CHASSIS
O chassis do VEECO RT é construído em aço tubular, recorrendo a tecnologias de corte a laser e soldadura.
A configuração de reverse trike permite obter um conjunto com apenas três pontos de apoio, que evita esforços de torção e permite uma construção mais leve e robusta.

O VEECO RT possui um centro de gravidade baixo, com uma distribuição de 70% do peso sobre o eixo dianteiro e 30% sobre o eixo traseiro. Com estas características e uma via frontal larga, o VEECO RT possui uma estabilidade excepcional.

A suspensão, no eixo dianteiro, é assegurada de forma independente em cada roda, através de triângulos sobrepostos; e, na roda traseira, através de mono braço oscilante com amortecedor de fixação directa.

SISTEMA DE TRACÇÃO
O sistema de tração, com motor de indução e variador electrónico de velocidade de 30 kW (nominal) a 80 kW (pico), permite superar os 160 km/h de velocidade máxima e cumprir a aceleração dos 0 aos 100 km/h em 8 segundos. A transmissão é feita através de correia dentada em carbono. O binário do motor é transmitido à roda de tração com um rendimento superior a 98%.

DESIGN
O design do VEECO RT foi concebido com o objectivo de criar um desportivo elegante e atractivo, com uma elevada eficiência aerodinâmica. A configuração de reverse trike advém dessa premissa. A forma de gota é o resultado da optimização do conceito, que alia o design à engenharia. O VEECO RT possui uma via frontal larga, com proporções marcadamente desportivas, e uma traseira inspirada nos traços característicos do motociclismo.

O carácter desportivo é, sobretudo, definido pela relação entre a altura e largura e pelo grafismo conseguido com o contraste entre a parte superior e inferior da carroçaria, com destaque para a roda traseira, visível de todos os ângulos. À frente, a personalidade do VEECO RT é acentuada com uma grelha baixa, entradas de ar horizontais e faróis de desenho rasgado. De perfil, o tejadilho, em linha descendente, culmina nas double bubbles que formam o óculo traseiro. A linha de cintura é subida e articula de forma dinâmica o grupo óptico dianteiro com todo o conjunto da traseira, rasgando as portas de abertura vertical.

POSICIONAMENTO
Cada VEECO é verdadeiramente único e diferenciado, direccionado para consumidores que valorizam produtos Premium, não massificados e que projectem a sua individualidade. Com o foco na qualidade e no detalhe, a aposta é feita na personalização do produto, ao nível do interior e dos equipamentos. Cada unidade é produzida mediante encomenda, de acordo com as preferências do cliente. O VEECO RT vai ser comercializado exclusivamente pela marca, com o objectivo de desenvolver uma relação próxima com o cliente, desde o primeiro momento até à entrega e acompanhamento pós-venda, permitindo-lhe seguir o processo de desenvolvimento e produção do seu VEECO. Este protótipo está bastante desenvolvido e corresponde a 90% da versão final. A versão comercial definitiva vai incorporar, essencialmente, melhorias nos acabamentos dos interiores.

FICHA TÉCNICA
Motor: Assíncrono trifásico
Torque: 450 Nm
Potência: 30 kW (nominal), 80 kW (pico)
Aceleração:
Velocidade máxima: 160 km/h
Aceleração 0-100 km/h: 8 segundos
Transmissão: Correia síncrona de carbono
Suspensão: Independente, com triângulos sobrepostos assimétricos (F); e monobraço com amortecedor de fixação directa (T)
Travões: Disco (F/T)
Bateria: De 16 kWh a 48kWh
Tipo de bateria: LiFePO4
Autonomia
Standard: 200 km
Opcional: 400 km
Rodas e pneus: 205/45 R16 (F); 285/30 R18 (T)
Peso: 800 kg

O Veeco Rt é o desportivo eléctrico vanguardista made in Portugal e foi apresentado hoje. O protótipo VEECO é um reverse trike totalmente elétrico, com autonomia até 400 km e desenho em forma de gota, concebido para atingir a eficiência aerodinâmica máxima. O Veeco RT tem apenas três rodas, mas acelera até aos 160 km/h e pode ter uma autonomia de 400 km.

O Veeco RT é um modelo desportivo, de dois lugares, em formato reverse trike (tem duas rodas à frente, direccionais, e uma na traseira, maior) e as portas abrem para cima. Além destas características fora do vulgar, o design do carro assemelha-se a uma gota, o que lhe dá uma maior eficiência aerodinâmica. Essa foi uma das maiores preocupações dos promotores do projecto – o Instituto Superior de Engenharia de Lisboa e a empresa VE – Fabricação de Veículos de Tracção Eléctrica, do Entroncamento. O projecto teve ainda financiamento do QREN.

Apesar de ter três rodas, o Veeco RT pode circular em todas as estradas. As prestações são suficientes para o equiparar com muitos dos modelos eléctricos do mercado. O carro português pode chegar aos 160 km/h e acelerar aos 100 km/h em apenas oito segundos. Além disso tem uma autonomia base de 200 km (150/160 na maioria dos carros eléctricos), que pode ser alargada para 400 km caso se opte por um pack de baterias maior. O peso é de apenas 800 kg.

No interior, o Veeco tem os mostradores centrados num ecrã, como o de um computador, que agrega ainda rádio e leitor de música e vídeo, bem como navegação na internet e um sistema de navegação por GPS, que permite calcular rotas em função de postos de carregamento disponíveis. Os responsáveis pelo carro estão ainda a desenvolver um sistema de assistência remota para resolver problemas relacionados com o software.

As baterias do Veeco RT são de iões de lítio, de última geração, sendo geridas através de um sistema que controla o funcionamento ao mesmo tempo que informa o condutor sobre o estado de carga. Tal como os restantes modelos eléctricos do mercado, o Veeco pode ser carregado numa tomada domestica ou num dos postos de carregamento que já existem em Portugal, nomeadamente da rede Mobi-e.

Segundo os responsáveis pelo projecto, este modelo é ainda um protótipo, mas já está muito próximo da versão final, restando apenas incorporar melhorias nos acabamentos do interior. Vai ser vendido directamente pela marca, com um volume de unidades reduzido. A empresa aposta nas possibilidades de personalização de interiores e equipamentos e os clientes vão poder seguir o processo de produção do seu carro.

“Por uma conjugação de três factores, entendo que o MOBI.E, a mobilidade eléctrica, é um projecto de futuro para Portugal”, afirmou o Vice-Reitor da Universidade do Minho, José Mendes.

Numa rubrica intitulada “Made in Portugal” do Diário de Notícias, o responsável destacou o MOBI.E como projecto de inovação portuguesa, “primeiro porque nasceu do que chamamos um tridente virtuoso: com o patrocínio do Estado e com o patrocínio e envolvimento das empresas e das universidades – uma bela combinação”. Depois, continuou José Mendes, “porque integra alguns dos sucessos da tecnologia portuguesa recente, aspectos diferenciadores do conhecimento português”.

Por fim, o responsável deu ainda destaque ao facto de o MOBI.E ser “uma marca que nasceu destinada à exportação, aquele que é um dos desígnios nacionais”.

A Infiniti vai apresentar no Salão Automóvel de Genebra, em Março, o Emerg-e, um desportivo eléctrico com extensor de autonomia.

Este coupé desportivo de dois lugares e tracção traseira, promete traçar um novo rumo para os desportivos de elevada eficiência e com baixas emissões poluentes. o motor encontra-se montado em posição central para melhor distribuição de massas.

A divisão de luxo da Nissan revela que o objectivo deste protótipo é o de “explorar o que poderá ser o próximo patamar na evolução dos modelos cem por cento eléctricos”.

O construtor nipónico afirma ainda que as características deste modelo não ficarão a dever nada à filosofia eléctrica da marca: oferecer performances de topo em estrada aberta e zero emissões em ambiente urbano.

O ano do Tesla Model S chegou, 2012. O construtor Norte Americano está neste momento a refinar os testes sobre a versão de produção do Model S.

Neste vídeo aqui apresentado, o director de Design, Franz von Holzhausen e o vice presidente das vendas George Blankenship, falam sobre a forma como a Tesla planeou e produziu o carro dando especial ênfase ao design e comportamento do mesmo.

O Model S terá três configurações de baterias diferentes, para autonomias de 257km, 370km e 483km. Cada versão terá um preço diferente, sendo que obviamente a que possibilita a maior autonomia é a mais cara. A diferença entre a versão que faz os 257km e a que percorre 483km é de nada mais nada menos que 20000 dólares, o que dá para comprar outro carro!

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A Volkswagen vai avançar com a segunda fase do programa de desenvolvimento e lançamento da versão eléctrica Golf Blue-e-Motion, com novos testes de estrada na Bélgica, França, Áustria e EUA.

A primeira fase do programa, decorrida entre Junho e Dezembro de 2011, foram testadas 80 unidades por particulares, empresas privadas e entidades governamentais na Alemanha. A iniciativa permitiu percorrer 500.000km, o que equivale a 12 voltas ao mundo em apenas 180 dias.

“Nestes testes pudemos confirmar que os sistemas do Golf Blue-e-Motion asseguram uma utilização diária sem quaisquer problemas”, afirmou o director do departamento de tracção eléctrica do grupo VW, Rudolf Krebs.

O Golf Blue-e-Motion tem estreia comercial programada para 2013 e, até lá, o construtor europeu deverá introduzir alguns melhoramentos técnicos decorrentes, mais precisamente, nestes novos testes. As principais melhorias serão feitas ao nível do ruído, de modo a que o veículo seja audível a velocidades superiores a 30Km/h, e também de todos os interfaces que permitem monitorizar a autonomia e informar o condutor sobre os postos de carregamento disponíveis na região.

Segundo a VW, o Golf Blue-e-Motion terá cerca de 150km de autonomia, raio de acção suficiente para condução diária em cidade, “onde, em média, durantes os testes, foram percorridos apenas 30km”, garantiu Rudolf Krebs.

A versão eléctrica do carro mais vendido na Europa está equipada com um pacote de baterias de iões de lítio formado por 30 módulos, que alimentam um motor eléctrico de 115cv e 270 Nm. A velocidade máxima anunciada ronda os 135km/h e a aceleração dos 0 aos 100km deverá ocorrer em 11,8 segundos.

O sistema de gestão do motor permite três modos de utilização: “Normal”, que permite percorrer até 135km/h; “Eco”, que reduz a velocidade máxima para 120km/h e “Range” que se fica pelos 95km/h.

Será certamente uma das revelações de 2012 para os fans dos carros de luxo eléctricos, aquela que decorrerá a 9 de Fevereiro, quando a Tesla Motors mostrar o crossover Model X.

A startup Carliforniana já enviou um convite a todos os interessados no modelo, com uma silhueta parcial de como será este tão aguardado Model X.

Como nem todos vão poder assistir localmente ao evento, Elon Musk, CEO da empresa já fez um tweet a reveler que a apresentação estará disponível para todos no website da Tesla Motors às 8:00 do dia 9, principio no horário Pacific Standard Time.

O Mithos EV é um estudo que proporciona uma visão funcional do possível futuro dos carros eléctricos. Foi criado pelo Português Tiago Miguel Inácio.

Este Mithos Electromagnetic Vehicle (EV) foi originalmente desenhado em 2006, como um exercício de estilo e design. No entanto, foi melhorado em 2011, com a criação do filme animado que aqui disponibilizamos.

Tiago explica “As minhas referências são o Batmobile do Tim Burton e muitos dos últimos carros e protótipos”.

A criação do vídeo pretende melhorar a experiência audiovisual e assim ilustrar melhor como poderá ser este carro. A criação do vídeo, que usa um estilo e tecnologias inspiradas nos filmes de ficção cientifica, levou aproximadamente 3 meses a desenvolver.

O Tiago Miguel Inácio tem 33 anos e é formado em Design Industrial pela Faculdade de Arquitectura de Lisboa (1995-2001).

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Página official do Mithos: endpoint.pt/mithos
Página Facebook do Mithos: facebook.com/MithosEV

A futura gama eléctrica da BMW deverá ser alargada com o lançamento do i5 já em 2015. O i5 deverá juntar-se ao hatchback compacto i3 e o desportivo i8, posteriormente completando a gama eléctrica divulgada no ano passado.

Segundo a imprensa alemã, o i5 será um monovolume com um tecto alto, que desliza os bancos traseiros e com uma grande área de carga, voltado para concorrer com o Toyota Prius +. Esta indicação contraria a especulação inicial que esta E-van seria uma berlina de quatro portas com estilo coupé.

Assim, tal como acontece com os protótipos BMW i3 e o i8, o i5 deverá ter um motor eléctrico montado no eixo traseiro, capaz de produzir 167 cv e 250 Nm de binário. Haverá também versões com três cilindros a gasolina (de 89 cv) com extensor de autonomia.

O presidente da Comissão Europeia, José Manuel Durão Barroso, experimentou esta terça-feira o primeiro protótipo do carro eléctrico Hiriko Citycar. Este revolucionário citadino que consegue encolher para facilitar o estacionamento nas cidades foi projectado pelo Massachusetts Institute of Technology (MIT) e será produzido na região basca, em Espanha.

O projecto Hiriko deve arrancar a sua produção já em 2013. O carro tem 2,70 metros de comprimento e 1,70 metros de largura, capacidade para duas pessoas, à semelhança do Smart fortwo, e consegue diminuir o seu comprimento para estacionar.

A traseira do veículo move-se para baixo do chassis, deixando o carro mais alto, mas com apenas dois terços do comprimento de um Smart.

Destinado às grandes cidades, anuncia uma aceleração dos 0 aos 50 km/h em três segundos e uma velocidade máxima limitada a 50 km/h.

A autonomia prevista é de 120 quilómetros, necessitando de apenas doze minutos para recarregar o conjunto de baterias.

As primeiras unidades do Hiriko deverão começar a circular no próximo ano. As primeiras informações avançam para um preço de venda em torno dos 12.500 euros.