Na última semana tive a oportunidade de passar uns dias na Dinamarca e constatar que realmente o país está mais preparado que outros para que os carros eléctricos tenham sucesso mais rapidamente.

Visualmente e ecologicamente a Dinamarca é verde. Décadas atrás a Dinamarca reconheceu a necessidade de proteger o ambiente e promover o desenvolvimento sustentável. Isso deu ao país uma liderança em assuntos como energias renováveis, eficiência energética, tratamento de águas residuais e gestão dos lixos. O país tem várias empresas que dominam no âmbito das tecnologias sustentáveis e o país exporta mesmo essas tecnologias.

Copenhaga tem sido repetidamente reconhecida como uma das cidades com melhor qualidade de vida do mundo. É também uma das cidades mais ecológicas do mundo e cerca de 40% das pessoas utilizam diariamente a bicicleta para se movimentarem dentro da cidade. É uma das cidades com maior número de ciclistas e essa percentagem tende a aumentar. A cidade possui uma infra-estrutura de transportes moderna ao melhor nível do que se pode ver na Europa e mesmo assim o governo continua a investir na construção e manutenção das vias para as bicicletas. As questões da mobilidade estão sempre na ordem do dia.

A Dinamarca é também um dos países com maior nível de riqueza do mundo, um dos lugares onde as pessoas são mais felizes e que goza de um nível de saúde, assistência social e educação fora de série. As pessoas preocupam-se na sua grande maioria com a ecologia e sustentabilidade e possuem um alto poder de compra.

A Dinamarca foi também um dos primeiros países a implementar iniciativas para promover os carros eléctricos, de forma também a reduzir a dependência do petróleo e limitar a emissão de gases de efeito de estufa. O país tem cerca de 5,5 milhões de habitantes, 85% dos quais vivem em centros urbanos. Em média, cada dinamarquês viaja menos de 50km diariamente e o país é praticamente plano o que facilita a introdução dos carros eléctricos.

Copenhaga começou a incluir os carros eléctricos na frota municipal em Maio de 2009. O Governo Dinamarquês começou a promover os carros eléctricos atribuindo subsídios, com incentivos fiscais e também com a implementação de vários projectos ambientais.

Para reduzirem os preços dos carros eléctricos, o Governo Dinamarquês excluiu-os de impostos até 2012 e existem planos para estender esse prazo até 2015. Os impostos são cerca de metade do preço de um carro mas muitas outras taxas são impostas aos possuidores de carros como taxas de circulação, custos de estacionamento, etc. As reduções podem ir assim até cerca de 60% do custo de um carro, fazendo com que muitos fabricantes tenham escolhido o país para introduzirem os primeiros carros eléctricos.

O país é também o maior produtor do mundo de energia eólica e a utilização dos carros eléctricos vai permitir uma utilização eficiente dos excedentes de energia gerados durante a noite. Há assim um grande interesse em poder usar a rede eléctrica, através dos carros eléctricos para o consumo da energia proveniente de fontes renováveis.

É conhecida também a parceria do governo Dinamarquês com a Better Place, para a construção de uma infra-estrutura à escala nacional para o carregamento/troca de baterias dos carros eléctricos.

ChoosEV é o operador de mobilidade eléctrica líder na Dinamarca. É propriedade das empresas de energia SE e SEAS-NVE, assim como pela empresa de aluguer de carros Sixt. A missão da empresa é fazer com que as pessoas optem pela utilização dos veículos eléctricos, tanto ao nível individual como das empresas.

A ChoosEV disponibiliza o aluguer de vários tipos de carros eléctricos, assim como uma rede de carregamento para os mesmos, tendo criado para isso uma rede nacional, composta por pontos públicos localizados junto a centros comerciais, aeroportos, hotéis, etc. É precisamente um destes pontos, junto a um hotel, que mostro nas fotografias aqui publicadas.

Um dos carros que não é normal ver é o Citroen C1 ev’ie, que nunca tinha visto, mas que foi já anteriormente referido, por ter sido também um dos primeiros a circular em Inglaterra e que é produzido precisamente na Dinamarca.

Estudos mostram que cerca de 40% das pessoas mostram-se interessadas em comprar um carro eléctrico. 70% mostram interesse em experimentar um. Com o alto poder de compra, o interesse na ecologia e na sustentabilidade, faz assim com que a compra de um carro eléctrico seja uma decisão mais fácil para o povo Dinamarquês.

Comparando com Portugal, certamente que há muitas e consideráveis diferenças, principalmente quanto ao poder de compra, mas os critérios para a compra de um eléctrico têm pesos diferentes.

Antes de passarmos à descrição deste concept da Peugeot, interessa referir que este é um projecto fictício made em Portugal, através da criatividade do André Moreira da Silva. Este projecto surgiu através do concurso i9 Concept realizado no Tuning.online.pt, que tinha como objectivos a criação de um projecto de um veículo eléctrico, para “responder às necessidades contemporâneas, como a redução dos combustíveis fosseis, a procura de novas formas de deslocação, o uso de novos materiais recicláveis, reutilizáveis, resistentes, as novas funções de transporte individual, colectivo ou de serviços, assim como, novos designs mais aerodinâmicos, funcionais e high tech”.

Isto mostra que criatividade não falta no nosso país, e se a curto prazo surgir algum projecto novo de veículos eléctricos, tirando partido de muito do know-how que existe no nosso país, a parte do design e da concepção pode também ser inovadora.

Passamos de seguida à descrição do projecto e se alguém da Peugeot estiver interessado…

Peugeot Locust
O projecto do Peugeot Locust procura responder às necessidades da vida urbana, como uma solução citadina, ecológica e eléctrica. O veículo associa também características e factores atractivos, como o divertimento, a economia de transporte, a adaptabilidade e a sua versatilidade de uso, procurando assim uma aceitação maior no mercado. O Locust mostra-se então como um automóvel eléctrico mas rápido, com dimensões reduzidas para quem procura estacionar em pequenos espaços, com recurso a materiais reciclados, divertido, mas principalmente com uma capacidade de transformação de acordo com as necessidades da sua função.

A forma do veículo baseia-se inicialmente na forma hexagonal, devido à capacidade de resistência que confere, aplicando-a na estrutura do chassis, tendo sido posteriormente afinada até à solução final. Esta morfologia criou então uma semelhança tão visível do veículo a um gafanhoto, que acabou por lhe dar o nome Locust, ou seja, gafanhoto na língua mãe da Peugeot o Francês.

A mecânica baseia-se em três pontos que merecem destaque, o sistema de troca de módulos internos, em que a traseira do Locust rebaixa permitindo remover o habitáculo e trocar por outro, de forma a podermos ter três veículo num só. O sistema de locomoção traseiro, que alberga o sistema de travagem, funcionando através de rolamentos permitindo assim a inexistência de eixo traseiro e a independência das rodas. E o sistema de locomoção frontal onde se alojam dois motores eléctricos independentes, embutidos no interior das jantes, permitindo uma maior potência mas também funcionalidade e redução de espaço, deixando para o chassis apenas a necessidade de hospedar baterias, direcção e o cérebro do veiculo. Ainda de salientar os uso de pneus em gel, resultante da reciclagem de PVC’s, onde são inseridos sensores de pavimento, que aumentam a segurança do Peugeot Locust.

O gigante da Internet, o Google, é também uma das empresas mais influentes no mundo quando se fala em desenvolvimento sustentado. No Google trabalha-se arduamente para minimizar o impacto ambiental dos serviços e produtos da empresa. A empresa actua em várias áreas, nomeadamente, tornando os seus data-centres mais eficientes, utilizando cada vez mais energia de fontes renováveis, ao nível dos edifícios, mas também ao nível da mobilidade, com várias acções paralelas que reduzem as emissões de CO2, o consumo de combustível e adoptando novas formas de mobilidade.

Ao longo dos últimos anos, o Google utilizou várias tecnologias recentes em torno dos veículos eléctricos e constantemente renovam a sua frota para a tornar mais verde. Como resultado disso, é ao Google que pertence a maior infra-estrutura de carregamento de veículos eléctricos privada nos Estados Unidos e estão a incluir veículos eléctricos na renovação da sua frota de car-sharing, a Gfleet.

A Gfleet inclui vários Chevrolet Volt e Nissan Leaf e estão a acrescentar novos modelos de outros fabricantes assim que ficam disponíveis no mercado. Para disponibilizar mais opções de carregamento e uma rede mais abrangente, o Google está a trabalhar com a Coulomb Technologies para expandir a sua infra-estrutura de carregamento. Actualmente estão a ser instalados carregadores rápidos nessa infra-estrutura, possuindo já um universo de 200 pontos de carregamento. No entanto, mais 250 novos pontos estão prestes a ficar disponíveis. O objectivo da empresa é ter 5% de todos os lugares de estacionamento com ponto de carregamento disponível. Este carregamento é gratuito para os seus colaboradores.

Mas as iniciativas em prol de uma mobilidade mais sustentada não se ficam pelos veículos eléctricos. O Google leva mais a sério a sustentabilidade ambiental do que muitos governos.

Aqui ficam algumas das acções ao nível da mobilidade que contribuem para isso:

• Quase um terço dos empregados deslocam-se para o trabalho em autocarros da empresa, chamados GBuses. Em 5 dias de trabalho por semana, reduz o equivalente a 3500 viagens de carro. Os autocarros utilizam também bio-diesel, para gastarem menos em combustível. O Google foi a primeira grande empresa em conseguir atingir os níveis de emissões exigidos pela EPA (Environmental Protection Agency) em 2010.
• Os empregados do Google ganham pontos por cada vez que utilizam meios de transporte alternativos para as suas viagens, quer seja a pé, de bicicleta, skate ou até kayak. Por cada 20 dias que fazem isto, ganham $100 para poderem doar a uma instituição de caridade à sua escolha.
• Instituiram o dia “bike to work” onde os empregados no mundo inteiro se deslocam para o trabalho a pedalar. No último ano foram 56 escritórios e cerca de 2500 empregados que participaram no programa.
• Nos escritórios de Montain View, há cerca de 1000 Gbikes distribuídas por todo o campus da empresa, permitindo que os seus empregados possam deslocar-se entre os edifícios facilmente.
• Para viagens mais longas, a frota de veículos eléctricos partilhada é usada. A Gfleet possui, que está a aumentar, tem também uma excelente infra-estrutura de carregamento para ter sempre os veículos disponíveis com carga.
• Outras tecnologias como a videoconferência, substitui muitas das viagens internacionais, poupando dinheiro à empresa e o planeta das emissões de carbono que essas viagens provocam.

Com tudo isto, as iniciativas do Google nesta área cortam as emissões de CO2 em 5400 toneladas por ano. Isto é o equivalente em retirar 2000 carros da estrada por dia e cortar em 22 milhões e meio de km percorridos de carro por ano. São ou não iniciativas interessantes?

Click here to view the embedded video.

Para conhecer melhor todas as iniciativas ecológicas do Google, recomendamos uma visita ao site onde são partilhadas todas as acções: www.google.com/green

A mobilidade eléctrica esteve em debate numa conferência promovida pelo Jornal Negócios, no passado dia 23 de Maio. Durante a manhã decorreram duas sessões paralelas sobre os temas MOBICAR e Infra-estrutura e Território, que juntaram vários especialistas em dinâmicos painéis de discussão. À tarde foi a vez de ouvir os especialistas nacionais e internacionais sobre o futuro das aplicações, produtos e serviços de mobilidade, orientados para uma nova geração de utilizadores, profissionais e investigadores.

A Conferência contou ainda com a presença de vários jovens que partilha-ram com a audiência que tecnologias utilizam no dia-a-dia, fizeram experiências sobre eficiência energética, mobilidade eléctrica e pas-searam em veículos eléctricos. No final apresentaram a sua visão sobre tudo o que experimentaram e ainda deram sugestões para o veículo eléctrico.

Para os que não puderam estar presentes, ou para quem não teve a oportunidade de ler o suplemento publicado, deixamos aqui um link para a versão online desse suplemento.

Este suplemento é um excelente documento sobre a referida conferência. Estão também disponíveis alguns dos conteúdos produzidos sobre esta Conferência.

Suplemento Jornal de Negócios

Apresentações dos oradores

Bastian Fisher, Oracle

Christopher Borroni-Bird, General Motors

Francisco Ferreira, Comissão Europeia

Gonçalo Quadros, Critical Software

João Silva Marques, Siemens

POLICY.MOBI.E

Augusto de Albuquerque, Comissão Europeia

José Mendes, Universidade do Minho

Rui Oliveira Neves, Advogado

Portugal continua muito à frente no movimento de promoção, adesão e implantação da mobilidade eléctrica na Europa e no mundo. O modelo do Mobi.e, a entidade gestora da rede de mobilidade eléctrica portuguesa, está a atrair interesses internacionais e o Gabinete de Apoio à Mobilidade Eléctrica (GAMEP), tem-se desdobrado em contactos para negociar a exportação do Mobi.e.

Tal como referimos, no passado mês de Abril, a Agência para o Investimento e Comércio Externo de Portugal (AICEP) levou uma delegação constituída pelo GAMEP e um projecto paralelo do Massachussetts Institute of Technology e Universidade do Minho – MOBI-MPP, bem como diversos parceiros tecnológicos do projecto, como a Sodecia, Efacec, TMG-Automotive, Novabase, Martifer e o Centro de Excelência e Inovação na Industria Automóvel (CEIIA), aos Estados Unidos.

Foi a primeira comitiva portuguesa a participar no congresso de engenheiros automóveis de Detroit, com o objectivo a curto prazo de apresentar o modelo integrado português a Estados norte-americanos, através de contactos com a imprensa especializada e com os governos estaduais da Carolina do Norte, Carolina do Sul, Califórnia, Tennessee e Colorado. Por seu turno, em contactos agendados com potenciais fornecedores, as empresas participantes foram também promover as soluções tecnológicas que desenvolveram para o projecto Mobi.e.

«O Mobi.e foi o parceiro escolhido para montar o projecto de mobilidade elétrica em Xangai», tinha anunciado em Março o coordenador do GAMEP, aquando da conferência de Negócios sobre Mobilidade Eléctrica. João Dias revelou ainda que o Mobi.e tem levantado «um grande interesse a nível internacional» e que «há contactos com outros países» e que «outros contratos de internacionalização poderão ser fechados».

Paralelamente, a EDP Ásia assinou um acordo de cooperação com a Associação Ecológica de Macau tendo em vista a implementação na região de um projecto semelhante ao Mobi.e e a sua transformação numa espécie de ‘InovCity’. O acordo foi assinado durante o Fórum e Exposição Internacional de Cooperação Ambiental, em Macau, e «tem como foco a mobilidade eléctrica, nomeadamente de veículos eléctricos».

Em Portugal, o projecto Mobi.e conta com a participação de 25 municípios nacionais mas, para Tiago Farias, vogal do Conselho de Administração da EMEL (Empresa Pública Municipal de Estacionamento de Lisboa) e especialista em mobilidade sustentável, «a cidade mais avançada do mundo em mobilidade eléctrica é Lisboa». A rede de postos de carregamento da capital, apresentada no passado dia 2 de Março, prevê que, até Junho, entrem em funcionamento 687 postos de carregamento. E é neste cenário que Tiago Farias baseia a sua afirmação: «não há nenhuma outra cidade que vá chegar ao Verão com 687 postos de abastecimento do veículo eléctrico, com o presidente da Câmara Municipal e os vereadores a deslocarem-se em carros eléctricos e não há nenhuma com um modelo de exploração como o nosso», concretiza.

Fonte: Ambienteonline

Todo arredondado, com um pequeno capot encurvado que se prolonga por um grande para-brisas inclinado e grandes superfícies vidradas, o iOn inspira de imediato grande simpatia. O seu aspecto dinâmico e único, associado à sua tecnologia, valoriza o seu condutor ao transmitir uma imagem de citadino moderno.

O iOn foi idealmente concebido para a cidade e arredores: com uma direcção assistida eléctrica e um raio de viragem notável, o iOn circula facilmente no trânsito e pode atingir a velocidade máxima de 130km/h em auto-estrada. Ágil, manejável e compacto, 3,48m de cumprimento e 1,47m de largura, adapta-se aos inconvenientes do espaço no meio urbano. Graças à sua arquitectura alta e À sua distância entre eixos de 2,55m, a sua habitabilidade generosa permite que 4 adultos se instalam confortavelmente a bordo.

O iOn propõe uma concepção nova e mais adaptada à nova mobilidade urbana e peri-urbana. À sua compacidade e às vantagens inerentes à tecnologia eléctrica, que são o conforto sonoro e a ausência de emissões poluentes e de CO2 na fase de rodagem, podemos adicionar a autonomia da bateria que foi concebida para se adaptar perfeitamente às utilizações e necessidades reais da mobilidade. Graças à sua bateria de iões de lítio e à optimização da recuperação de energia, a autonomia pode atingir 150 km, o que corresponde em utilização real a uma autonomia suficiente e mais adaptada, uma vez que 90% dos trajectos quotidianos são inferiores a 60 km.

Carga rápida em 30min e carga normal em 6 horas
A carga do iOn foi concebida de forma a ser simples, rápida, flexível e para se adaptar às suas limitações de tempo e de lugar. A carga rápida permite recarregar a bateria a 80% em 30 minutos, 50% em 15 minutos e 25% em apenas 5 minutos.

A carga faz-se a partir de uma estação de carregamento específica que fornece corrente contínua de alta intensidade, em espaços públicos, estações de carga, parques de estacionamento públicos ou privados.

Em Portugal, a rede de carregamento para veículos eléctricos é já uma realidade. A existência de postos de carregamento na via pública permitirá repor os níveis de energia, de uma forma simples e cómoda.

Imagine não ter que procurar uma estação de serviço para abastecer. Pode carregar o seu automóvel simplesmente em sua casa ou na sua empresa e ainda nos parques de estacionamento e nos espaços públicos equipados com este sistema.

A carga faz-se utilizando o cabo fornecido e é automaticamente interrompida quando a bateria fica carregada. Para o carregamento doméstico, deverá solicitar a verificação por um técnico especializado da sua instalação eléctrica quanto à conformidade com as normas em vigor.

Posto de condução
O posto de condução oferece também novas características específicas da energia eléctrica: o painel de instrumentos inclui um indicador do nível de carga da bateria e um indicador de consumo/geração de energia que apresenta instantaneamente o nível do consumo ou a recuperação de energia efectuada. Estes indicadores assinalam progressivamente a necessidade de uma carga a partir de 2 traços (cerca de 15% de energia restante).

Além das informações habituais, o computador de bordo indica uma autonomia calculada a partir das condições de condução constatadas ao longo dos últimos quilómetros percorridos.

Multimédia
O iOn inclui um rádio com leitor de CD compatível com MP3 e uma tomada USB compatível com iPod. A função Bluetooth® permite telefonar com toda a segurança e ouvir a música que tem armazenada no seu telemóvel. O iOn está ainda equipado com 2 tweeters no painel de bordo e 2 altifalantes nas portas dianteiras, para proporcionar uma acústica bem repartida pelo habitáculo.

Navegação Garmin
Disponível como acessório, este sistema de navegação móvel que tem um local próprio no painel de bordo para ser instalado, fornece orientação, informações sobre o trânsito e pesquisa em função dos temas de interesse (restaurantes, hotéis…).

Peugeot Connect SOS e Assistance
O iOn disponibiliza-lhe os serviços Peugeot Connect que lhe garantem uma viagem mais segura. Numa situação de emergência ou se necessitar de assistência em viagem, conte com a Peugeot para lhe encaminhar o auxílio mais adequado.

Segurança
O iOn está equipado de série com o sistema ESP que reúne as funções de anti-bloqueio das rodas (ABS), de repartição electrónica da travagem (REF) e de ajuda à travagem de emergência (AFU). A travagem é assegurada pela combinação do travão do motor eléctrico que consegue uma importante recuperação de energia do travão hidráulico, proporcionando sensações comparáveis às de um veículo com motor a gasolina ou diesel.

Graças à arquitectura alta do iOn, o conjunto dos elementos que constituem a bateria foi instalado debaixo do chão entre os dois eixos, contribuindo assim para uma boa estabilidade dinâmica e para a sua protecção em caso de colisão.

Peugeot Connect SOS
O PEUGEOT CONNECT SOS é um serviço de chamada de emergência geolocalizada disponibilizado pela Peugeot para si. Este serviço está à sua disposição 24h por dia, 7 dias por semana e sem encargos mensais. Ao enviar os socorros mais adequados sempre que a situação assim o exige, o PEUGEOT CONNECT SOS faz com que ganhe preciosos minutos.

Em caso de accionamento dos airbags ou dos cintos de segurança pirotécnicos, a chamada de emergência é efectuada automaticamente. O serviço PEUGEOT CONNECT SOS localiza, então, o seu automóvel, entra em contacto telefónico consigo no seu idioma e solicita, se necessário, o envio das entidades de assistência competentes.

Peugeot Connect Assistance
Este serviço coloca-o em contacto directo com a PEUGEOT ASSISTANCE, informando ao teleoperador a geolocalização precisa do veículo, sendo feita uma primeira análise técnica à distância.

Com um simples gesto – premir o botão Peugeot – acede à plataforma PEUGEOT ASSISTANCE. Graças às informações enviadas em simultâneo pelo veículo (posição GPS, número de série do veículo,quilometragem, alertas mecânicos,…), a PEUGEOT ASSISTANCE pode agir de forma rápida e eficaz enviando um serviço de desempanagem para o local onde se encontra. Os serviços PEUGEOT CONNECT SOS e ASSISTANCE estão disponíveis em 10 países europeus, onde se inclui Portugal.

Oferta completa de mobilidade

PEUGEOT CONNECT ELECTRIC: Enquanto carrega a bateria do seu iOn, consulte o nível de carga no seu smartphone ou computador. Pode assim ficar a saber quando o carregamento terminar.

EXTENSÃO DE GARANTIA: Prolongue a duração da sua garantia contratual de 1 a 3 anos e acrescente serviços de assistência completos para enfrentar todos os imprevistos. Escolha com toda a liberdade a quilometragem associada à duração.

GARANTIA: A Peugeot oferece uma garantia de 2 anos para o seu iOn (quilometragem ilimitada) e ainda uma garantia de mais 3 anos (quilometragem limitada a 50 000 km) para baterias e elementos da corrente de tracção.

ASSISTÊNCIA ALARGADA iOn: Na subscrição de um Contrato de Manutenção Programada, irá beneficiar igualmente de uma assistência alargada iOn que cobre os casos de imobilização por perda de chaves ou no caso de estas ficarem no interior do automóvel bem como as dificuldades inerentes a um pneu furado. É igualmente oferecida uma assistência em caso de descarga da bateria (reboque do veículo até ao domicílio ou para o local de trabalho num raio de 30 km e o pagamento dos custos do táxi até ao máximo de 60€.

Peugeot MU: consultar o artigo sobre o programa Peugeot MU.

Preço: 36350,00€. Este preço não inclui o incentivo do estado.

O autor do livro “Consumptionomics”, Chandra Nair, deu uma entrevista à Lusa onde mostra, entre outras coisas, a sua visão sobre os carros eléctricos.

Depois de mais de 25 anos como consultor em diversas multinacionais, Chandra Nair, agora consultor ambiental e fundador do instituto de investigação Global Institute for Tomorrow, com sede em Hong Kong, decidiu escrever um livro que rejeita o modelo de crescimento mundial baseado no consumo que, afirma, causou a atual crise e levará a uma crise ainda maior no futuro.

Neste sentido, Nair considera que o carro eléctrico nunca resolverá os problemas de recursos naturais, nem de mobilidade das sociedades atuais. Segundo a sua visão, “O carro eléctrico é um brinquedo para ricos, que nunca será viável e que ilude cidadãos e governos, levando-os a acreditar que podem continuar sem reduzir o número total de carros”.

“Não são de todo uma solução global. São brinquedos para os ricos. Nunca será possível fazer o número suficiente destes carros para resolver o problema de emissões de dióxido de carbono e de segurança no acesso a recursos energéticos. Mesmo em países desenvolvidos, será muito difícil assegurar o acesso aos materiais”, afirmou Chandra Nair, em entrevista à agência Lusa.

“O carro eléctrico exige, para a sua construção, metais exóticos para as baterias, sobretudo lantanídeos, cujo abastecimento é já hoje problemático, uma vez que só podem ser explorados em poucos locais do mundo”, acrescentou.

Chandra Nair, que defende políticas que reduzam o número de carros em circulação, coloca sobretudo em causa a crença de que a inovação tecnológica permite negar a existência de limites à actividade humana.

“Para os construtores de automóveis e os governos extrapolarem, e sugerirem que não é necessário reduzir a propriedade de automóveis e todas as ineficiências que a acompanham, é uma pura mentira. E depois sugerir que os problemas que temos com o número de carros podem ser resolvidos pelo carro eléctrico, é uma fantasia”, afirmou.

Nair alerta ainda para a invasão das cidades pelos carros à custa dos direitos dos outros e criando, por isso, cidades muito mais extensas, onde as pessoas precisam de mais carros, num ciclo vicioso que parece irresolúvel.

Mais que o carro eléctrico, Chandra Nair vê na propriedade automóvel, e o consumo de recursos que o acompanha, um dos símbolos do que há de pior na sociedade consumo.

“Ter carro não é um dos Direitos Humanos”, concluiu, antes de acrescentar que “o carro eléctrico será apenas um brinquedo caro, demasiado caro para o proprietário automóvel médio, e nunca uma solução global”.

Como em tudo na vida, há opiniões para todos os gostos. Quanto à parte dos “brinquedos para ricos”, é certo que esta nova tecnologia ainda não está acessível a todos os bolsos, mas com a subida das vendas dos carros eléctricos e com novas tecnologias que vão surgir, os preços vão certamente baixar. Quanto desceram os preços dos plasmas desde que foram introduzidos no mercado?

Chandra Nair foca muitos dos problemas que se colocam na Asia com o desenvolvimento e com a criação de hábitos de consumo nestes países emergentes. Os interessados no livro podem aceder para comprar na Amazon no link seguinte, assim como ler críticas ao mesmo.

Neste artigo reúnem-se link para as principais portarias relacionadas com os veículos eléctricos e a rede de carregamento.

Portaria n.º 1201/2010 D.R. n.º 231, Série I de 2010-11-29
O Decreto -Lei n.º 39/2010, de 26 de Abril, veio regular a organização, o acesso e o exercício das actividades de mobilidade eléctrica e criar as condições jurídicas indispensáveis para o estabelecimento de uma rede piloto de mobilidade eléctrica que visa permitir testar e validar soluções, de âmbito nacional, para a mobilidade eléctrica.
Estabelece os requisitos técnicos para o licenciamento da actividade de operação de pontos de carregamento da rede de mobilidade eléctrica.

Portaria n.º 1202/2010 D.R. n.º 231, Série I de 2010-11-29
Estabelece os termos aplicáveis às licenças de utilização privativa do domínio público para a instalação de pontos de carregamento de baterias de veículos eléctricos em local público de acesso público.

Portaria n.º 467/2010 de 7 de Julho
Ministério das Finanças e da Administração Pública. Define o custo de aquisição ou o valor de reavaliação das viaturas ligeiras de passageiros ou mistas.

Portaria n.º 468/2010 de 7 de Julho
Ministérios das Finanças e da Administração Pública, da Economia, da Inovação e do Desenvolvimento e das Obras Públicas, Transportes e Comunicações.
Estabelece os termos em que são concedidos os incentivos financeiros à aquisição de veículos novos exclusivamente eléctricos previstos no artigo 38.º do Decreto -Lei n.º 39/2010, de 26 de Abril

Decreto-Lei n.º 39/2010 de 26 de Abril
Ministério da Economia, da Inovação e do Desenvolvimento. Estabelece o regime jurídico da mobilidade eléctrica, aplicável à organização, acesso e exercício das actividades relativas à mobilidade eléctrica, bem como as regras destinadas à criação de uma rede piloto de mobilidade eléctrica.

Resolução do Conselho de Ministros n.º 81/2009
PRESIDÊNCIA DO CONSELHO DE MINISTROS: Aprova metas e objectivos do Programa para a Mobilidade Eléctrica, no que diz respeito à definição do Programa e do respectivo plano de trabalho, actividades e prazos, actores envolvidos e responsabilidades.

Resolução do Conselho de Ministros n.º 20/2009
PRESIDÊNCIA DE CONSELHOS DE MINISTROS: Cria o Programa para a Mobilidade Eléctrica em Portugal e o Gabinete para a Mobilidade Eléctrica em Portugal

Depois de termos aqui revelado algumas fotos do Nissan Esflow, vamos agora mostrar novas fotografias que mostram detalhes interessantes sobre este novo carro eléctrico da Nissan.

Este conceito mostra qual a visão do que deve ser um carro desportivo eléctrico para a Nissan. Muitos dos factos são já conhecidos, como o chassis em alumínio, carroçaria em materiais compósitos, as mesmas baterias do Leaf e performances interessantes.

Mas há 10 factos novos que pretendemos aqui partilhar sobre este carro eléctrico da Nissan:

1. O carro é real! Apesar das fotografias inicialmente reveladas, este é um carro real, completamente funcional. Pode ser conduzido e todos os controlos funcionam.

2. O Esflow é apenas um protótipo! Apesar de todos os avanços da Nissan nos carros eléctricos, este carro será sempre apenas um protótipo. No entanto, reflecte a visão da Nissan sobre o que serão os futuros carros eléctricos desportivos e no seu design foi levado em consideração todos os aspectos funcionais e de fabrico do mesmo.

3. O desenvolvimento do Esflow começou há 6 anos! A verdade é que a Nissan trabalha nos veículos eléctricos há muitos anos. O Leaf chegou ao mercado muito recentemente, mas são conhecidos outros estudos e planos da marca. Este protótipo começou a ser pensado quando a marca mudou de direcção estratégica em relação a veículos cada vez mais eficientes. O Esflow é o resultado actual dessa estratégia.

4. Se fosse construido, o preço do Esflow seria entre 25000 e 30000€! A Nissan não pretenderia construir um carro desportivo para um nicho de mercado específico, nem que fosse um carro para uma pessoa rica. Já conhecemos alguns anúncios anteriores de várias marcas, no entanto aqui temos algumas reservas, pois certamente haveria surpresas ao chegar ao nosso país!

5. O Esflow utiliza a tecnologia do Leaf! Tal como seria de esperar, os dois carros eléctricos partilham a mesma tecnologia. O mesmo pack de baterias e a mesma transmissão. No entanto o Esflow utiliza dois motores do Leaf, cada um ligado a sua roda traseira.

6. O segredo da autonomia está no peso! A utilização de um chassis em alumínio, fibra de carbono e outras fibras e materiais de baixo peso, fazem com que o Esflow tenha uma autonomia de 240km. A colocação das baterias também segue uma configuração diferente, em forma de T no meio do carro, garantindo uma correcta distribuição de pesos entre os dois eixos, como deve acontecer num verdadeiro carro desportivo.

7. O Esflow não é o próximo Tesla! Qualquer paralelismo entre o Esflow e o Tesla Roadster, são coincidências. A Nissan pretende revolucionar e democratizar o mercado dos desportivos eléctricos, tal como pretende fazer com o Leaf, no mercado dos familiares compactos.

8. É mais pequeno que o Nissan 350Z! O Esflow é mais compacto que um dos outros desportivos da marca, o Nissan 350Z. É também mais leve, com o peso a ser inferior aos 1000kg. Contudo, esteticamente, é impossível não ver inspiração nas linhas do 350Z.

9. O acento não é ajustável, são sim os controlos e volante! De acordo com os gurus da Nissan, é mais fácil encontrar uma posição de condução correcta, se for o volante e demais controlos a mudarem de posição, em vez de ajustarmos o acento à posição deles. Esta funcionalidade está também a tornar-se cada vez mais popular em carros desportivos e de luxo.

10. Novidade no modo de carregamento! Qualquer concept car a ser apresentado num salão tem que ter aquela funcionalidade capaz de causar surpresa no público. No Esflow, é a maneira como se carrega. Em vez dos “tradicionais” (será que podemos já chamar tradicionais?) conectores de carregamento escondidos por baixo de um símbolo, no Esflow é um sistema motorizado que se move para revelar os conectores para carregamento. Este sistema está por baixo das ópticas frontais, de cada um dos lados. De um dos lados serve para usar o modo de carregamento rápido do tipo CHAdeMO e no outro usa o conector standard do tipo J1722.

Nada como ver as imagens…

Para muitos negócios e empresas, as Frotas e os custos com os automóveis, tem um grande impacto ambiental mas também um custo muitas vezes difícil de suportar. Em alturas de crise ou em que os preços dos combustíveis aumentam demasiado, são várias as empresas que ou fecham as portas, ou têm que passar esses custos adicionais para o utilizador final.

A utilização dos automóveis deve fazer parte do plano de sustentabilidade de qualquer negócio. Assim, muitas empresas têm adoptado ou estão a fazer a transição para frotas mais ecológicas, tendo optado muitas vezes por veículos híbridos ou veículos com custos de utilização mais baixos, mas também outro tipo de acções como fazer o outsourcing do serviço ou através de soluções de car sharing.

Mas os carros eléctricos estão a chegar em força e há também uma gama de veículos comerciais e utilitários que começa a ser interessante. Surge portanto a questão: Será que já é altura de considerar os veículos eléctricos para o meu negócio?

O factor Custo: a realidade é que os custos de utilização dos veículos eléctricos são consideravelmente inferiores aos de um veículo a gasóleo. A diferença depende do custo da electricidade e dos combustíveis fósseis, mas pode assumir-se que os eléctricos terão certamente menos de 1/3 dos custos de um veículo a gasóleo. A diferença depende também do número de km mensais.

Mas falta ainda falar da manutenção que é substancialmente inferior pois um veículo eléctrico tem poucas partes móveis, não precisa de trocas de óleo, etc. Certamente que há ainda muitas dúvidas sobre as reparações, os seus custos, que oficinas estarão habilitadas a faze-lo, etc. Aliado a isto tudo há ainda o factor dos incentivos, que somado ao restante dá sempre um custo de utilização inferior a favor dos carros eléctricos.

Conveniência: A última geração de carros eléctricos é também mais amigável em termos de utilização, pois a autonomia está a aumentar. No entanto os carros actuais ainda estão limitados em termos de autonomia. Carros como o Nissan Leaf que anunciam autonomias de 160km, poderão não se verificar em muitos casos. Para negócios que façam uma utilização diária relativamente baixa ou com percursos definidos, esta pode ser uma excelente alternativa. A mobilidade tem que ser repensada e alguns hábitos podem ter forçosamente que mudar.

Early adopters: há sempre um risco de adoptar uma tecnologia na sua fase inicial de desenvolvimento. O preço dos carros eléctricos pode descer substancialmente nos próximos anos, há medida que mais modelos estejam disponíveis e as vendas sejam cada vez maiores. Há o perigo de os carros actuais ficarem desactualizados em poucos anos, sendo substituídos por nova tecnologia, com baterias que garantam uma autonomia maior, etc.

No entanto as pessoas estão cada vez mais focadas em tudo que é ecológico e tem que haver sempre alguém que puxe por estas novas tecnologias e tendências. Muitas empresas também tiram partido em termos de imagem por terem planos de sustentabilidade e uma politica ecológica bem definida.

Assim, em termos de conclusão, os veículos eléctricos poderão não ser solução para as frotas de todas as empresas, mas há sinais por todo mundo que os carros eléctricos estão a ser cada vez mais utilizados. Aconselhamos que analise quais os veículos eléctricos disponíveis no mercado e o seu preço, prós e contras, assim como a leitura de casos de empresas que já adoptaram esta tecnologia e reduziram fortemente os custos com as frotas. Este será certamente o ano do boom dos carros eléctricos.